Le démarreur tourne mal

Plus souvent le démarreur tourne mal en raison d'une faible charge de la batterie, d'un mauvais contact au sol, de l'usure des bagues sur son corps, de la panne du relais solénoïde, du court-circuit des enroulements du stator ou du rotor (induit), de l'usure du bendix, des brosses desserrées au collecteur ou de leur usure importante .

Les mesures de réparation primaires peuvent être effectuées sans retirer l'ensemble de son siège, cependant, si cela n'aide pas et que le démarreur tourne fort, il devra alors être démonté et des diagnostics supplémentaires doivent être effectués avec son démontage, en se concentrant sur son principal pannes.

Quelle est la raison	Que produire
Batterie faible	Vérifier le niveau de charge de la batterie, recharger si nécessaire
	Vérifiez l'état des bornes de la batterie, nettoyez-les de la saleté et des oxydes, et lubrifiez-les également avec de la graisse spéciale.
Contacts de batterie, de démarreur et de masse	inspecter les contacts sur la batterie elle-même (couple de serrage), le fil de masse du moteur thermique, les points de connexion sur le démarreur.
Relais solénoïde	vérifier les enroulements du relais avec un multimètre électronique. Sur un relais de travail, la valeur de résistance entre chaque enroulement et la terre doit être de 1 ... 3 Ohm, et entre les contacts de puissance de 3 ... 5 Ohm. Lorsque les enroulements échouent, les relais sont généralement changés.
Brosses de démarrage	Vérifiez leur niveau d'usure. Si l'usure est importante, les balais doivent être remplacés.
douilles de démarreur	Inspectez leur état, à savoir le jeu. Le jeu admissible est d'environ 0,5 mm. Si la valeur de jeu libre est dépassée, les douilles sont remplacées par des neuves.
Enroulement du stator et du rotor (induits)	À l'aide d'un multimètre, vous devez les vérifier pour un circuit ouvert, ainsi que la présence d'un court-circuit au boîtier et d'un court-circuit entre spires. Les enroulements rembobinent ou changent le démarreur.
Démarreur Bendix	Vérifiez l'état de l'engrenage Bendix (en particulier pour les voitures plus anciennes ou les voitures avec un kilométrage élevé). Avec son usure importante, vous devez changer le bendix pour un nouveau.
huile	Vérifier l'état et la fluidité de l'huile à l'aide d'une jauge. Si de l'huile d'été est versée dans le carter et qu'elle s'épaissit, vous devez remorquer la voiture dans une boîte chaude et y changer l'huile pour l'hiver.
allumage mal réglé (pertinent pour les voitures à carburateur)	Dans ce cas, vous devez vérifier le calage de l'allumage et, si nécessaire, régler sa valeur correcte.
Groupe de contact de la serrure de contact	Vérifiez l'état et la qualité du groupe de contact et des connexions. Si nécessaire, resserrez les contacts ou remplacez complètement le groupe de contacts.
Vilebrequin	Il est préférable de confier les diagnostics et les réparations aux maîtres d'un service automobile, car il est nécessaire de démonter partiellement le moteur à combustion interne et de vérifier l'état des chemises.

Pourquoi le démarreur tourne mal ?

Souvent, les propriétaires de voitures qui rencontrent un problème lorsque le démarreur tourne mollement pensent que c'est la batterie qui est « coupable » (son usure importante, sa charge insuffisante), surtout si la situation se produit à une température ambiante négative. En fait, en plus de la batterie, il existe également de nombreuses raisons pour lesquelles le démarreur fait tourner le moteur à combustion interne pendant longtemps pour le démarrer.

1. Batterie rechargeable. Par temps froid, la capacité de la batterie diminue et elle produit un courant de démarrage plus faible, ce qui n'est parfois pas suffisant pour que le démarreur fonctionne normalement. aussi les raisons pour lesquelles la batterie ne fait pas bien tourner le démarreur peuvent être de mauvais contacts sur les cosses. à savoir, une mauvaise pince sur les boulons ou sur les bornes de la batterie a une oxydation.
2. Mauvais contact au sol. Souvent, la batterie fait mal tourner le démarreur en raison d'un mauvais contact à la borne négative du relais de traction. La raison peut résider à la fois dans un contact faible (la fixation desserrée) et une contamination du contact lui-même (souvent son oxydation).
3. Usure des bagues de démarreur. L'usure naturelle des douilles du démarreur entraîne généralement un jeu axial sur l'arbre du démarreur et un fonctionnement lent. Lorsque l'essieu se déforme ou "sort" à l'intérieur du boîtier du démarreur, la rotation de l'arbre devient difficile. En conséquence, la vitesse de défilement du volant d'inertie du moteur à combustion interne diminue et une énergie électrique supplémentaire de la batterie est nécessaire pour la faire tourner.
4. Quantité de bendix. Ce n'est pas une raison très courante pour laquelle le démarreur ne tourne pas bien lorsque la batterie est chargée, et ne se trouve que dans les voitures à kilométrage élevé, y compris celles dont les moteurs à combustion interne sont souvent démarrés et arrêtés, réduisant ainsi la durée de vie du démarreur. La raison réside dans l'usure banale du bendix - une diminution du diamètre des rouleaux de travail dans la cage, la présence de surfaces planes sur un côté du rouleau, le meulage des surfaces de travail. De ce fait, le patinage se produit au moment où le couple est transmis de l'arbre du démarreur au moteur à combustion interne du véhicule.
5. Mauvais contact sur l'enroulement du stator du démarreur. Lors du démarrage d'un démarreur à partir d'une batterie, un courant important traverse le contact, par conséquent, si le contact est en mauvais état technique, il va chauffer et peut disparaître complètement avec le temps (généralement il est soudé).
6. Court-circuit dans l'enroulement du stator ou du rotor (induit) du démarreur. à savoir, un court-circuit peut être de deux types - à la terre ou au boîtier et entre spires. La panne entre spires la plus courante de l'enroulement d'induit. Vous pouvez le vérifier avec un multimètre électronique, mais il est préférable d'utiliser un support spécial, généralement disponible dans les services automobiles spécialisés.
7. Brosses de démarrage. le problème de base ici est l'ajustement lâche de la surface de la brosse à la surface du collecteur. À son tour, cela peut être causé par deux raisons. Le premier est significatif usure de la brosse ou des dommages mécaniques. Deuxième - voir aussi disposition en raison de l'usure des douilles dommages à l'anneau élastique.
8. Défaillance partielle du relais solénoïde. Sa fonction est d'amener et de remettre dans sa position d'origine l'engrenage bendix. En conséquence, si le relais de l'enrouleur est défectueux, il faudra alors plus de temps pour amener l'engrenage Bendix et démarrer le démarreur.
9. Utiliser une huile très visqueuse. Dans certains cas, la batterie ne fait pas bien tourner le démarreur car une huile trop épaisse est utilisée dans le moteur à combustion interne. Il faut du temps et beaucoup d'énergie pour pomper la masse huileuse gelée.
10. Verrouillage d'allumage. Souvent, des problèmes apparaissent en violation de l'isolation du câblage. De plus, le groupe de contact de la serrure peut éventuellement commencer à chauffer en raison d'une diminution de la zone de contact et, par conséquent, moins de courant que nécessaire peut aller au démarreur.
11. Vilebrequin. Dans de rares cas, la raison pour laquelle le démarreur ne tourne pas bien est le vilebrequin et / ou des éléments du groupe de pistons. Par exemple, taquiner les doublures. Par conséquent, dans le même temps, le démarreur a besoin de plus d'énergie pour démarrer le moteur à combustion interne.

De nombreux conducteurs n'effectuent pas de diagnostics complets et sont pressés d'acheter une nouvelle batterie ou un nouveau démarreur, et souvent cela ne les aide pas. Par conséquent, afin de ne pas gaspiller d'argent, il convient de comprendre pourquoi le démarreur tourne lentement avec une batterie chargée et de prendre les mesures de réparation appropriées.

Que faire si le démarreur tourne mal

Lorsque le démarreur tourne mal, des mesures de diagnostic et de réparation doivent être prises. Il vaut toujours la peine de commencer par la batterie et de vérifier la qualité du contact, puis de démonter et éventuellement de démonter le démarreur et d'effectuer des diagnostics.

• Vérifier la charge de la batterie. Peu importe si la boîte de vitesses ne tourne pas bien ou si la batterie ordinaire doit être chargée. Cela est particulièrement vrai pour la période hivernale, lorsque la nuit, la température de l'air extérieur descend en dessous de zéro Celsius. Ainsi, si la batterie (même si elle est neuve) est déchargée à au moins 15%, alors il est conseillé de la recharger à l'aide d'un chargeur. Si la batterie est ancienne et/ou a épuisé sa ressource, mieux vaut la remplacer par une neuve.
• Assurez-vous que les bornes de la batterie et l'alimentation du démarreur sont connectées de manière fiable.. S'il y a des poches d'oxydation (rouille) sur les bornes de la batterie, c'est certainement un problème. assurez-vous également que la pince des fils d'alimentation est bien serrée. Faites attention au contact sur le démarreur lui-même. il vaut la peine de vérifier la «queue de cochon de la masse», qui relie exactement le corps du moteur et la carrosserie de la voiture. Si les contacts sont de mauvaise qualité, ils doivent être nettoyés et resserrés.

Les suggestions ci-dessus vous ont-elles aidé ? Ensuite il faut démonter le démarreur pour inspecter et vérifier ses éléments de base. Une exception ne peut être que si le nouveau démarreur tourne mal, alors si ce n'est pas la batterie et les contacts, alors vous devez rechercher la cause dans le moteur à combustion interne. La vérification du démarreur doit être effectuée dans l'ordre suivant :

• Relais solénoïde. Il est nécessaire de faire sonner les deux enroulements à l'aide d'un testeur. La résistance entre les enroulements et la "masse" est mesurée par paires. Sur un relais de travail, ce sera environ 1 ... 3 Ohm. La résistance entre les contacts de puissance doit être de l'ordre de 3 ... 5 ohms. Si ces valeurs tendent vers zéro, alors il y a un court-circuit. La plupart des relais solénoïdes modernes sont fabriqués sous une forme non séparable, donc lorsqu'un nœud tombe en panne, il est simplement changé.
• Pinceaux. Ils s'usent naturellement, mais ils peuvent ne pas s'adapter parfaitement en raison du décalage de l'ensemble de balais par rapport au collecteur. Quoi qu'il en soit, vous devez évaluer visuellement l'état de chacune des brosses. Une usure mineure est acceptable, mais elle ne devrait pas être critique. De plus, l'usure ne doit être que dans le plan de contact avec le collecteur, les dommages ne sont pas autorisés sur le reste de la brosse. généralement, les brosses sont fixées à l'ensemble avec un boulon ou une soudure. Il faut vérifier le contact correspondant, si nécessaire, l'améliorer. Si les brosses sont usées, elles doivent être remplacées par des neuves.
• douilles. Au fil du temps, ils s'usent et commencent à jouer. La valeur de jeu admissible est d'environ 0,5 mm, si elle est dépassée, les bagues doivent être remplacées par des neuves. Le désalignement des bagues peut entraîner une rotation difficile du rotor du démarreur, ainsi que le fait que dans certaines positions, les balais ne s'ajusteront pas parfaitement contre le collecteur.
• Rondelle de blocage devant l'ensemble de brosse. Lors de l'analyse, assurez-vous qu'il y a un bouchon à l'ancre, car il s'envole souvent simplement. Il y a une course longitudinale le long de l'axe. Le cisaillement fait pendre les brosses, surtout si elles sont très usées.
• Bobinage stator et/ou rotor. Un court-circuit entre spires ou un court-circuit "à la masse" peut s'y produire. une option est également une violation du contact des enroulements. Les enroulements d'induit doivent être vérifiés pour les circuits ouverts et les courts-circuits. De plus, à l'aide d'un multimètre, vous devez vérifier l'enroulement du stator. Pour différents modèles, la valeur correspondante sera différente, cependant, en moyenne, la résistance de l'enroulement est de l'ordre de 10 kOhm. Si la valeur correspondante est inférieure, cela peut indiquer des problèmes avec l'enroulement, y compris un court-circuit entre spires. Cela réduit directement la force électromotrice et, par conséquent, la situation dans laquelle le démarreur ne tourne pas bien, à froid comme à chaud.
• Démarreur Bendix. L'état général de l'embrayage à roue libre est vérifié. Cela vaut la peine d'évaluer visuellement les engrenages. En cas d'usure non critique, des bruits métalliques retentissants peuvent en provenir. Cela suggère que le bendix essaie de s'accrocher au volant d'inertie, mais il ne réussit souvent pas du premier coup, et fait donc tourner le démarreur longtemps avant de démarrer le moteur à combustion interne. Certains conducteurs changent des pièces individuelles du bendix pour de nouvelles (par exemple, des rouleaux), cependant, comme le montre la pratique, il est plus facile et moins cher (en fin de compte) de remplacer l'unité spécifiée par une nouvelle, plutôt que de la réparer.

Si vous êtes sûr que le démarreur fonctionne, faites attention au moteur à combustion interne.

huile. Parfois, les propriétaires de voitures ont du mal à identifier la viscosité de l'huile et sa durée de vie. Donc, s'il devient épais, alors pour faire tourner l'arbre du moteur, le démarreur doit faire un effort supplémentaire. C'est pourquoi il peut tourner étroitement "froid" en hiver. pour vous débarrasser de ce problème, vous devez en utiliser un adapté à une voiture particulière, utilisée en hiver (avec une viscosité à basse température, par exemple, 0W-20, 0W-30, 5W-30). Un raisonnement similaire est également valable si l'huile est utilisée beaucoup plus longtemps que le kilométrage prescrit sans remplacement complet.

Vilebrequin. Si des problèmes sont observés dans le fonctionnement du groupe de pistons, ils peuvent être remarqués par un certain nombre d'autres changements dans le fonctionnement du moteur à combustion interne. Quoi qu'il en soit, il est préférable de se rendre dans un centre de service pour le diagnostic, car l'auto-vérification dans ce cas n'est guère possible car vous aurez besoin d'un équipement supplémentaire. Notamment, vous devrez peut-être démonter partiellement le moteur à combustion interne pour effectuer des diagnostics.

Total

Si le démarreur ne tourne pas bien, et encore plus lorsqu'il est froid, il faut avant tout vérifier la charge de la batterie, la qualité de ses contacts, cosses, l'état des fils entre démarreur, batterie, contacteur d'allumage , faites particulièrement attention au sol. Lorsque tout est en ordre avec les éléments énumérés, vous devez démonter le démarreur de la voiture et effectuer des diagnostics détaillés. Il est nécessaire de vérifier le relais solénoïde, l'ensemble balais, les bobinages stator et rotor, l'état des traversées, la qualité des contacts sur les bobinages. Et bien sûr, utilisez de l'huile à faible viscosité en hiver !