Essai routier Nissan Qashqai, Peugeot 3008 et VW Tiguan.

Les modèles de SUV compacts se font concurrence dans la deuxième génération

Peugeot positionne plus clairement la deuxième génération de la 3008. Elle devrait donc attirer plus d'acheteurs. Mais cela fonctionnera-t-il ? Nous avons invité le Peugeot 3008 Puretech 130 pour un test comparatif avec le Nissan Qashqai 1.2 DIG-T et le VW Tiguan 1.4 TSI.

Exactement l'année de l'anniversaire du sport automobile et du sport, vous pouvez vous attendre à quelques mots de réflexion de notre part. Par exemple, pour déclarer, dans un esprit d’autocritique, que, depuis 70 ans, nos anciens collègues et moi-même nous sommes très bien acquittés de nos tâches. Cependant, une ou deux fois, nous n'avons pas réalisé à temps une seule tendance de la mode, par exemple, le passe-temps d'aujourd'hui pour les modèles de SUV «doux» (doux).

C'est donc en 2007 que le Nissan Qashqai a été testé pour la première fois. Vous pouvez y lire que dans la vie, nous faisons constamment des compromis - par exemple, dans les professions, le logement, les conjoints, nous n'avons donc pas besoin de voiture, et c'est un compromis. Deux ans plus tard, la première Peugeot 3008 est passée à l'essai et, dans l'article, nous nous sommes permis l'expression audacieuse que la voiture projette "l'ombre d'un hippopotame enceinte". Maintenant, cela nous donnera une bonne occasion de faire passer le mot qu'en plus des bureaux de presse des entreprises concernées, des militants des droits des animaux ont également appelé pour exprimer leur mécontentement face à cette comparaison. En revanche, il était impossible de mal interpréter le VW Tiguan lors de sa première apparition en 2007. Il a été appelé "The Harsh Environment Golf" mais principalement en raison de son siège de conduite plus haut.

Il est resté le même dans la deuxième génération proposée ce printemps. En ce qui concerne le concept Qashqai, presque rien n'a changé depuis le changement de modèle en 2013. La situation est complètement différente avec 3008. Il est plus clairement positionné, plus précisément stylisé et meublé de façon plus moderne. Cela fera-t-il de lui un gagnant? Cherchons la réponse en sortant des versions essence de base.

Peugeot - la sécurité au quotidien

Peut-être que c'était si difficile pour nous d'accepter la première 3008 parce que nous nous attendions à de telles idées plus tôt que Renault ou Citroën - parce que ces marques ont une riche tradition de confusion des clients. Au contraire, Peugeot s'est longtemps distingué par l'élégance sobre que l'on recherchait en vain dans la première 3008.

Cependant, le nouveau est différent. Comme la 308 et la 5008 sept places attendues au printemps, elle repose sur la plateforme polyvalente PSA EMP2. Sa longueur est de 4,45 m, ce qui la rend seulement quatre centimètres plus courte que le modèle VW. À l'intérieur, cependant, l'espace offert est comparable à celui de la Nissan plus courte. La banquette arrière surbaissée, qui manque de soutien latéral et de confort, peut accueillir confortablement deux adultes, bien qu'il y ait peu d'espace pour la tête en raison du grand toit ouvrant panoramique. Ici, deux sièges enfant peuvent être facilement fixés à l'aide de fixations Isofix, et un autre peut être placé sur le siège du conducteur. Parce que le 3008 prend vraiment au sérieux les besoins du quotidien : son plancher de coffre peut être fixé à différentes hauteurs, le dossier de la banquette arrière se déplie et se rabat à distance, il y a de la place pour les petites choses, et le niveau Allure est équipé d'une large plage d'adjoints. – De l'assistant de conformité et de changement de voie à l'avertissement de collision et au système d'arrêt d'urgence.

Commandes numériques sur seulement deux écrans

Le reste du 3008 est un modèle sans appareils analogiques, mais exclusivement avec des appareils numériques. Toutes les informations sur un tableau de bord solide et de haute qualité s'affichent sur deux écrans. Les indicateurs derrière le petit volant peuvent être combinés en quatre options prédéfinies ou sélectionnés individuellement. Pour l'écran tactile, qui, avec la musique, contrôle la climatisation et les réglages du véhicule, il y a aussi un panneau avec des touches pour un accès direct.

Le moteur trois cylindres 3008 est particulièrement réussi

Nous appuyons sur le bouton de démarrage - fort et pendant longtemps, c'est le seul moyen de démarrer un moteur turbo à essence, qui, cependant, fait ensuite une impression forte et durable. Moteur économique de 1200 cm7,7 cm (100 l / 6000 km) - une unité à trois cylindres particulièrement réussie. Il démarre uniformément et puissamment, prenant de la vitesse rapidement, mais sans trop de bruit et bien au-delà de 3008. Ensuite, vous devez sélectionner le prochain des six rapports bien ajustés avec un petit levier de vitesses qui se déplace un peu plus doucement que nécessaire. Et puis tu continues. Dans les virages serrés, le moteur défie même l'embrayage de la traction avant du XNUMX. Mais c'est moins un problème. Le plus grand est une combinaison d'un petit volant et d'un système de direction réactif. Les deux qualités imitent un comportement agile, ce qui est contraire au véritable talent de maniabilité. C'est pourquoi le modèle Peugeot se déplace dans les virages, ce qui est fortement empêché par le système ESP, et avec peu de balancement. Dans le même temps, le système de direction crée un sentiment d'urgence, plutôt qu'un retour de la route, lors de la transmission des chocs.

Avec plus de succès, 3008 fait face aux tâches d'une conduite confortable. Pour les bosses courtes, la suspension réagit un peu durement, et pour les plus longues, elle est assez douce. Enfin, il convient de noter de bons freins et un équipement riche. Dans le nouveau modèle, presque tout est différent, bien meilleur - mais Peugeot est-il vraiment le meilleur des trois rivaux ?

Nissan se concentre sur l'essentiel

Ce que Qashqai savait au départ mieux que quiconque, c'était le rejet de fonctionnalités peu utilisées. Dégagement élevé à l'extérieur ? Kit double transmission complet ci-dessous ? Attributs d'aventure de mode à l'intérieur ? Ce n'est pas nécessaire. Au lieu de cela, le modèle transforme d'autres avantages de la catégorie SUV dans la vie quotidienne - beaucoup de bagages, un ajustement confortable, une position assise haute, une bonne vue sur la rue. De plus, dans sa version essence de base 1,2 litre, il se contente uniquement de la traction avant, et dans la deuxième gamme junior d'équipements Acenta, uniquement les plus adaptés. Ceux-ci incluent un arsenal décent de systèmes de support, des sièges chauffants et, si vous le souhaitez, un système d'infodivertissement facile à utiliser, bien qu'avec de petits boutons. Dans tous les cas, ce qui se trouve dans chaque Qashqai est plus important, quelles que soient les performances.

Il s'agit, par exemple, d'un coffre à bagages bien utilisé, qui peut être divisé et agencé de différentes manières à l'aide d'un fond mouvant. A l'arrière confortablement aménagé, deux adultes voyagent selon la largeur. Le pilote et le navigateur sont assis - cela doit toujours être mentionné - dans des sièges développés par Nissan en collaboration avec la NASA. Cependant, ce fait ne donne pas envie de faire le tour de la planète en navette spatiale, car les sièges peu rembourrés n'offrent pas un soutien suffisant pour le dos.

Sinon, tout se passe comme prévu sur un tableau de bord solide. Seuls les menus complexes de l'ordinateur de bord, à partir desquels les systèmes auxiliaires sont contrôlés, prennent du temps à s'habituer. Mais sinon, le contrôle du reste des fonctions est obtenu la première fois, bien que Qashqai préfère les solutions traditionnelles. Avec clé de contact, etc.

Qashqai flegmatique mais économique

Nous tournons un peu et démarrons le moteur quatre cylindres de 1,2 litre. Le bloc essence, qui équipe de nombreux modèles du souci à injection directe, est ici renforcé par un turbocompresseur d'un modeste 0,5 bar de 115 ch. / 190 Nm. Avec elle, la voiture ne va pas très gaiement, mais elle est économique (7,7 l/100 km) - car le faible poids aide le modèle SUV Nissan à suivre les autres, du moins sur les sections droites.

Car dans les virages, l'ESP autoritaire supprime toute manifestation de dynamique à ses balbutiements et régule strictement la direction du modèle SUV le long de la courbe. C'est quelque peu logique, car avec un retour d'information médiocre, le système de direction indirecte ne fera pas beaucoup d'impression de toute façon. De plus, les réglages rigides du châssis altèrent considérablement le confort de conduite plutôt qu'affectent le comportement routier. Cependant, cela correspond bien à Qashqai, qui n'a jamais cherché de grandes aventures mais a trouvé de nombreux clients.

VW gagne des points pour l'espace et l'aménagement flexible

Bien que le Tiguan soit encore neuf, nous l'avons déjà détaillé. Il suffit de mentionner ici qu'en plus de maximiser l'espace pour les passagers et les bagages, il offre également de nombreuses astuces pour un design intérieur flexible. La banquette arrière se déplace d'avant en arrière à moins de 18 cm, se replie par parties et de loin, le dossier du siège à côté du conducteur peut être rabattu en position horizontale, et pour 190 euros, un plancher mobile supplémentaire nivelle les marches du coffre.

On peut également noter la haute qualité des matériaux et de la fabrication, un riche arsenal de systèmes de support et des fonctions de contrôle faciles à comprendre. Cependant, avec les appareils numériques supplémentaires (510 €, navigation uniquement), cela signifie aussi une certaine quête de découverte si l'on veut apprendre à tout gérer et tout contrôler.

Concentrons-nous sur la transmission - cependant, jusqu'à présent, le Tiguan n'a été dans nos tests qu'avec une transmission double et une transmission à double embrayage. Les deux ne sont pas disponibles pour 1.4 TSI et ce n'est pas un problème. Comme pour le Qashqai et le 3008, l'unité essence de base du Tiguan est un moteur spécial qui mérite une recommandation spéciale. Ses 125 ch ils atteignent les roues avant via une boîte de vitesses à six rapports bien adaptée et précise - même un peu trop effrénée dans les virages serrés. Puis, en roulant vite, le Tiguan glisse d'abord avec sous-virage, puis sort du virage avec des pneus raclant le trottoir. Cependant, l'antipatinage et l'ESP gèrent habilement ces situations. De plus, grâce à son système de direction précis, direct mais silencieux, le modèle VW vous informe à l'avance lorsque la traction commence à décliner.

Moteur essence de base Tiguan meilleur que prévu

Dans les conditions de tous les jours, les avantages de l'entraînement de base prévalent. Le moteur de 1,4 litre tire uniformément, reste silencieux pendant longtemps et ne devient plus bruyant qu'à grande vitesse. Il en a rarement besoin, car avec un maximum un peu plus abondant mais bien plus précoce en termes de couple et de tempérament, il n'est pas inférieur au Qashqai, malgré son poids plus important. Dans le même temps, le modèle VW consomme un peu plus de carburant - 8,2 l/100 km, soit 1,1 l/100 km de moins que la consommation de la version essence 180 ch, DSG et double transmission.

Tiguan montre plus d'avantages par rapport à ses rivaux dans le domaine du confort. Les sièges avant sont hauts mais agréablement confortables pour les longs trajets. Dans le même temps, VW, équipé d'une suspension adaptative, neutralise complètement même les bosses les plus rugueuses. Bien sûr, ces amortisseurs ont un coût supplémentaire, tout comme les roues de 18 pouces. Ainsi, le prix du gagnant du test est à nouveau le plus élevé. Mais - et nous le savons depuis 70 ans - cela va sans dire.

Navigation 3D dans la Peugeot 3008

Avec l'aide du soi-disant. Connect Box avec carte SIM intégrée La navigation 3D Peugeot fournit des services en ligne tels que les données de congestion en temps réel et fonctionne parfaitement avec votre smartphone. Nous voyons ici à quel point quelques touches peuvent être utiles - au lieu d'accéder à toutes les fonctions via l'écran tactile du 308, le 3008 dispose de touches directes pratiques pour les fonctions de base les plus importantes telles que le téléphone, l'audio et la navigation, qui peuvent être activées à l'aveugle. et donc presque pas distrait de la route. De plus, la structure du menu est beaucoup plus claire qu'auparavant et la plupart des fonctions peuvent être trouvées de manière intuitive. L'écran tactile a une bonne résolution et ses huit pouces sont suffisamment grands pour afficher clairement les itinéraires. La navigation à 850 3D accepte une variété de services en ligne via la radio mobile, dont certains incluent des données de trafic TomTom précises, ainsi que les prix du carburant dans les stations-service à proximité, les places de parking dans les parkings à plusieurs étages ou les prévisions météorologiques. Tout cela est présenté directement sur la carte de navigation et ne nécessite pas de recherche dans le sous-menu. Les applications d'un smartphone sont transférées via les interfaces Carplay ou Mirrorlink, mais le populaire Android Auto n'est pas pris en charge par 3008. Il n'y a pas non plus de connexion à une antenne externe qui améliore la réception ; cependant, les téléphones portables éligibles peuvent être rechargés par induction, c'est-à-dire sans fil (moyennant un supplément), à condition qu'ils soient placés dans le boîtier devant le levier de vitesses. J'ai été doublement impressionné par la commande vocale, qui accepte des adresses entières à la fois, mais nécessite une certaine séquence (d'abord la rue, puis la ville), et il est parfois difficile d'attraper les commandes.

Il y a presque tout ce qui est important

Structure de menu logique, écran tactile à réponse rapide et fonctions en ligne les plus importantes - la nouvelle navigation 3D de Peugeot en vaut la peine. Ceux qui parlent souvent au téléphone aimeraient également connecter une antenne externe, il existe des possibilités d'améliorer le contrôle vocal.

Texte: Sebastian Renz

Photo: Hans-Dieter Zeifert

Évaluation

1. VW Tiguan 1.4 TSI- Points de 426

Il existe peut-être des VUS compacts plus intéressants et de nombreux moins chers. Mais dans la version de base, le Tiguan confortable, spacieux et polyvalent fait particulièrement bonne impression.

2.Peugeot 3008 Puretech 130 – Points de 414

Il y a peut-être des VUS compacts moins excitants, mais avec l'extravagance, le style et l'ergonomie, le 3008 a montré une meilleure conduite, une disposition flexible et un confort.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T- Points de 385

Peut-être qu'il n'y a presque rien d'intéressant à propos de ce SUV compact. Mais le Qashqai bon marché a aussi sa place avec un moteur économique en termes de tempérament et de coût, mais avec peu de confort.

données techniques

1.VW Tiguan 1.4TSI	2.Peugeot 3008 Puretech 130	3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Volume de travail	1395 cc cm	1199 cc cm	1197 cc cm
puissance	125 k.s. (92 kW) à 5000 tr / min	130 k.s. (96 kW) à 5500 tr / min	115 k.s. (85 kW) à 4500 tr / min
Maximum couple	200 Nm à 1400 tr / min	230 Nm à 1750 tr / min	190 Nm à 2000 tr / min
Accélération 0-100 km / h	10,9 avec	10,3 avec	10,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	36,0	34,3 m	34,8 m
pleine vitesse	km 190 / h	km 188 / h	km 185 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	8,2 l / 100 km	7,7 l / 100 km	7,7 l / 100 km
Prix ​​de base	28 EUR (en Allemagne)	28.200 € (en Allemagne)	23.890 € (en Allemagne)