Victoire de cross-country
Victory est une marque qui, contrairement à d'autres - involontairement cette marque nous rappelle toujours Harley-Davidson - n'est pas et ne veut pas être accablée par l'histoire dans le développement et la production de ses motos. En fait, les premiers modèles n'ont pris les routes américaines qu'en 1998. Une apparence très traditionnelle est déformée par certaines solutions techniques que les concurrents de ce segment ne proposent pas encore. Il ne s'agit bien sûr pas d'une évolution ou d'une révolution technique particulièrement moderne, nous ne parlons que de solutions un peu moins courantes dans ce segment dans le domaine du cyclisme et de la carcasse.
Le modèle Cross Country, gentiment présenté pour un voyage pédagogique par un particulier des environs de Ljubljana, est assurément agréable à regarder. Avec leur abondance de style, leur son impressionnant et surtout leur apparence charismatique, vous ne passerez pas inaperçu sur ce vélo. Cependant, si vous le regardez d'assez près, vous adorerez les lignes épurées et classiques et vous pourriez vous mettre un peu en colère contre le manque d'attention aux détails.
J'avoue que je n'ai pas beaucoup d'expérience avec ce type de moto, j'ai été tenté par quelques grosses cruisers japonaises et peut-être trois ou quatre Harley-Davidson. Et c'est avec des modèles qu'il est difficile de comparer correctement avec le Cross Country. Bien que je n'attendais pas grand-chose de Harley, je peux dire pour eux qu'ils m'ont toujours laissé des attentes de conduite non satisfaites. Pas de cross.
L'expérience du cyclisme est très similaire à celle des motos bavaroises avec le Telelever, car le colosse de 370 kg se transforme en cyclomoteur en rotation juste après avoir quitté la ville. Bien sûr, il faut un certain temps pour s'y habituer et je doute qu'il convienne aux petits pilotes.
C'est une moto que l'on entend d'abord puis que l'on voit. Oubliez la promenade tranquille hors de la cour le matin. Oubliez le bourdonnement civilisé du moteur à deux cylindres. C'est une moto qui fait du bruit. En revanche, le niveau de confort et d'agrément de conduite est incroyablement élevé. Le levier d'embrayage a besoin d'une main d'homme ferme, et dans la plage de régime inférieur, le volant bat aussi fort que l'astuce Hilti. Une riche dose d'équipements de série, qui comprend un bon système audio, la désactivation automatique des clignotants, l'ABS, le régulateur de vitesse et certains équipements similaires, contribue également au bien-être.
Il est inutile d'écrire sur la force de cette moto sur les serpentins et les virages. Le Cross Country peut offrir bien plus de performances que ce à quoi vous vous attendiez, mais vous ne le demanderez pas. Vous allez adorer le fait que la plupart du vent souffle réellement à vos pieds grâce à la bonne protection contre le vent. La rotation semi-circulaire n'est pas un problème, tout comme le fait de ramper lentement le long de la colonne. Mais vous ne voulez pas qu'il vous surprenne du mauvais pied.
Jusqu'à présent, j'ai écrit sur des faits, mais qu'est-ce que Cross Country s'est-il ressenti tout seul ? J'ai appris beaucoup de nouvelles choses. La victoire m'a fait comprendre que nos routes rurales me conviennent très énergétiquement, que nous vivons dans la plus belle partie des Balkans et que je peux m'isoler complètement des difficultés et des joies quotidiennes en une seule journée. Tout d'abord, après un long moment, je roulais à nouveau complètement sans but. Long et tard dans la nuit. Et ainsi ça va continuer.
texte : Matjaž Tomažić, photo : Matjaž Tomažić
