Essai routier Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Le moteur qui vient d'être présenté n'appartient pas seulement à Peugeot ou Pis, mais nous le savons déjà : puisque BMW (en l'occurrence) n'était pas content des moteurs Deci pour sa Mini, il en a repris le design lui-même, mais pas seul, mais sur un pied d'égalité. partenariat avec PSA. Tellement bref qu'on va en découvrir l'origine.

Ils devraient tous les deux être heureux maintenant, car le nouveau moteur 1 litre peut se résumer en deux mots : très bien. 6 peut être paisible ou presque détrempé, selon la façon dont vous maintenez la pédale d'accélérateur. Ce caractère a été facilité par les technologies modernes : injection directe de carburant (pression jusqu'à 207 bars) et un turbocompresseur avec technologie Twin-Scroll ; cela signifie que les deux cylindres sont reliés à une ligne commune, qui dirige alors les gaz d'échappement dans la chambre, raccourcissant ainsi le temps de réponse de la turbine avec le vortex prévu. Ainsi, le moteur peut être utilisé quasiment au ralenti, il atteint donc 120 Nm à 156 tr/min et dispose donc toujours de 1.000 5.800 Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min. Par conséquent, familièrement parlant, vous pouvez le conduire de manière tout aussi satisfaisante de manière détendue ou sportive-dynamique.

Bien que cette 207 soit meilleure que la 206 S16 en termes de performances et de consommation, cela ne signifie toujours pas le sommet sportif du Dvestoseedmic; Cela explique également pourquoi l'ESP ne peut passer que jusqu'à 50 kilomètres par heure, et aussi pourquoi il n'a « que » cinq vitesses dans la boîte de vitesses (alias raccourcie). Cependant, le réglage de la direction assistée électrique a été légèrement ajusté (très bon retour !), a légèrement renforcé le roulement de l'essieu avant, augmenté la rigidité de l'essieu arrière de 12% (par rapport à 5 HDi), mis sur les plus gros freins existants. J'y ai mis des pneus Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45.

Il est vrai que le châssis est toujours plus confortable qu'une sportive, mais il est également vrai qu'une telle 207 est déjà une voiture très dynamique avec de grandes ambitions sportives. Les (bons) moteurs à essence ont toujours un bon avantage sur les turbodiesels. Jusqu'à ce que, bien sûr, l'économie de carburant parle d'elle-même.

ingénierie

Grâce à un bon contrôle du processus de combustion, le moteur peut avoir un taux de compression assez élevé de 10:5. La turbine tourne à des vitesses allant jusqu'à 1 220.000 tr/min et le compresseur pompe l'air de suralimentation jusqu'à une surpression de 0 bars. Le moteur réduit la friction dans la culasse et la pompe à engrenages à huile est entraînée par une chaîne, ce qui signifie finalement une réduction en pourcentage de la consommation de carburant. Vous devez changer l'huile après 8, et les bougies d'allumage et le filtre à air après 30 60 kilomètres.

Famille de moteurs

Ce ne sera pas le seul moteur de coopération entre les deux préoccupations. Deux versions supplémentaires de cette voiture seront disponibles l'année prochaine (120 et 175 chevaux), et une version 1 litre a été développée, qui apparaîtra plus tard.

Première impression

Apparence 4/5

Si vous ne remarquez pas de roues de 17 pouces, alors c'est une 207 classique - pas mal non plus.

Moteurs 5/5

Sympathique mais très puissant et sans le trou turbo mal-aimé.

Intérieur et équipement 3/5

Beaux sièges et bonne position de conduite, sinon seulement quelques extras.

Prix ​​2/5

Plus de quatre millions pour une voiture de classe inférieure. Il a un bon moteur, mais quand même.

Première classe 4/5

Un bel ajout à la gamme, puisque ce sont les turbodiesels les plus puissants aujourd'hui !

Vinko Kernc