Peugeot 206 S16

Après l'effervescence initiale et le manque de voitures, comme c'est souvent le cas chez les nouveaux arrivants, la situation se calme progressivement. Non seulement il y a suffisamment de voitures, mais de plus en plus de nouvelles versions apparaissent pour satisfaire une clientèle de plus en plus exigeante et choyée. Le S16 est actuellement le haut de gamme des petits pains chauds en demande. Je veux dire, bien sûr, les brioches de la boulangerie Peugeot. Désormais, il satisfera non seulement les esthètes, mais aussi ceux qui investissent davantage dans les performances de la voiture. Et vous ne serez pas déçu.

Hormis des pare-chocs un peu plus proéminents, des jantes en aluminium et le lettrage S206, la Peugeot 16 S16 n'a pratiquement rien qui la distingue des deux cent six autres à l'extérieur. Il cache secrètement son origine. L'intérieur n'est pas non plus particulièrement choquant.

Le plastique de certaines parties du tableau de bord est même mal traité (arêtes vives). Il s'harmonise mieux avec le volant, qui est joliment enveloppé dans une sellerie en cuir souple. Le levier de vitesses est en aluminium sportif, mais il fait incroyablement froid, surtout par une froide matinée d'hiver. Dans les plus chauds, cependant, seule la main d'un conducteur légèrement moite glisse de la surface polie en douceur. C'est bon à savoir. Ce n'est pas une catastrophe, mais cela peut être gênant.

Si vous pouvez vous permettre des gants en cuir légers, il n'y aura aucun problème. Assurez-vous simplement que leur couleur correspond au beau cuir et à l'Alcantara qui enveloppe l'intérieur de la voiture. Les gants en cuir légers avec des trous de ventilation dans cette voiture ne sont pas exagérés, ils correspondent à la philosophie de la S16 et font pratiquement le travail.

En fait, je dois dire que la 206 S16 a plus à offrir qu'il n'y paraît. A l'exception des pédales en aluminium, du levier de vitesses en aluminium, du cuir et de l'Alcantara, l'intérieur est plus ou moins fini. Y compris du plastique mal fini sur le tableau de bord et des interrupteurs de lève-vitres à distance installés entre les sièges avant.

Eh bien, je ne dis pas que les sièges sont assez durs et sportifs. Même les jauges d'huile et de température sont moins courantes, en particulier dans la classe de voitures plus jeune. Même le volant gainé de cuir est assez droit et l'un des meilleurs. La surprise la plus agréable dans cette combinaison de sophistication et de sportivité a été la performance de conduite. En fait, c'est l'une des caractéristiques que l'on attend d'une telle voiture. Parfois, nous attendons trop. ...

Au début, nous avions peu de doutes, mais maintenant ils ont disparu. La voiture se comporte bien, très rigide, ne permet pas une inclinaison excessive, tient bien sur la route, suit parfaitement la roue et au degré i - ne souffre pas de malnutrition ! Je me souviens encore très bien de la façon dont nous avons secoué la tête au salon l'année dernière en disant que la S16 deviendrait une athlète si vous lui enleviez sa puissance et n'ajoutiez rien d'autre ! Nous nous sommes donc trompés.

Le moteur 206 S16 de 16 litres fait parfaitement le travail. Satisfait à la fois des performances et du son légèrement sportif. Il n'est pas non plus trop gourmand. Probablement, il y a aussi une diminution de la puissance et de la coordination électronique ici. Bien sûr, cela est aidé par la cohérence avec la boîte de vitesses et le châssis, donc conduire la SXNUMX peut être un vrai plaisir.

Si les origines racing sont bien cachées ou plutôt subtilement mises en valeur, la Peugeot S16 ne peut pas être ennuyeuse. Une voiture peut impressionner non seulement par son apparence, mais aussi par ses caractéristiques. Le moteur à essence de deux litres avait encore plus de puissance il y a des années, car vous vous souvenez probablement encore de la 306 S16 ou de la Xsare VTS.

Ils ne pouvaient pas non plus se permettre une boîte de vitesses à six rapports. Tant mieux, car cette boîte à cinq rapports est tellement meilleure, et surtout, le moteur a une puissance et un couple tellement répartis qu'il ne travaille même pas trop avec la boîte de vitesses. Ils ont enregistré ses caractéristiques afin qu'il soit parfaitement adapté à la taille et aux caractéristiques de la voiture. En général, tout est très bien coordonné.

Premièrement, la S16 est livrée de série avec seulement trois portes. Les côtés sont donc plus longs, et donc l'accès à l'intérieur est un peu plus difficile. Mais nous le savons de toute façon, puisque c'est une caractéristique de toutes ces voitures. La forme est ici plus importante.

En raison de sa forme, il présente également l'inconvénient que seul le bord supérieur du toit et ce qui se passe immédiatement derrière la voiture peuvent être vus dans le rétroviseur. Il est réglé trop haut ou le bord arrière du toit est trop bas (forme !). Ce qui se passe un peu plus loin reste un mystère, et s'il faut ou non utiliser des rétroviseurs extérieurs.

Mais ne vous laissez pas décourager par les petites choses. L'enthousiasme pour le moteur et les performances prévaudra, et un spectacle de beauté n'est pas non plus une valeur négligeable. Au moment où nous avons rendu la voiture d'essai, il y avait même plusieurs S-206 en stock. Je doute presque qu'ils soient toujours là. A mon avis, il faudra bientôt écrire une ligne dans le style : WANTED, DEAD OR LIVE. Bien sûr avec figurine jointe 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Photo : Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	11.421,30 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	99 kW (135 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	8,4 avec
Vitesse maximale:	210 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - montage avant transversal en ligne - alésage et course 85,0 × 88,0 mm - cylindrée 1997 cm3 - puissance maxi 99 kW (135 ch) à 6000 tr/min - couple maxi 190 Nm à 4100 tr/min. min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie de distribution) - 4 soupapes par cylindre - refroidissement liquide 7,8 l - huile moteur 4,3 l - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	moteur entraîne les roues avant - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,460 1,870 ; II. 1,360 1,050 heures ; III. 0,860 3,333 heures ; IV. 3,790 heures ; v.185 ; 55 15 Marche arrière - XNUMX Différentiel - Pneus XNUMX/XNUMX R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Capacité:	vitesse maximale 210 km/h - accélération 0-100 km/h 8,4 s - consommation de carburant (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (essence sans plomb OŠ 95/98)
Transport et suspension :	3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur, suspensions individuelles arrière, guides longitudinaux, barres de torsion à ressort, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à double circuit, disque avant (forcé refroidissement), arrière, direction assistée, ABS - volant à crémaillère, direction assistée
Masé :	véhicule vide 1125 kg - poids total autorisé 1560 kg
Dimensions extérieures:	longueur 3835 mm - largeur 1652 mm - hauteur 1432 mm - empattement 2445 mm - voie avant 1443 mm - arrière 1434 mm - rayon de conduite 10,2 m
Dimensions intérieures:	longueur 1510 mm - largeur 1390/1380 mm - hauteur 900-980 / 900 mm - longitudinal 880-1090 / 770-550 mm - réservoir de carburant 50 l
Boîte:	normale 245-1130 l

Nos mesures

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77 %
Accélération 0-100km :	8,8s
1000m de la ville :	30,5 ans ( 169 km/h)
Vitesse maximale:	206km/h (V.)
Consommation minimale :	10,7l / 100km
tester la consommation :	10,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	51,0m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	60dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	58dB

оценка

• Le mélange de prêt-à-porter et d'accessoires de sport a tendance à pencher vers la sportivité au fil du temps. Cela est dû en grande partie au moteur suffisamment puissant, à la boîte de vitesses coordonnée et aux bonnes caractéristiques de conduite grâce au châssis. L'apparence sobre ne trahit pas tout ce que la voiture a à offrir. Considérant que l'on se procure une telle voiture pour moins de trois millions de tolars (même si l'on rappelle le climatiseur et le changeur de CD dans l'équipement), le choix est vraiment bon.

Nous louons et reprochons

conductivité

moteur convaincant

forme, aspect

prix

coffre réglable

grande boîte fermée devant le passager

levier de vitesses froid et coulissant

jauge de carburant inexacte

bord tranchant de plastique

le bouchon du réservoir de carburant ne peut être ouvert qu'avec une clé

fenêtre bascule entre les sièges