Toyota Prius hybride rechargeable
C'est un charme particulier d'être parmi les premiers, car apprendre de nouvelles technologies entre techno-freaks est toujours une expérience agréable. Et Toyota a beaucoup à montrer, car il règne littéralement en maître parmi les hybrides de race pure. La Prius est sur le marché depuis 2000, et au Japon même trois ans plus tôt. Mais la Prius d'essai est différente, car elle se recharge à partir d'une prise domestique ordinaire. En bref plugin.
Les différences entre eux sont faibles, mais elles sont perceptibles. Alors que le moteur électrique « classique » de la Prius n'aide que le moteur à combustion et est rapidement époustouflant en ville (deux kilomètres !), L'hybride rechargeable est beaucoup plus puissant. Au lieu d'une batterie nickel-métal, il abrite une batterie Panasonic Li-ion plus puissante, qui, dans le pire des cas, ne prend qu'une heure et demie à charger. Connectez-vous le soir à la maison (ou encore mieux au travail !) Et le lendemain, vous parcourez jusqu'à 20 kilomètres à l'électricité seule. Êtes-vous en train de dire qu'à ce moment-là vous êtes un obstacle mouvant pour les autres automobilistes ? Ce n'est pas vrai.
Vous pouvez obtenir le plug-in Priusa jusqu'à 100 km/h uniquement à l'électricité, ce qui signifie qu'à Ljubljana, par exemple, vous pouvez également conduire le périphérique toujours en pente uniquement à l'électricité. La seule condition, et c'est vraiment la seule condition, est de ne pas appuyer sur le gaz jusqu'au bout, car alors le moteur à essence vient à la rescousse. Et croyez-nous sur parole, le silence est une valeur que vous commencerez bientôt à apprécier. Les clignotants étaient également étouffés sur Toyota, et je ne pouvais pas y croire, même la radio commençait à me déranger.
L'hybride rechargeable Prius pèse 130 kg de plus qu'une Prius de troisième génération "normale", donc 100-2 mph est pire. La consommation de carburant dépend du mode et du lieu de conduite et de la charge de la batterie, mais on peut dire que nous n'avons pas atteint les 6 litres promis. Le record avec un seul réservoir était de 3 litres, et la moyenne de notre test était de XNUMX. Trop ? Êtes-vous en train de dire que vous avez obtenu les mêmes résultats avec votre turbodiesel ?
Eh bien, vous ne roulez pas en silence, vous ne roulez pas avec un moteur à essence, et plus encore vous contribuez à un environnement plus propre. Les turbodiesels ne sont pas aussi inoffensifs que beaucoup le pensent. Bien sûr, si cela signifie quelque chose pour vous. . Mais n'oubliez pas - vous pouvez vous rendre au travail en voiture sans consommer d'essence.
Les batteries sont situées sous les sièges arrière, il est donc étonnant de voir combien d'espace est laissé au-dessus du siège arrière et dans le coffre. Parce que les batteries lithium-ion sont plus sensibles à la température, la Prius possède jusqu'à 42 capteurs de contrôle et un refroidissement spécial. Dans les discussions dans l'industrie hôtelière, on peut dire très catégoriquement que le principe de contrôle et de refroidissement est le même que dans le cas de votre ordinateur personnel. En bref : imperceptiblement, inaudiblement et discrètement. La prise à double fusible est située devant la porte du conducteur et le câble est généralement caché dans le coffre.
Si nous étions des pickpockets, nous dirions que chaque aspirateur a déjà un câble qui peut être retiré et rangé automatiquement, mais ce Toyota high-tech n'en a pas. Si nous avons mesuré correctement, nous avons utilisé en moyenne 3 kWh de vide à complètement chargé, soit 26 euros le jour avec le courant le plus cher et 0 euros la nuit avec le courant le moins cher. C'est le coût de 24 miles. Et c'est le coût si vous conduisez principalement en ville, comme le montrent les statistiques. Eh bien, cette statistique nous a immédiatement choqués car l'ordinateur de bord Prius Plug-in a montré que nous roulions en mode électrique 0% du temps et en mode hybride 12%.
Conséquences des déplacements professionnels qui se déroulent habituellement en dehors du centre-ville ? Probablement. Cependant, il est avancé qu'avec un moteur à essence ou turbodiesel tout aussi gros, avec optimisme, plus d'un euro sera dépensé pour un voyage en ville sur ces 20 kilomètres.
La Prius de troisième génération a également fait de grands progrès en matière de connaissance de la voiture, car il ne s'agit pas seulement d'économie mais aussi de plaisir. C'est dommage que Toyota ait été si pressé avec la Prius, car si la Prius de première génération avait été ainsi, elle aurait été encore plus attrayante. Mais force est de constater que Toyota a voulu montrer qu'elle peut faire et travailler avec des technologies dont les concurrents rêvaient encore. La transition entre le mode essence et électrique est à peine audible, mais certainement totalement invisible. Nous avons répertorié jusqu'à 13 boutons sur le volant, mais ils sont situés logiquement, l'écran au milieu du tableau de bord est tactile. Il est mieux assis et roule encore mieux. Seule la transmission à variation continue CVT n'aime pas être poussée car elle devient bruyante et ce bip agaçant lors de l'engagement de la marche arrière l'empêcherait de s'arrêter immédiatement.
La technologie fonctionne non seulement, mais excite. Vingt kilomètres suffisent pour conduire trois quarts de mois uniquement avec de l'électricité moins chère, car nous allons généralement au magasin et, éventuellement, à la maternelle uniquement sur le trajet domicile-travail et retour. Si Toyota (ou le gouvernement) compensait la différence de prix d'achat et de coûts de remplacement de la batterie, le marché de ces véhicules hybrides se développerait rapidement. Même les bornes de recharge publiques (maintenant gratuites) de Gorenjska, comme vous pouvez le voir sur la photo, ne les manquez pas. Cochons d'Inde? Sheeee, s'il vous plaît. ...
Aliocha Mrak, photo : Sasha Kapetanovich
Toyota Prius hybride rechargeable
données de base
| Ventes: | Toyota Adria Ltée |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | pas à vendre € |
| Coût du modèle de test : | pas à vendre € |
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| Puissance: | 73 kW (99 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,4 avec |
| Vitesse maximale: | 180 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 2,6l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.798 cm3 - puissance maxi 73 kW (99 ch) à 5.200 tr/min - couple maxi 142 Nm à 4.000 tr/min. moteur électrique : moteur synchrone à aimants permanents - puissance maximale 60 kW (82 ch) à 1.200-1.500 tr/min - couple maximal 207 Nm à 0-1.000 tr/min. batterie: Batteries lithium-ion - d'une capacité de 13 Ah. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur est entraîné par les roues avant - transmission automatique à variation continue (CVT) à train épicycloïdal - pneus 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Capacité: | vitesse de pointe 180 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,4 s - consommation 2,6 l/100 km, émissions CO2 59 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.500 kg - PTAC 1.935 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.460 mm - largeur 1.745 mm - hauteur 1.490 mm - empattement 2.700 mm. |
| Dimensions intérieures: | réservoir de carburant 45 l. |
| Boîte: | 445-1.020 |
Nos mesures
| T = 25°C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Etat du compteur : 1.727 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,2 ans ( 125 km/h) |
| Vitesse maximale: | 180km/h (D) |
| tester la consommation : | 4,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 40,6m |
| Tableau AM : | 41m |
оценка
Pour la première fois, nous avons eu l'occasion de tester un hybride vraiment utile. Par conséquent, certains d'entre nous sont encore plus convaincus que le futur proche nous apportera une combinaison d'un moteur à combustion interne et d'un moteur électrique. Bien que la fabrication d'une telle machine soit controversée en termes de pollution environnementale.
Nous louons et reprochons
conduire uniquement avec un moteur électrique
temps de charge seulement 1,5 heures
synchronisation des deux moteurs
exécution
pas d'aide au stationnement
coûts d'entretien plus élevés (batterie)
signal sonore lors de l'engagement de la marche arrière
pleins gaz transmission à variation continue
