Pininfarina - la beauté y est née

La péninsule des Apennins est le berceau des maîtres du style depuis l'Antiquité. Outre l'architecture, la sculpture et la peinture, les Italiens sont également des leaders dans le monde du design automobile, et son roi incontesté est Pininfarina, le centre stylistique de Turin, qui a fêté son anniversaire fin mai. 

Origine Carrozzeria Pininfarina

Lui en mai 1930 Battista Farina il a fondé son entreprise, il a parcouru un long chemin, qui dès le début était lié à l'industrie automobile. Il est né le dixième des onze enfants du vigneron Giuseppe Farina. En raison du fait qu'il était le plus jeune fils, on lui a donné le surnom de Pinin, un petit qui est resté avec lui jusqu'à la fin de sa vie, et en 1961, il a changé son nom de famille en Pininfarina.

Déjà à l'adolescence, il travaillait dans l'atelier de son frère aîné à Turin, qui s'occupait non seulement de mécanique, mais aussi de réparation de tôle. C'est là que Battista, surveillant et aidant son frère, a appris à utiliser des voitures et en est tombé incurablement amoureux.

Il a reçu sa première commande de design à l'âge de 18 ans, alors qu'il n'était pas encore en affaires. C'était une conception de radiateur pour la Fiat Zero, produite depuis 1913, que le président Agnelli aimait plus que la suggestion des stylistes de l'entreprise. Malgré un tel succès, Farina n'a pas travaillé dans une usine automobile à Turin, mais a décidé de partir pour les États-Unis, où il a observé le développement dynamique de l'industrie automobile. De retour en Italie en 1928, il reprend l'usine de son frère aîné, et en 1930, grâce à des financements familiaux et extérieurs, il fonde Corps Pininfarine.

L'objectif de l'investissement était de transformer un atelier florissant en une usine produisant des carrosseries sur mesure, de la pièce unique à la petite série. Il y avait de nombreuses entreprises de ce type dans toute l'Europe, mais les années suivantes Pininfarina reçu de plus en plus de reconnaissance.

Les premières voitures dessinées par Farina étaient des Lancia, ce qui n'est pas un hasard. Vincenzo Lancia a investi dans son entreprise et est devenu un ami au fil du temps. Déjà en 1930, Lancia Dilambda a été présentée avec un corps élancé appelé queue de bateau, qui a conquis le cœur des spectateurs et des experts lors du concours italien d'élégance di Villa d'Este, et a rapidement attiré les pouvoirs en place. Entre autres, une carrosserie Lancia Dilambda fabriquée par Farina a été commandée. roi de Roumanie, et Maharaja Vir Singh II a commandé une carrosserie dans le même style, mais construite pour la Cadillac V16, alors l'une des voitures les plus prestigieuses au monde.

Farina a construit et présenté lors de concours d'élégance et de projets de showrooms automobiles non seulement sur la base de voitures italiennes (Lancia, Alfa Romeo), mais aussi sur la base de Mercedes ou de la très luxueuse Hispano-Suiza. Cependant, les premières années ont été plus étroitement associées à Lancia. C'est là qu'il a expérimenté l'aérodynamique, introduisant Dilambda et plus tard les prochaines incarnations d'Aurelia et d'Asturias. Les parties du corps arrondies et les fenêtres inclinées sont devenues la marque de fabrique du studio.

La période d'avant-guerre a été une période de développement, de croissance de l'emploi et de plus en plus de nouveaux projets. La Seconde Guerre mondiale a arrêté les travaux à l'usine de Turin, mais lorsque les troubles ont pris fin, après la restauration de l'usine, Battista et son équipe ont repris le travail. Peu de temps après avoir obtenu son diplôme en 1950, il a été rejoint par son fils Sergio, qui a signé de nombreux projets emblématiques. Avant cela, il a été introduit en 1947. Cisitalie 202, la première voiture de sport de route de l'écurie de course italienne.

La nouvelle conception de l'atelier se démarque dans le contexte des réalisations d'avant-guerre. Il donnait l'impression d'une masse, élancée, non marquée par des articulations et des courbes. Si à cette époque on ne connaissait pas la réputation de la Pininfarina, alors au moment des débuts de ce modèle, on ne pouvait se faire d'illusions. La voiture était aussi incroyable que les meilleurs designs Ferrari plus tard. Sans surprise, en 1951, il est entré au New York Museum comme l'une des plus belles voitures de l'histoire de l'industrie automobile et a été qualifié de sculpture sur roues. Cisitalie 202 est passé à la production à petite échelle. 170 voitures ont été construites.

Collaboration prestigieuse entre Pininfarina et Ferrari

Historique des relations Pininfarini z Ferrari ça a commencé comme une sorte d'impasse. En 1951 Enzo Ferrari invité Battista Farina à Modène, à laquelle il a lui-même répondu par une contre-offre de visiter Turin. Les deux messieurs ne voulaient pas accepter de partir. Peut-être que la collaboration n'aurait pas commencé s'il n'y avait pas Sergio Pininfarinaqui a proposé une solution qui ne divulgue le statut d'aucun entrepreneur potentiel. Les messieurs se sont rencontrés dans un restaurant à mi-chemin entre Turin et Modène, aboutissant au premier Ferrari avec carrosserie Pininfairny - Modèle 212 Inter Cabriolet. Ainsi débute l'histoire de la collaboration la plus célèbre entre un centre de design et un constructeur automobile de luxe.

Au départ, Pininfarina n'avait pas d'exclusivité Ferrari - d'autres ateliers italiens, tels que Vignale, Ghia ou Carrozzeria Scaglietti, ont préparé les carrosseries, mais au fil du temps, cela est devenu de plus en plus important.

En 1954, il fait ses débuts Ferrari 250 GT avec carrosserie Pininfarinaplus tard, 250 ont été construits.Au fil du temps, le studio est devenu le concepteur de la cour. Des mains des stylistes turinois sont nées des supercars telles que Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo ou emplacement inférieur Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello ou Dino. Certaines voitures ont même été produites à l'usine Pininfarina (nom depuis 1961). Il s'agissait, entre autres, de divers modèles de Ferrari 330 assemblés à Turin et transportés à Maranello pour l'assemblage mécanique.

Beau histoire de la collaboration Pininfarina avec Ferrari Cela touche probablement à sa fin car Ferrari ne propose actuellement pas de voitures conçues à Turin et le Centro Stile de Ferrari est en charge de tous les nouveaux designs de la marque. Cependant, il n'y a pas de position officielle sur la fin de la coopération.

Le monde ne s'arrête pas avec une Ferrari

Bien qu'il ait travaillé en étroite collaboration avec Ferrari pendant soixante ans, Pininfarina n'a pas non plus négligé d'autres clients. Au cours des décennies suivantes, elle a produit des designs pour de nombreuses marques mondiales. Il convient de mentionner des modèles tels que Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) ou Rolls-Royce Camargue (1975). Au cours du nouveau millénaire, l'entreprise a commencé à coopérer avec des fabricants chinois tels que Chery ou Brilliance et coréens (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti).

Depuis la fin des années 100, Pininfarina a également conçu des locomotives, des yachts et des tramways. Leur portefeuille comprend, entre autres, le design intérieur du nouvel avion de ligne russe Sukhoj Superjet, l'aéroport d'Istanbul, qui a ouvert ses portes en avril de cette année, ainsi que la conception d'électronique grand public, de vêtements, d'accessoires et de meubles.

Non seulement un studio de design, mais aussi une usine

Avec le succès international de Cisitalia, la reconnaissance de Pininfarina s'étend au-delà de l'Europe et commence à travailler avec les constructeurs américains Nash et Cadillac. Les Italiens ont aidé les Américains à concevoir le Nash Ambassador et, dans le cas du roadster Nash-Healey, Pininfarina a non seulement conçu une nouvelle carrosserie pour le roadster produit depuis 1951, mais l'a également produit. C'était le clou du cercueil pour le projet lui-même, car la voiture a commencé son histoire en Angleterre, à l'usine Healey où le châssis a été construit, et elle était équipée d'un moteur envoyé des États-Unis. La voiture partiellement assemblée a été transportée à Turin, où Pininfarina a assemblé la carrosserie et expédié la voiture finie aux États-Unis. Le processus logistique difficile a entraîné un prix élevé qui l'a empêché de bien se vendre sur le marché américain concurrentiel. General Motors a fait la même erreur quelques décennies plus tard, mais ne nous précipitons pas.

Nash n'était pas le seul fabricant américain intéressé par les capacités de fabrication de Pininfarina. General Motors a décidé de construire la version la plus luxueuse de Cadillac, le modèle Eldorado Brougham, construit à Turin en 1959-1960 en petites séries. Au cours des deux années de production, seulement une centaine ont été construites. C'était l'article le plus cher de la liste de prix de la marque américaine - il coûtait deux fois plus cher qu'un Eldorado ordinaire, ce qui en faisait l'une des voitures les plus chères au monde. L'auréole de luxe, combinée à une opération logistique qui comprenait l'expédition États-Unis-Italie-États-Unis et l'assemblage à la main de chaque voiture, a fait de la Cadillac Eldorado Brougham le choix le moins intelligent lorsque vous recherchez une limousine spacieuse.

En 1958 de l'année Pininfarina открыл завод в Грульяско, который позволял производить 11 автомобилей в год, поэтому производство для американских клиентов было слишком маленьким, чтобы поддерживать завод. К счастью, компания прекрасно гармонировала с отечественными брендами.

En 1966, la production de l'une des voitures les plus importantes de l'entreprise a commencé, Alfie Roméo Araignéequi était la deuxième plus grande voiture de série construite par Pininfarina. Jusqu'en 1993, 140 124 exemplaires ont été produits. A cet égard, seule la Fiat 1966 Sport Spider était meilleure, produite en 1985, à 200 exemplaires en - ans.

Les années 1986 sont l'époque où l'on peut revenir à la sculpture américaine. Ensuite, General Motors a décidé de construire la Cadillac Allante, un roadster de luxe qui a été carrossé dans une usine commune à San Giorgio Canavese, puis transporté par avion aux États-Unis pour être connecté au châssis et au groupe motopropulseur. Les performances globales ont eu un impact négatif sur le prix et la voiture est restée en production de 1993 à 23. La production s'est terminée à plus de XNUMX XNUMX. copies.

Cependant, la nouvelle usine n'était pas vide; la société Pininfarina y a construit. Cabriolet Bentley Azure, coupé Peugeot 406 ou Alfa Romeo Brera. En 1997, une autre usine a été ouverte, dans laquelle Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupé Cabrio ou Ford Streetka. Les Italiens ont également noué des partenariats avec Volvo et ils ont construit C70 en Suède.

aujourd'hui Pininfarina a fermé ou vendu toutes ses usines et ne fabrique plus de voitures pour aucun constructeur, mais fournit toujours des services de conception pour diverses marques.

Crise économique et reprise

Les problèmes financiers causés par les développements immobiliers et les prêts à long terme n'ont pas seulement affecté négativement les grandes entreprises, qui ont dû fermer des usines entières et même des marques pour se protéger de l'effondrement. Pininfarina était en grande difficulté financière en 2007, et le seul salut était de chercher des moyens de réduire les coûts et d'attirer les investisseurs. En 2008, la lutte avec les banques a commencé, la recherche d'investisseurs et la restructuration, qui ont pris fin en 2013, lorsque l'entreprise n'a pas subi de pertes pour la première fois en près d'une décennie. En 2015, Mahindra a émergé et a repris Pininfarinamais Paolo Pininfarina, qui faisait partie de l'entreprise depuis les années XNUMX, est resté président.

Plus récemment, Pininfarina Je ne suis pas inactif. Elle est responsable de la mise à jour de Fisker Karma, c'est-à-dire Karma Revero GTprésenté cette année. De plus, l'hypercar Pininfarina Battista, du nom du légendaire fondateur de l'entreprise, est en route, combinant un style intemporel avec la propulsion électrique Rimac, délivrant une puissance totale de 1903 4 ch. (2020 moteurs, un pour chaque roue). La voiture devrait être commercialisée en 150. Les Italiens prévoient de sortir 100 exemplaires de cette supercar, capable d'accélérer à 2 km/h en 349 secondes et d'atteindre une vitesse de 2 km/h. Le prix a été fixé à 40 millions d'euros. Beaucoup, mais Pininfarina reste une marque dans le monde automobile. Les Italiens rapportent que XNUMX% de la production totale est déjà réservée.