Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Alors vous vous demandez ce qui les rend différents les uns des autres, après tout, ce ne sont que des scooters, et sont-ils juste des endroits pour rouler de toute façon ? Eh bien, c'est la première erreur. C'est vrai qu'ils ne se ressemblent pas du tout, mais ce ne sont en aucun cas des scooters de ville.
Par exemple, le Piaggio Beverly 500 a de grandes roues. L'avant est de 16″ et l'arrière de 14″, ce qui vous permet de faire du vélo sans les soucis (ce qui est en fait plus un préjugé) que les gens éprouvent lorsqu'ils regardent de petites roues de scooter. En Europe, le Beverly est le maxi scooter à grandes roues le plus vendu.
Son style un peu classique (voire rétro) est apprécié des hommes comme des femmes, et il rafraîchit joliment le flot de maxi scooters très similaires. Le deuxième Piaggio, le X9, est un succès bien établi dans ce segment, il a tout ce qu'ont les gros vélos de tourisme, tout en conservant la commodité d'utilisation du scooter en ville. La forme du Gilera Nexus indique de quel type de scooter il s'agit.
Armure aérodynamique sportive en forme de coin inspirée de la Honda Fireblade, une console centrale semblable à une moto qui cache la trappe de remplissage de carburant, et elle a même un amortisseur arrière réglable. Ces trios n'ont rien en commun même en regardant le tableau de bord, qui ferait l'envie de nombreuses motos. Beverly est un classique, les micros ronds avec inserts chromés sont tout simplement géniaux, sur le X9 ils sont équipés de la haute technologie numérisée, où l'on retrouve même un afficheur avec un affichage de fréquence et une radiocommande. Comme les gros vélos de tourisme. D'autre part, les appareils Nexus sont sportifs jusqu'au bout. Compte-tours blanc (rond) aspect carbone avec une flèche rouge sur le compteur de vitesse inférieur.
Chacune offre également un degré de confort différent. Le sportif Nexus, par exemple, n'a pas beaucoup d'espace derrière le volant, sinon cela ne veut pas dire qu'il est à l'étroit. Mais le guidon est le plus proche du genou par rapport aux deux autres. Ainsi, les virages sportifs ne posent aucun problème, où par bon asphalte et par temps chaud, vous pouvez conduire une pente telle que le curseur du genou gronde sur l'asphalte. S'asseoir sur le siège est toujours confortable, malgré la sportivité, et la protection contre le vent est suffisante pour éviter les problèmes même à une vitesse de 160 km/h.
X9 est exactement le contraire. Nous avons eu une idée de sa taille lorsque nous nous sommes assis dans le siège extrêmement confortable qui s'appelait autrefois une chaise. Le volant est suffisamment avancé et haut pour que même ceux qui mesurent environ deux mètres ne se sentent pas à l'étroit. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et les genoux et la protection contre le vent (pare-brise réglable en hauteur) est impeccable.
Cela ressemble beaucoup à la conduite de grosses motos de tourisme à cause de ces faits intéressants, bien sûr, étant donné que c'est toujours un scooter. Mais nous ne pouvons pas trouver une meilleure comparaison. Beverly se situe quelque part entre les deux autres en termes de confort d'assise pendant la conduite. Par conséquent, les femmes s'y asseoiront également très bien (ce n'est un secret pour personne que Piagg en a également tenu compte lors de la conception de ce scooter).
Cependant, il y a peu de protection contre le vent dans cette version. Par conséquent, nous vous recommandons d'utiliser un casque jet avec une visière plutôt qu'un casque entièrement ouvert. Bien sûr, vous obtenez également un pare-brise agrandi dans le riche assortiment d'accessoires si vous pensez que le scooter en a besoin.
Encore quelques mots sur les caractéristiques : dans les trois cas, l'accélération est bonne, c'est largement suffisant pour une participation active au trafic routier et pour qu'aucune pente ne soit trop raide.
A une vitesse maximale de 160 km/h, ils se déplacent suffisamment vite pour qu'avec chacun d'eux vous puissiez faire un agréable voyage à moto à deux ! Au freinage, le Nexus s'arrête le plus rapidement, qui est aussi le seul correct compte tenu de son caractère sportif. Le X9 a aussi des freins puissants (avec ABS en supplément), alors qu'à Beverly on manquait un peu plus de netteté. Cependant, il est également vrai que le Beverly n'est pas un athlète par nature, et les freins légèrement plus doux sont sans doute plus adaptés au plus large éventail de cyclistes pour lesquels il est conçu.
Si le titre était quelque peu ambigu, la conclusion et la conclusion finale sont claires. Chacun des trois scooters est un excellent représentant du genre pour trois groupes de personnes : pour les sportifs (Nexus), les hommes d'affaires élégants (sinon au volant d'une Mercedes, Audi ou BMW…) avec un style qui apprécie le confort (X9), et un esprit romantique nostalgie, et les femmes qui aimeraient le plus Beverly.
Prix de la voiture d'essai Beverly 500 : 1.339.346 places
Prix de la voiture d'essai X9 : 1.569.012 places
Coût de la voiture d'essai Nexus 500 : 1.637.344 places
Техническая информация
moteur: 4 temps, 460 cc, 3 cylindre, refroidi par liquide, 1 ch à 40 7.500 tr/min, injection électronique de carburant, transmission automatique
Cadre: tube d'acier, empattement de 1.550 ; 1.530 heures; 1.515 mm
Hauteur d'assise depuis le sol : 775 ; 780 ; 780 mm
Suspension: fourche télescopique avant d'un diamètre de 41 mm, double amortisseur arrière; amortisseur réglable simple
Freins: avant 2 disques 260 mm, arrière 1 disque ø 240 mm
Pneus avant 110/70 R 16, arrière 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 droite 15, 160/60 droite 14
Réservoir d'essence: 13, 2; 15 ; 15 litres
Poids sec: 189 ; 206 ; 195 kilogrammes
Ventes: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tél. : 05/625 01 50
Petr Kavčič, photo : Aleš Pavletič
Техническая информация
moteur: 4 temps, 460 cc, 3 cylindre, refroidi par liquide, 1 ch à 40 7.500 tr/min, injection électronique de carburant, transmission automatique
Cadre: tube d'acier, empattement de 1.550 ; 1.530 heures; 1.515 mm
Freins: avant 2 disques 260 mm, arrière 1 disque ø 240 mm
Suspension: fourche télescopique avant d'un diamètre de 41 mm, double amortisseur arrière; amortisseur réglable simple
Réservoir d'essence: 13,2 ; 15 ; 15 litres
