Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

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Tristoosmica est loin d'être un nouveau venu sur la carte automobile puisqu'il a vu le jour en 2007. Certains disent même que, compte tenu de l'approche évolutive des indigènes, le huit sur l'étiquette est un nombre trop optimiste. Mais polémique mise à part, le fait est que Peugeot a encore consolidé son espace sous le soleil de la petite bourgeoisie avec ce modèle.

Nous avons reçu une version avec Moteur essence quatre cylindres de 1 litre avec pack d'équipements Premium (avec toit panoramique et pack visibilité en option). De cette façon, nous pouvons le placer au milieu de l'offre ou là où il y a probablement beaucoup de demande pour cela.

Cela est particulièrement vrai pour un moteur capable de fournir 120 « chevaux » sur le papier à 6.000 160 tr/min et 4.250 Nm de couple à un arbre principal relativement élevé à XNUMX XNUMX tr/min.

Ne vous fiez pas à cette information, car le bloc capteur, développé en collaboration avec BMW, fait très bien son travail (grâce également au contrôle variable des arbres à cames d'admission et d'échappement) à bas régime.

Ceci est également démontré par la courbe de couple droite - 90 % de la valeur maximale est disponible à 2.000 XNUMX tr/min. Dans le même temps, le moteur est silencieux et silencieux - des qualités qui, malheureusement, se perdent lors de l'accélération et de l'augmentation de la vitesse.

Dans les quatre premiers rapports, le Français peut facilement activer le limiteur (à 6.500 tr/min), mais il n'est pas conçu pour une telle poussée. Entre les nombres 1.500 et 3.500, au moins dans le cas d'essai et sous une charge plus élevée, il existe également des fluctuations importantes, et sur la piste, on sait que la sixième vitesse (avec un rapport différent de la quatrième et de la cinquième) sera utile.

Cela rendrait la voiture encore plus silencieuse, plus agile et avec moins de consommation de carburant. Le confort acoustique (moteur et rafales de vent) est optimal aux alentours de 140 km/h lorsque le moteur n'est pas encore chargé.

Tous ceux qui recherchent des performances plus nettes opteront pour la version turbo, où plus de couple est disponible à bas régime, mais la différence devra aller plus loin dans la poche. Pour le conducteur exigeant moyen, cette classe de motorisation d'essai est également plus que suffisante.

Шасси le moteur est complètement développé. Certes, ce n'est pas le plus difficile et les roulades dans les virages sont perceptibles, mais les nids-de-poule sur la route, qui sont toujours nombreux après la fin de l'hiver, sont parfaitement avalés et offrent en même temps une position sûre et confortable.

Pour 200 € supplémentaires, vous voudrez peut-être des jantes de 17 pouces plus attrayantes, mais vous devrez louer moins de confort. Le contrôle électronique de stabilité ESP est de série sur le pack Premium (enfin !), et le pack Confort de base mérite un gros inconvénient, car à en juger par la liste des équipements ESP, il n'est pas disponible pour lui.

à l'intérieur les concepteurs ont évité les plastiques durs disgracieux et ont opté pour des matériaux plus agréables au toucher. Avec le toit panoramique cielo à 480 € en option, qui donne à la voiture environ 30% de surfaces vitrées en plus, l'intérieur devient plus léger et plus spacieux, seuls les reflets des capteurs à l'arrière gâchent toute l'expérience (nous recommandons toujours).

Pas des plus joyeux - accès au cendrier (peu de place pour s'ouvrir, le levier de vitesses est également fermé), le levier de commande radio au volant est un peu caché, l'espace de rangement dans la console centrale est réduit. .

Mais ce sont des petites choses Dans l'ensemble, il n'y a pas de commentaires sur l'ergonomie. Le volant tient bien dans les mains, il est légèrement plus grand et est réglable manuellement en hauteur et en profondeur. Les sièges sont à la hauteur et offrent une certaine adhérence latérale (les côtés bombés sont en mousse assez souple), mais leur réglage demande un certain temps d'adaptation au levier pour déplacer l'arrière.

La qualité de fabrication à l'intérieur ne déçoit pas (cependant, cela manque encore un peu au sommet), car, malgré la recherche persistante d'essais de fosses routières, pas un seul criquet n'a retenti. Espérons qu'après quelques années d'utilisation, cette image ne changera pas. La transparence est supérieure à la moyenne de la catégorie, mais elle est entravée par le fait que le conducteur ne peut pas voir d'où part l'avant de la voiture.

Alors au moment de se garer, il arrive souvent qu'il y ait encore près d'un mètre d'espace devant, et vous êtes sûr de ne pas pouvoir vous coiffer entre eux. Les capteurs de stationnement avant n'aideront pas ici car ils ne figurent pas sur la liste des accessoires.

Le pack premium comprend la climatisation automatique à deux zones, des rideaux gonflables, des vitres arrière électriques et un pare-chocs "sport", et en combinaison avec le moteur 1 litre susmentionné, le prix de base d'un tel Tristoosmica est de 6 17.990 XNUMX euros.

D'ici fin avril, avec 14.580 € de financement de 3.410 660 € de Peugeot (XNUMX € moins cher), vous pourrez acheter le même motorisé équipé du pire package (Pack Confort), ainsi que, surtout, du matériel manquant (rideaux, automatique climatisation, vitres électriques arrière) pour XNUMX euros.

Matei Groshel, photo : Matei Groshel

Peugeot 308 Premium 1.6 Vti

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	17.990 €
Coût du modèle de test :	19.270 €
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Puissance:	88 kW (120 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	10,8 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,7l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maxi 88 kW (120 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 160 Nm à 4.250 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 225/55 R 16 H (Michelin Alpin M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,8 s - consommation de carburant (ECE) 9,3/5,2/6,7 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.277 kg - PTAC 1.915 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.276 mm - largeur 1.815 mm - hauteur 1.498 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	348-1.200

Nos mesures

T = 4°C / p = 980 mbar / rel. vl. = 67% / Etat du compteur : 4.988 km
Accélération 0-100km :	11,7s
402m de la ville :	17,6 ans ( 128 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,5s
Flexibilité 80-120km/h :	18,1s
Vitesse maximale:	195km/h (V.)
tester la consommation :	9,3 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	43,4m
Tableau AM :	41m