Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

La caravane est principalement destinée au transport familial d'une grande quantité de bagages. Mais s'il s'agit d'une petite caravane, les choses deviennent encore plus évidentes. Ainsi, on peut raisonnablement croire qu'en plus du propriétaire, au moins trois autres passagers y sont habituellement transportés. Le plus souvent, il s'agit d'une épouse et de deux jeunes enfants. Mais ce n'est pas vraiment le plus gros problème.

Le plus important est que les concepteurs et les constructeurs de petits fourgons le pensent aussi, et ils conçoivent donc des voitures qui, par leur forme, prouvent déjà qu'elles ne sont destinées qu'à répondre aux besoins de la famille pour un grand coffre. Eh bien, avec ce genre d'état d'esprit et d'attitude envers le travail, nous ne pouvons vraiment pas nous attendre à ce que la foule ait le cœur brisé à cause de la petite camionnette.

Apparence attractive

Eh bien, nous sommes allés au but. Même le mythe des petites caravanes a commencé à s'effondrer progressivement. Et qu'est-ce qui a contribué à cela ? Rien qu'une jolie forme. Ben oui, sinon il faut avouer que les designers de Peugeot avaient cette fois-ci une bonne base. Pourtant, un joli "deux cent six", qui n'avait à ajouter au nez vivant qu'au moins un tel cul vivant. Si on regarde la silhouette de base, on constate qu'aucune révolution n'a été faite dans ce domaine.

Le Peugeot 206 SW est conçu comme tous les autres fourgons. Ainsi, le toit au-dessus de la tête des passagers arrière continue à la même hauteur que d'habitude puis s'incline fortement vers le pare-chocs arrière. Cependant, ils ont tout enrichi de détails qui donneront vie à ce petit van. Pas seulement ceci! C'est grâce à eux que le petit Pejoychek est devenu aussi mignon que lui.

L'une de ces innovations est la forme inhabituelle des feux arrière qui pénètrent profondément dans l'aile sous les vitres latérales arrière. Cela pourrait également être écrit pour l'immense vitre du hayon, qui est fortement teintée pour animer davantage l'arrière, et qui peut également être ouverte séparément de la porte. Soit dit en passant, pour ce "confort", vous devez généralement payer un supplément. Même avec des camionnettes beaucoup plus grandes et plus chères ! Les concepteurs ont également enfoncé les poignées de porte arrière dans les cadres de verre que nous avons déjà vus sur l'Alfa 156 Sportwagon, ont conservé le design sportif du bouchon de carburant et ont fixé des barres de toit longitudinales noires à l'ensemble de base. Cela semble assez simple, non ? C'est à quoi ça ressemble.

Intérieur déjà célèbre

L'intérieur, pour des raisons évidentes, a subi beaucoup moins de changements. Le poste de travail du conducteur et l'espace devant le passager sont restés exactement les mêmes que ceux auxquels nous sommes habitués dans les deux cent sixième autres. Néanmoins, quelques innovations sont notables. C'est notamment le cas du levier sur le volant de la radio, qui est non seulement plus ergonomique, mais combine également plusieurs fonctions.

Une autre nouveauté est le levier gauche sur le volant, qui a un interrupteur marqué "Auto". Appuyez sur l'interrupteur pour démarrer la connexion automatique des phares. Cependant, ne vous y trompez pas, cette fonctionnalité n'est malheureusement pas alignée sur notre législation. L'activation automatique des phares est contrôlée par un capteur de lumière du jour, ce qui signifie que les feux s'allument et s'éteignent en fonction de la lumière ambiante. Donc, si vous voulez conduire dans les règles, vous devez toujours allumer et éteindre les lumières manuellement. Et n'oubliez pas - les capteurs sont également porteurs de nouveauté. Eh bien, oui, en fait, seulement des pointeurs vers eux, puisque ces derniers ne sont pas surlignés en orange la nuit, mais en blanc.

Sinon, comme déjà mentionné, l'environnement du conducteur reste inchangé. Cela signifie que ceux qui mesurent plus de 190 centimètres ne seront pas plus satisfaits d'une position assise. Ils sont particulièrement soucieux de la position et de la distance du volant, car il n'est réglable qu'en hauteur. Les conducteurs de passagers auront du mal à régler la hauteur du siège du conducteur car le ressort est extrêmement rigide et nécessite peu de force lors de l'abaissement.

Pour qui aime la mécanique irréprochable, la boîte de vitesses un peu imprécise et les courses (trop) longues des leviers de vitesses peuvent être blâmées. Si vous l'ignorez, la sensation dans ce Pezheycek peut être très agréable. Surtout si vous enrichissez son intérieur avec quelques accessoires de la liste des extras. Par exemple, avec une radio, un lecteur CD, une climatisation automatique, un changeur CD, un ordinateur de bord, un capteur de pluie...

Et ton dos ?

Bien sûr, il est totalement déraisonnable de s'attendre à ce que sur la banquette arrière d'une voiture de cette classe, vous trouviez suffisamment de place pour trois adultes, même si leur sécurité est bien assurée. En moyenne, les personnes de grande taille n'auront pas de place pour la tête, ce qui n'est pas typique des limousines, mais elles n'auront pas de place pour les jambes et les coudes. Il en va de même avec la 206 SW que les enfants pourront conduire confortablement par derrière.

Eh bien, nous pouvons maintenant découvrir ce qui rend cette Peugeot si excitante. Boîte! Par rapport au break, il y a sans aucun doute beaucoup plus d'espace - un peu moins de 70 litres. Cependant, il est vrai qu'il ne peut pas rivaliser pleinement avec peut-être le concurrent le plus intéressant de sa catégorie, le Škoda Fabio Combi, puisque 313 litres contre 425 litres signifie 112 litres d'espace en moins. Mais ne laissez pas cela vous tromper complètement.

La galerie de toit de la 206 SW est de taille presque rectangulaire, ce qui est sans aucun doute un avantage, mais il faut souligner que son fond reste plat même lorsque l'on rabat la banquette arrière, qui peut être divisée par un tiers. Et si vous pensez à la lunette arrière, qui peut être ouverte séparément de la porte, alors nous pouvons dire que la lunette arrière de la 206 SW peut être très utile. Ce qui m'inquiète vraiment, c'est que (également d'après la liste des extras) il est impossible d'imaginer le trou dans la banquette arrière, qui sert généralement à transporter des skis, ce qui signifie que dans ce cas, il est toujours nécessaire de sacrifier au moins un siège passager .

Prenons la route

Quel moteur de la palette est le plus approprié n'est pas difficile à déterminer, à moins, bien sûr, que la décision ne dépende pas du montant sur le compte bancaire. C'est généralement le plus gros, le plus fort et de loin le plus cher. Un bloc diesel moderne labellisé 2.0 HDi ne remplit pas toutes ces conditions, puisqu'il n'est pas le plus puissant, mais donc le plus gros et l'un des plus chers. Cependant, il rassure constamment le conducteur qu'il est peut-être le plus adapté, même si la 206 SW a un look suffisamment sportif pour correspondre à l'un des moteurs essence les plus puissants (1.6 16V ou 2.0 16V).

Mais : suffisamment de couple pour répondre à tous les besoins du conducteur dans la zone de travail où tourne normalement le vilebrequin, une consommation de carburant très acceptable et une vitesse finale assez décente, de nombreux conducteurs peuvent certainement obtenir (pour quelques secondes) une meilleure accélération. Certes, malgré sa grande partie arrière, la Peugeot 206 SW n'a pas peur des virages. Comme son frère limousine, il y pénètre souverainement et impressionne longtemps par une attitude totalement neutre. Il est vrai cependant qu'au moment où l'on franchit la frontière avec elle, un réglage un peu plus poussé du volant s'impose du fait de la cinématique de l'essieu arrière. Mais il peut impressionner encore plus les amateurs plus jeunes, un peu plus sportifs.

Et ce dernier est en fait destiné à la Peugeot 206 SW. Pour être plus précis, il est destiné aux jeunes couples qui aiment vivre activement. La forme que lui donnent les concepteurs est loin d'une vie de famille tranquille. Vice versa!

Matevž Koroshec

PHOTO : Aleš Pavletič

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	37.389,42 €
Coût du modèle de test :	40.429,81 €
Puissance:	66 kW (90 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,5 avec
Vitesse maximale:	179 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,3l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 1 an kilométrage illimité, 12 ans antirouille

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 85,0 × 88,0 mm - cylindrée 1997 cm3 - taux de compression 17,6:1 - puissance maxi 66 kW (90 ch) à 4000 / min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 11,7 m/s - puissance spécifique 33,0 kW/l (44,9 ch/l) - couple maximal 205 Nm à 1900 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - 2 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - injection à rampe commune - turbocompresseur à gaz d'échappement (Garett), surpression d'air de suralimentation 1,0 bar - refroidissement liquide 8,5 l - huile moteur 4,5 l - batterie 12 V, 55 Ah - alternateur 157 A - catalyseur d'oxydation
Transfert d'énergie:	moteur entraîne les roues avant - simple embrayage à sec - transmission manuelle 5 vitesses - rapport de démultiplication I. 3,455 1,839 ; II. 1,148 heures ; III. 0,822 heures ; IV. 0,660 ; v. 3,685 ; 3,333 marche arrière – 6 différentiels – jantes 15J×195 – pneus 55/15 R 1,80 H, autonomie 1000 m – vitesse en 49,0 tr/min à XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 179 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,5 s - consommation de carburant (ECE) 6,9/4,4/5,3 l/100 km (gasoil)
Transport et suspension :	fourgon - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,33 - suspension individuelle avant, jambes de suspension, traverses triangulaires, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, guides longitudinaux, ressorts à barre de torsion, amortisseur télescopique - bi-composant. freins contour, disque avant (refroidissement forcé), disque arrière (tambour refroidi), direction assistée, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,1 .XNUMX tours entre les extrêmes points
Masé :	véhicule vide 1116 kg - poids total autorisé 1611 kg - poids de la remorque autorisé 900 kg, sans frein 500 kg - charge sur le toit autorisée, pas de données
Dimensions extérieures:	longueur 4028 mm - largeur 1652 mm - hauteur 1460 mm - empattement 2442 mm - voie avant 1425 mm - arrière 1437 mm - garde au sol minimale 110 mm - rayon de conduite 10,2 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1530 mm - largeur (genoux) avant 1380 mm, arrière 1360 mm - hauteur au-dessus du siège avant 870-970 mm, arrière 970 mm - siège avant longitudinal 860-1070 mm, siège arrière 770 -560 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir 50 l
Boîte:	normale 313-1136 l

Nos mesures

T = 25 °C - p = 1014 mbar - rel. vl. = 53% - État kilométrique : 797 km - Pneus : Continental PremiumContact
Accélération 0-100km :	12,5s
1000m de la ville :	34,4 ans ( 151 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,5 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	13,5 (V.) p
Vitesse maximale:	183km/h (V.)
Consommation minimale :	6,6l / 100km
Consommation maximale :	7,6l / 100km
tester la consommation :	7,4 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	69,9m
Distance de freinage à 100 km/h :	41,0m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	60dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	67dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	64dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	69dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (315/420)

• La Peugeot 206 SW est sans aucun doute la voiture la plus fraîche et la plus intéressante de sa catégorie. Une voiture qui dément complètement le mythe des petites fourgonnettes conçues avant tout pour les familles à petit budget. À savoir, il est également adressé par des jeunes qui, peut-être, n'ont toujours pas du tout pensé aux camionnettes.

• Extérieur (12/15)

  La 206 SW est mignonne et de loin la plus fraîche des caravanes. La finition est solide en moyenne, donc à des vitesses plus élevées, les troncs coupent l'air assez fort.

• Intérieur (104/140)

  L'intérieur répond pleinement aux besoins de deux adultes, l'équipement aussi, un peu plus d'attention pourrait être porté uniquement sur la finition finale.

• Moteur, transmission (30
  
  
  / 40)

  Le moteur correspond parfaitement au caractère de cette Peugeot, et la transmission, qui offre de (trop) longs débattements et seulement une précision moyenne, mérite qu'on s'indigne.

• Performances de conduite (74
  
  
  / 95)

  La position, la tenue de route et la mécanique communicative sont louables, et pour plus de plaisir il faut prévoir plus soigneusement le siège conducteur (installation du volant...).

• Performances (26/35)

  Le turbodiesel de deux litres impressionne par son couple, sa vitesse de pointe et son accélération moyennement solide.

• Sécurité (34/45)

  Il en a beaucoup (y compris un capteur de pluie et de lumière du jour - phares automatiques), mais pas tout. Par exemple, il y a un supplément pour l'airbag latéral.

• Économie

  Le prix de base de la Peugeot 206 SW 2.0 HDi est assez tentant, tout comme la consommation de carburant. Il ne s'agit pas seulement de la garantie.

Nous louons et reprochons

forme jeune et animée

ouverture séparée du hayon

les longerons de toit sont déjà inclus en standard

coffre à bagages rectangulaire

plancher de coffre plat même avec la banquette arrière rabattue

position sur la route

poste de pilotage

boite de vitesse un peu imprécise

courses de levier de vitesses (trop) longues

finition moyenne à l'intérieur

espace pour les jambes et les coudes sur la banquette arrière

il n'y a pas d'ouverture à l'arrière du siège arrière pour transporter des objets plus longs