La densité de l'électrolyte dans la batterie - en hiver et en été: tableau
La plupart des batteries vendues en Russie sont semi-réparables. Cela signifie que le propriétaire peut dévisser les bouchons, vérifier le niveau et la densité de l'électrolyte et, si nécessaire, ajouter de l'eau distillée à l'intérieur. Toutes les batteries à acide sont généralement chargées à 80 % lors de leur première mise en vente. Lors de l'achat, assurez-vous que le vendeur effectue une vérification avant vente, dont l'un des points est de vérifier la densité de l'électrolyte dans chacune des canettes.
Dans l'article d'aujourd'hui sur notre portail Vodi.su, nous examinerons le concept de densité d'électrolyte: qu'est-ce que c'est, à quoi cela devrait ressembler en hiver et en été, comment l'augmenter.
Dans les batteries à acide, une solution de H2SO4, c'est-à-dire d'acide sulfurique, est utilisée comme électrolyte. La densité est directement liée au pourcentage de solution - plus il y a de soufre, plus il est élevé. Un autre facteur important est la température de l'électrolyte lui-même et de l'air ambiant. En hiver, la densité devrait être plus élevée qu'en été. S'il tombe à un niveau critique, l'électrolyte gèlera simplement avec toutes les conséquences qui en découlent.
Cet indicateur est mesuré en grammes par centimètre cube - g / cm3. Il est mesuré à l'aide d'un simple appareil hydromètre, qui est un flacon en verre avec une poire à l'extrémité et un flotteur avec une échelle au milieu. Lors de l'achat d'une nouvelle batterie, le vendeur est obligé de mesurer la densité, elle devrait être, selon la zone géographique et climatique, de 1,20 à 1,28 g / cm3. La différence entre les bancs n'est pas supérieure à 0,01 g/cm3. Si la différence est plus importante, cela indique un éventuel court-circuit dans l'une des cellules. Si la densité est également faible dans toutes les banques, cela indique à la fois une décharge complète de la batterie et une sulfatation des plaques.
En plus de mesurer la densité, le vendeur doit également vérifier comment la batterie tient la charge. Pour ce faire, utilisez une fourche de charge. Idéalement, la tension devrait chuter de 12 à XNUMX volts et rester à ce niveau pendant un certain temps. Si elle tombe plus vite et que l'électrolyte contenu dans l'une des canettes bout et libère de la vapeur, vous devez alors refuser d'acheter cette batterie.
Densité en hiver et en été
Plus en détail, ce paramètre pour votre modèle de batterie spécifique doit être étudié dans la carte de garantie. Des tables spéciales ont été créées pour différentes températures auxquelles l'électrolyte peut geler. Ainsi, à une densité de 1,09 g/cm3, la congélation se produit à -7°C. Pour les conditions du nord, la densité devrait dépasser 1,28-1,29 g / cm3, car avec cet indicateur, sa température de congélation est de -66 ° C.
La densité est généralement indiquée pour une température de l'air de + 25 ° C. Cela devrait être pour une batterie complètement chargée :
- 1,29 g/cm3 - pour des températures allant de -30 à -50°C ;
- 1,28 - à -15-30°C;
- 1,27 - à -4-15°C;
- 1,24-1,26 - à des températures plus élevées.
Ainsi, si vous conduisez une voiture en été sous les latitudes géographiques de Moscou ou de Saint-Pétersbourg, la densité peut être comprise entre 1,25 et 1,27 g / cm3. En hiver, lorsque les températures descendent en dessous de -20-30°C, la densité monte à 1,28 g/cm3.
Veuillez noter qu'il n'est pas nécessaire de "l'augmenter" artificiellement. Vous continuez simplement à utiliser votre voiture comme d'habitude. Mais si la batterie se décharge rapidement, il est logique d'effectuer un diagnostic et, si nécessaire, de la mettre en charge. Dans le cas où la voiture reste longtemps dans le froid sans travail, il est préférable de retirer la batterie et de l'emmener dans un endroit chaud, sinon elle sera simplement déchargée après une longue période d'inactivité et l'électrolyte commencera à cristalliser.
Conseils pratiques pour le fonctionnement sur batterie
La règle la plus élémentaire à retenir est qu'en aucun cas de l'acide sulfurique ne doit être versé dans la batterie. Augmenter la densité de cette manière est nocif, car avec une augmentation, les processus chimiques sont activés, à savoir la sulfatation et la corrosion, et après un an, les plaques deviendront complètement rouillées.
Vérifiez régulièrement le niveau d'électrolyte et complétez avec de l'eau distillée s'il baisse. Ensuite, la batterie doit soit être mise en charge pour que l'acide se mélange à l'eau, soit la batterie doit être chargée à partir du générateur pendant un long voyage.
Si vous mettez la voiture «sur une blague», c'est-à-dire que vous ne l'utilisez pas pendant un certain temps, alors, même si les températures quotidiennes moyennes descendent en dessous de zéro, vous devez vous assurer que la batterie est complètement chargée. Cela minimise le risque de gel de l'électrolyte et de destruction des plaques de plomb.
Avec une diminution de la densité de l'électrolyte, sa résistance augmente, ce qui, en fait, rend difficile le démarrage du moteur. Par conséquent, avant de démarrer le moteur, réchauffez l'électrolyte en allumant les phares ou tout autre équipement électrique pendant un certain temps. N'oubliez pas de vérifier également l'état des bornes et de les nettoyer. En raison d'un mauvais contact, le courant de démarrage n'est pas suffisant pour générer le couple requis.
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