Essai Peugeot 5008 2021

Plus tôt carsguide.com.ua: Peter Anderson conduisait une Peugeot 5008 et l'aimait beaucoup. 

Je ne pense pas que ce sera vraiment un choc quand je découvrirai que la récente mise à jour de la 5008 à sept places a amélioré la voiture et donc mon opinion à son sujet. 

De plus, c'est plus qu'une simple mise à jour. Les prix sont beaucoup plus élevés que lorsque j'ai conduit l'édition Crossway 5008 en 2019 (rappelez-vous ces moments heureux ?), Et la différence entre les moteurs essence et diesel est particulièrement grande maintenant en 2021.

Le 5008 mis à jour ressemble beaucoup à son frère 3008, et ils partagent tous les deux un attribut très important - ils sont distinctement français, dans le bon sens.

Peugeot 5008 2021 : ligne GT
Cote de sécurité
Type de moteur	1.6 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	7l/100km
Atterrissage	Sièges 7
Prix ​​de	$40,100

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

Local Peugeot présente le 5008 dans un endroit intéressant. Bien qu'il soit loin d'être le plus grand des sept places, ce n'est pas non plus le moins cher, un honneur qui revient à l'ancien partenaire technologique tout-terrain de Peugeot, Mitsubishi. 

Maintenant, il n'y a qu'un seul niveau de spécification (même si ce n'est pas le cas), GT, et vous pouvez l'obtenir en version essence pour (respiration profonde) 51,990 59,990 $ ou sous forme diesel (respirer) XNUMX XNUMX $. C'est beaucoup d'argent.

Le groupe d'instruments numériques de 12.3 pouces est nouveau.

Mais, comme je l'ai dit, ils ont des caractéristiques différentes. Et il y en a beaucoup.

La GT essence s'ouvre avec des roues de 18 pouces, un tableau de bord numérique de 12.3 pouces (apparemment mis à jour), un nouvel écran tactile de 10.0 pouces (identique), des capteurs de stationnement avant et arrière, des caméras à vision panoramique, des sièges en cuir et alcantara, une entrée sans clé. et démarrage, stationnement automatique, régulateur de vitesse adaptatif, hayon électrique, stores de lunette arrière, phares à DEL automatiques, essuie-glaces automatiques et une pièce de rechange peu encombrante.

La GT essence porte des jantes en alliage de 18 pouces.

Le diesel le plus cher reçoit un moteur diesel (évidemment), une chaîne stéréo Focal à 10 haut-parleurs, des vitres latérales avant laminées acoustiques et des jantes en alliage de 19 pouces. 

Les sièges avant de la GT diesel ont également été améliorés, avec un réglage supplémentaire, une fonction de massage, un chauffage, une fonction de mémoire et un entraînement électrique pour à peu près tout sur eux.

Les deux versions disposent d'un nouvel écran tactile multimédia de 10.0 pouces. L'ancien écran était lent et avait vraiment besoin d'un bon coup de poing pour fonctionner, ce qui est un peu un problème quand il y a tant de fonctionnalités intégrées dans le système. 

À l'intérieur se trouve un nouvel écran tactile de 10.0 pouces.

Le nouveau est meilleur, mais toujours à la traîne. Ironiquement, les étiquettes de contrôle climatique encadrent constamment l'écran, de sorte que l'espace supplémentaire va à ces commandes.

Les sièges Diesel GT sont disponibles en option sur la version essence dans le cadre du groupe d'options à 3590 2590 $. L'ensemble ajoute également du cuir Nappa, qui est lui-même une option distincte de XNUMX XNUMX $ pour ce modèle plus performant. Aucun des sacs à dos n'est bon marché (mais le cuir Nappa va bien), et les sièges de massage sont plus qu'une nouveauté.

Les autres options sont de 1990 2590 $ pour le toit ouvrant et de XNUMX XNUMX $ pour le cuir nappa (diesel seulement).

Une seule couleur de peinture "Sunset Copper" est fournie gratuitement. Le reste est facultatif. Pour 690 $, vous pouvez choisir entre le bleu Célèbes, le noir Nera, le gris Artense ou le gris platine. "Ultimate Red" et "Pearl White" coûtent 1050 XNUMX $.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 8/10

Le 5008 a toujours été le grand frère un peu maladroit du 3008. Cela ne veut pas dire qu'il était (ou est) moche, mais le gros boîtier attaché à l'arrière est beaucoup moins savoureux que l'arrière rapide du 3008. 

Il n'y a pas beaucoup de changements à cette fin, donc les lanternes cool en forme de griffe portent le style. 

De profil, encore une fois, c'est un peu maladroit (par rapport au 3008), mais un bon travail avec différents matériaux et formes aide à le garder volumineux.

L'avant est l'endroit où le lifting a eu lieu.

L'avant est l'endroit où le lifting a eu lieu. Je n'ai jamais été complètement sûr de l'avant du 5008, mais la refonte des phares pour qu'ils aient moins l'air d'être sortis d'un tube de dentifrice est une amélioration notable. 

Les phares mis à jour sont parfaitement combinés avec une nouvelle calandre sans cadre. Les feux de jour de style croc qui ont fait leurs débuts sur le grand 508 sont fantastiques ici sur le 5008. C'est un excellent travail.

5008 semble un peu maladroit.

À l'intérieur, ça n'a pas beaucoup changé, c'est-à-dire que c'est toujours brillant. C'est vraiment l'un des intérieurs les plus inventifs de n'importe quelle voiture, n'importe où, et c'est un plaisir de s'y asseoir. 

Les sièges sont brillants, en particulier dans la voiture diesel avec leurs coutures fines et leurs formes racées. La position de conduite farfelue "i-Cockpit" fonctionne beaucoup mieux dans les véhicules plus droits comme les SUV et est présente et correcte, tandis que le nouvel écran de 10.0 pouces a également fière allure. 

L'intérieur du 5008 n'a pas beaucoup changé.

Même si vous n'êtes pas intéressé à en acheter un, si vous passez devant un showroom Peugeot, arrêtez-vous et jetez un coup d'œil, touchez les matériaux et demandez-vous pourquoi plus d'intérieurs ne sont pas aussi cool.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

L'espace pour les jambes dans la rangée du milieu est suffisant, l'espace pour les genoux est suffisant et le long toit plat vous empêche de vous faire couper les cheveux. 

Il y a suffisamment d'espace pour les jambes dans la rangée du milieu.

Chacun des sièges avant est doté d'une table rabattable de style avion de ligne dont les enfants raffolent.

La troisième rangée ne peut vraiment être utilisée qu'occasionnellement, mais elle fait le travail et est assez facile d'accès. La rangée du milieu glisse également vers l'avant (répartition 60/40) pour laisser un peu plus d'espace pour la troisième rangée, ce qui est agréable.

La troisième rangée est vraiment réservée à un usage occasionnel.

Le 5008 a un tour dans sa manche - des sièges de troisième rangée amovibles. Si vous rabattez la rangée du milieu et rangez la rangée arrière, vous obtenez un énorme volume de chargement de 2150 XNUMX litres (VDA). 

Si vous ne faites que rabattre la troisième rangée, vous disposez toujours d'un volume impressionnant de 2042 litres. Poussez à nouveau la rangée arrière mais laissez la rangée centrale en place et vous avez un coffre de 1060 litres, remettez-les en place et c'est toujours un impressionnant 952 litres. Donc, c'est un démarrage massif.

Les sièges de la troisième rangée sont supprimés.

Le 5008 est conçu pour tracter 1350 kg (essence) ou 1800 kg (diesel) avec une remorque freinée, ou 600 kg (essence) et 750 kg (diesel) sans frein.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Comme le nom des voitures l'indique, il existe des moteurs essence et diesel. Les deux conduisent aux roues avant uniquement via des transmissions automatiques.

Moteur essence quatre cylindres turbo de 1.6 litre développant 121 kW à 6000 240 tr/min et 1400 Nm à 0 100 tr/min. La variante essence est équipée d'une transmission automatique à six rapports et accélère à XNUMX km/h en XNUMX secondes.

Pour les monstres de couple, un diesel de 131 kW à 3750 tr/min et 400 Nm à 2000 tr/min est le mieux adapté. Ce moteur obtient deux vitesses supplémentaires pour un total de huit et accélère à 0 km/h en 100 secondes. 

Il ne s'agit donc pas non plus d'un drag racer, ce qui est à prévoir lorsque vous avez suffisamment de poids à tirer (1473 kg pour l'essence, 1575 kg pour le diesel).

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Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

Peugeot revendique un taux de cycle mixte de 7.0 l/100 km pour l'essence et de 5.0 l/100 km pour le diesel. Un chiffre essence semble plausible, mais pas un diesel.

J'ai conduit une 3008 plus légère pendant six mois avec le même moteur (mais deux vitesses inférieures, bien sûr) et sa consommation moyenne était plus proche de 8.0 L/100 km. La dernière fois que j'ai eu une 5008, j'ai obtenu 9.3 L/100 km.

Lorsque j'ai conduit ces voitures lors d'un événement de lancement (principalement sur l'autoroute), le chiffre de 7.5 L/100 km inscrit sur le tableau de bord que j'ai vu n'est pas un indicateur fiable de la consommation réelle. 

Les deux réservoirs contiennent 56 litres, donc selon les chiffres officiels, vous obtiendrez environ 800 km à l'essence et plus de 1000 km au diesel. Le roulis de jour est inférieur d'environ 150 km.

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 7/10

5008 atterrit avec six airbags, ABS, divers systèmes de stabilité, de traction et de freinage, reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, détection de l'attention du conducteur, avertissement de distance, aide au maintien de voie, avertissement de sortie de voie, détection des bords de route, feux de route automatiques, caméra de recul et autour- voir les caméras.

Le diesel accepte l'assistance au positionnement dans la voie, tandis qu'aucun des deux n'a d'avertissement de circulation transversale en marche arrière. Non moins ennuyeux est le fait que les airbags rideaux n'atteignent pas la rangée arrière.

L'AEB avant comprend la détection des cyclistes et des piétons en basse lumière à des vitesses de 5.0 à 140 km/h, ce qui est impressionnant. 

La rangée du milieu a trois ancrages ISOFIX et trois ancrages de câble supérieurs, tandis que la troisième rangée amovible a deux supports de câble supérieurs.

En 5008, le modèle 2017 a reçu un maximum de cinq étoiles ANCAP.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

La garantie de cinq ans de kilométrage illimité de Peugeot est assez standard maintenant, mais toujours la bienvenue. Vous bénéficiez également de cinq ans d'assistance routière et de cinq ans/100,000 XNUMX km de service à prix forfaitaire.

Fait intéressant, les prix d'entretien de l'essence et du diesel ne sont pas très différents, le premier coûtant 2803 560 $ pour cinq ans (moyenne de 2841 $ par an) et le second 568.20 XNUMX $ (moyenne de XNUMX $ par an). 

Vous devez vous rendre chez votre concessionnaire Peugeot tous les 12 mois / 20,000 XNUMX km, ce qui n'est pas trop mal. Certaines voitures turbocompressées de ce segment nécessitent plus de visites ou ne peuvent pas parcourir autant de kilomètres entre les services.

Comment est-ce de conduire? 7/10

Une fois que vous serez à l'aise avec l'i-Cockpit, avec son tableau de bord haut et son petit volant rectangulaire, vous aurez l'impression de conduire une voiture beaucoup plus petite. 

Au fil des ans, j'ai supposé que la direction légère combinée au petit volant la rendait plus dynamique qu'elle ne l'était réellement, mais je pense que c'est faux - c'est une machine vraiment bien réglée pour s'amuser.

Le 5008 n'est pas rapide et ce n'est pas un SUV cool.

Je n'ai pu conduire que le moteur à essence de 1.6 litre avec la boîte automatique à six vitesses au lancement, et c'était un jour terriblement pluvieux lors des récentes inondations à Sydney. 

L'autoroute M5 était recouverte d'eau stagnante et les embruns des gros camions rendaient les conditions de conduite plus difficiles que d'habitude. 

Les gros pneus Michelin adhèrent assez bien à la chaussée.

5008 a tout traversé (jeu de mots). Ce moteur n'est pas le dernier mot en termes de puissance et de couple, mais il fait le travail et la voiture est bien calibrée pour les chiffres. 

Les gros pneus Michelin adhèrent assez bien à la chaussée, et bien que vous ressentiez toujours le poids du SUV à sept places, il ressemble plus à une camionnette surélevée qu'à un SUV lâche. 

La 5008 est une voiture pour s'amuser.

Moins de ses rivaux sont flasques ces jours-ci, mais il y a un peu d'étincelle dans le 5008 qui tient la promesse de son apparence. 

Ce n'est pas un SUV rapide ou cool, mais chaque fois que j'entre dans ce ou son petit frère 3008, je me demande pourquoi plus de gens ne les achètent pas.

Malheureusement, le diesel coûte beaucoup plus cher si vous voulez la puissance supplémentaire dans une vitesse et deux vitesses supplémentaires.

Verdict

La réponse, je pense, est double - le prix et le badge. Peugeot Australie a du travail à faire pour faire la différence car 2020 a été une année difficile et 2021 promet d'être presque aussi difficile. Il n'y a pas de changements significatifs dans 5008 qui le feraient soudainement se démarquer de la foule, car il l'a déjà fait. Ainsi, l'impression du badge ne correspond pas au prix premium.

Les SUV Peugeot sont très populaires en Europe, mais ici ils sont à peine perceptibles. Puisqu'il n'y a pas de modèle moins cher qui pourrait attirer les acheteurs dans la rue, il est plus difficile à vendre. Les jours de gloire de Peugeot à la fin des années 1990 et à la fin des années 1970 signifient que les personnes qui ont de bons souvenirs de l'insigne sont plus âgées et n'ont probablement aucune affection pour le lion français. Peut-être qu'une année 2008 dynamique lancera cette conversation, mais ce n'est pas bon marché non plus.

Cela dit, il est difficile de voir pourquoi les gens qui peuvent dépenser plus de cinquante mille dollars pour une voiture à sept places - et il y en a beaucoup - ne prêtent pas plus d'attention à la 5008. Elle est frappante, pratique, mais pas envahissante. t est déraisonnablement grand ou même légèrement gênant. Il n'a peut-être pas de traction intégrale, mais presque personne ne l'utilise jamais. Il gérera la ville, l'autoroute et, comme je l'ai trouvé, la pluie biblique. Comme son frère 3008, c'est un mystère qu'ils n'existent plus.