Essai Peugeot 2008 2021

Le tout nouveau Peugeot 2021 2008 est conçu pour se démarquer dans l'espace encombré des petits SUV, et il est juste de dire que cet élégant petit SUV français fait exactement cela.

Il se démarque non seulement par son design attrayant, mais aussi par sa stratégie de prix franchement désirable, qui pousse le Peugeot 2008 de la concurrence des VW T-Cross, MG ZST et Honda HR-V vers le royaume peuplé du Mazda CX- 30, Audi Q2 et VW T-Roc .

Vous pouvez également le considérer comme une alternative au Ford Puma ou au Nissan Juke récemment sortis. Et vous ne vous tromperiez pas si vous pensiez qu'il pourrait rivaliser avec les Hyundai Kona et Kia Seltos. 

Le fait est que le prix du modèle de base équivaut au prix de la plupart des concurrents dans les options de la classe moyenne. Et la spécification supérieure est également de premier ordre, bien que les deux offrent des listes de matériel assez complètes.

Alors, la Peugeot 2021 2008 en vaut-elle la peine? Comment est-ce en général ? Nous allons passer aux choses sérieuses.

Peugeot 2008 2021 : GT Sport
Cote de sécurité
Type de moteur	1.2 L turbo
Type de carburant	Essence super sans plomb
La consommation de carburant	6.1l/100km
Atterrissage	Sièges 5
Prix ​​de	$36,800

Représente-t-il un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctions a-t-il ? 7/10

La Peugeot 2008 est l'un des petits VUS les plus chers de la partie grand public du marché, et son prix est assez élevé en un coup d'œil à la liste de prix.

Le modèle Allure d'entrée de gamme coûte 34,990 43,990 $ MSRP / MSRP avant le voyage. Le GT Sport haut de gamme coûte XNUMX XNUMX $ (prix catalogue / prix de détail suggéré).

Passons en revue les spécifications standard et la liste des équipements pour chaque modèle pour voir s'ils peuvent justifier le coût.

L'Allure est livrée de série avec des jantes en alliage de 17 pouces avec des pneus Bridgestone Dueler (215/60), des phares à DEL avec feux de jour à DEL, des sièges en tissu d'apparence cuir, un volant gainé de cuir, un tout nouveau i-cockpit numérique 3D, un écran tactile de 7.0 po système multimédia avec Apple CarPlay et Android Auto, radio numérique DAB, chaîne stéréo à six haut-parleurs, quatre ports USB (3x USB 2.0, 1x USB C), climatisation, climatisation, démarrage à bouton-poussoir (mais pas d'accès sans clé), un auto - rétroviseur à atténuation, phares automatiques, essuie-glaces automatiques, caméra de recul à 180 degrés et capteurs de stationnement arrière.

Les modèles Allure disposent d'un système de contrôle de descente introuvable dans les modèles haut de gamme, ainsi que d'un système de mode de conduite différent avec boue, sable, neige et paramètres de conduite conventionnels qui fonctionnent via le système de contrôle de traction exclusif de GripControl.

L'Allure a le régulateur de vitesse habituel avec reconnaissance des panneaux de vitesse et un système qui vous permet de vous ajuster à une limite de vitesse désignée en appuyant sur un bouton, mais il n'a pas le régulateur de vitesse entièrement adaptatif du haut de gamme. modèle, qui ajoute également un certain nombre de caractéristiques de sécurité. Pour plus d'informations sur les fonctions de sécurité, consultez la section Sécurité ci-dessous. 

Vous pouvez remédier à certaines de ces lacunes techniques en matière de sécurité en dépensant 23 % de plus pour la variante GT Sport plus puissante, mais examinons d'abord le confort et la commodité.

La GT Sport est équipée de jantes en alliage noir de 18 pouces avec pneus Michelin Primacy 3 (215/55), de feux de jour à LED signature griffe de lion et de phares à LED adaptatifs avec feux de route automatiques, entrée sans clé, noir bicolore. toit et boîtiers de rétroviseurs noirs, ainsi que divers modes de conduite - Eco, Normal et Sport, ainsi que des palettes de changement de vitesse.

La GT Sport est équipée de jantes en alliage noir de 18 pouces. (GT Sport illustré)

L'intérieur GT Sport comprend des sièges en cuir Nappa, un siège conducteur à commande électrique, des sièges avant chauffants, un siège conducteur massant, une navigation par satellite 3D, un chargement de téléphone sans fil, un écran multimédia de 10.0 pouces, un éclairage ambiant, un chargement de smartphone sans fil, une garniture de pavillon noire. , volant en cuir perforé, pédales en aluminium, seuils de porte en acier inoxydable et quelques autres différences. La GT Sport peut être achetée avec un toit ouvrant électrique en option pour 1990 XNUMX $.

À l'intérieur de la GT Sport, les sièges sont recouverts de cuir Nappa. (Modèle GT Sport illustré)

Pour un peu de contexte : Toyota Yaris Cross - de 26,990 26,990 $ à 27,990 27,990 $; Skoda Kamiq - de 30 28,990 $ à 29,990 30,915 $; VW T-Cross - de XNUMX $ à XNUMX XNUMX $; Nissan Juke - de XNUMX XNUMX $ à XNUMX XNUMX $; Mazda CX-XNUMX - à partir de XNUMX $ XNUMX ; Ford Puma - à partir de XNUMX XNUMX $; Toyota C-HR - à partir de XNUMX XNUMX $. 

Et puis si vous achetez GT Sport, il y a des concurrents comme : Audi Q2 35 TFSI - 41,950 42,200 $ ; 140 40,490 $ ; Mini Countryman Cooper - 41,400 $ XNUMX XNUMX $; VW T-Roc XNUMX XNUMXTSI Sport - XNUMX XNUMX $; et même la Kia Seltos GT Line est un achat relativement bon à XNUMX XNUMX $.

La gamme 2008 commence avec l'Allure, qui coûte 34,990 XNUMX $ avant les frais de déplacement. (Allure montrée)

Oui, Peugeot 2008 est hors de prix. Mais ce qui est étrange, c'est que Peugeot Australie a admis qu'il sait que la voiture est chère, mais croit que l'apparence seule peut amener les gens à dépenser plus pour 2008 que certains de ses concurrents. 

Envie de connaître les couleurs de Peugeot 2008 ? Allure a le choix entre Bianca White (gratuit), Onyx Black, Artense Grey ou Platinium Grey (690 $) et Elixir Red ou Vertigo Blue (1050 1050 $). Choisissez le GT Sport et l'option gratuite est Orange Fusion, ainsi que la plupart des autres couleurs, mais il existe également une option Pearl White (XNUMX XNUMX $) au lieu du blanc proposé sur Allure. Et rappelez-vous, les modèles GT Sport reçoivent également une garniture de toit noire.

Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception ? 9/10

Le design est ce qui peut vous faire franchir la porte et être prêt à donner votre argent plus que toute autre chose dans la Peugeot 2008. C'est un modèle très attrayant - beaucoup moins semblable à un fourgon que son prédécesseur, et plus moderne, masculin et agressif . dans sa position qu'avant, aussi.

En fait, ce nouveau modèle est plus long de 141 mm (maintenant 4300 mm) avec un empattement plus long de 67 mm (maintenant 2605 mm) mais 30 mm plus large (maintenant 1770 mm) et légèrement plus bas par rapport au sol (1550 mm de haut).

Cependant, c'est la façon dont les concepteurs ont fabriqué ce nouveau modèle massif qui l'a vraiment réduit. Des bandes de LED à griffes qui partent des bords des phares jusqu'au pare-chocs avant, à la calandre verticale (qui varie selon la variante), à ​​la ferronnerie angulaire qui pousse à travers les portes de la voiture.

Si vous voulez savoir ce que Peugeot avait en tête lorsqu'il a dessiné la nouvelle génération pour 2008, vous devez revenir sur le concept Quartz 2014. Ensuite, vous devez plisser les yeux, vous assurer de ne pas regarder de trop près, et le tour est joué !

L'arrière mérite également l'attention, avec un look épuré et large qui est accentué par un groupe de feux arrière et une pièce maîtresse. Je dois aimer ces feux arrière à griffes et ces feux de jour à LED sur la version haut de gamme. 

C'est à vous de décider si vous l'aimez ou non, mais il est indéniable que son style l'aide à se démarquer dans sa classe. Et puisque le nouveau modèle est construit sur la plateforme Peugeot CMP, il peut être équipé d'un moteur électrique ou d'une transmission hybride rechargeable, en plus de la transmission essence utilisée ici. Plus à ce sujet ci-dessous.

Mais ce qui est également intéressant, c'est que l'équipe Peugeot estime que le modèle Allure, qui ouvre la gamme, s'adresse davantage aux amateurs d'outdoor (et s'en équipe en conséquence), alors que la GT Sport s'adresse à des acheteurs plutôt orientés passionnés. . Nous pensons qu'ils pourraient compliquer un peu les sujets ici, en particulier pour Allure. Et peut-être pas avec Allure comme nom de modèle. Vous vous souvenez de la Peugeot 2008 d'origine qui avait une variante Outdoor ?

Le design accrocheur se jette dans la zone de la cabine — voir les photos intérieures ci-dessous pour comprendre de quoi je parle — mais il n'y a vraiment aucun autre petit SUV comme celui-ci en termes de conception et de présentation de la cabine.

Le i-Cockpit polarisé de la marque - avec son tableau de bord numérique monté en hauteur et son petit volant que vous devez regarder par-dessus, pas à travers - fonctionne pour vous ou est complètement inacceptable. Je tombe dans le premier, c'est-à-dire que je baisse le volant bas sur mes genoux et que je m'assieds de manière à regarder l'écran par-dessus la barre, et je trouve que c'est à la fois intéressant et agréable à vivre avec.

Il existe de nombreuses autres considérations pratiques de la cabine que nous explorerons ensuite.

L'espace intérieur est-il pratique ? 8/10

C'est un petit SUV, mais il est étonnamment spacieux à l'intérieur. Il existe de nombreux modèles dans ce segment qui peuvent réussir cette astuce, et la Peugeot 2008 le fait un peu mieux que d'autres.

La conception i-Cockpit susmentionnée est accrocheuse, tout comme la conception du cluster 3D sur l'écran du conducteur. Les commandes sont pour la plupart faciles à s'habituer, mais malgré les affirmations de Peugeot selon lesquelles le système numérique peut afficher les avertissements de sécurité du conducteur plus rapidement que les cadrans et indicateurs conventionnels, il y a un certain décalage lorsque vous ajustez l'affichage de l'écran ou déclenchez les modes de conduite. 

Le volant est d'une taille et d'une forme charmantes, les sièges sont confortables et faciles à régler, mais il y a encore quelques désagréments ergonomiques.

Les sièges sont confortables et facilement réglables. (Allure montrée)

Par exemple, le régulateur de vitesse, qui est un interrupteur caché derrière le volant, peut prendre un certain temps à comprendre. Il en va de même pour les commandes au volant et les boutons de menu de l'écran d'information du conducteur (un au bout du bras d'essuie-glace, un sur le volant !). Et le contrôle du climat : il y a des interrupteurs et des boutons pour certaines pièces, mais le contrôle du ventilateur, qui est essentiel pour un accès rapide les jours très chauds ou très froids, se fait via l'écran multimédia plutôt qu'un bouton ou un bouton physique.

Au moins cette fois-ci, il y a un bouton de volume sur l'écran multimédia, et l'ensemble de boutons sous l'écran semble provenir directement d'un ordinateur portable Lamborghini. 

L'écran lui-même est bon - il est un peu en retard lors de la navigation entre les écrans ou les menus, et l'unité de 7.0 pouces de la voiture de base est un peu petite par rapport aux normes actuelles. Le 10.0 pouces est mieux adapté à l'orientation technique de la cabine.

La qualité des matériaux est généralement assez bonne, avec une garniture en carbone douce au toucher sur le tableau de bord, une belle garniture de siège dans les deux spécifications et des coudières rembourrées sur les quatre portes (devenant de moins en moins courantes dans les SUV européens).

Il y a une garniture d'aspect carbone doux au toucher sur le tableau de bord. (Modèle GT Sport illustré)

C'est une voiture française, donc les porte-gobelets centraux sont plus petits que vous ne le souhaiteriez, et il n'y a pas de récipients en forme de bouteille dans les poches de porte, bien qu'ils puissent contenir un soda ou de l'eau de taille décente. La boîte à gants est minuscule, tout comme la zone de rangement dans l'accoudoir central, mais il y a une section de bonne taille devant le levier de vitesses et une étagère déroulante qui, sur le modèle haut de gamme, comprend la recharge sans fil du smartphone.

Les équipements des sièges arrière manquent quelque peu, avec une paire de pochettes en filet, mais pas de porte-gobelet ni d'accoudoir central, même sur la garniture haute. Les poches des portes arrière sont également modestes et le rembourrage du hayon est fait d'un matériau plus durable que celui utilisé à l'avant. 

La banquette arrière se replie 70/30, dispose d'un double ISOFIX et de points d'attache supérieurs. Il y a beaucoup d'espace pour les passagers pour la taille de la voiture - à 182 cm ou 6 pieds 0 pouces, je pouvais facilement m'installer derrière mon siège derrière le volant sans avoir besoin de plus d'espace pour les genoux, la tête ou les jambes. Trois adultes seront mal à l'aise, et ceux qui ont de grands pieds devront se surveiller sur les seuils de porte, qui sont assez hauts et peuvent rendre l'entrée et la sortie plus maladroites qu'elles ne le devraient.

Selon Peugeot, le volume du coffre est de 434 litres (VDA) jusqu'en haut des sièges avec un plancher de coffre à deux niveaux en position la plus haute. Celle-ci passe à 1015 litres avec les sièges arrière rabattus. Il y a aussi une roue de secours compacte sous le plancher du coffre.

Quelles sont les principales caractéristiques du moteur et de la transmission ? 7/10

Les moteurs offerts dans les deux grades 2008 ont la même puissance mais diffèrent en termes de performances et de puissance.

L'Allure est équipée d'un moteur turbo-essence Puretech 1.2 trois cylindres de 130 litre d'une puissance de 96 kW (ou 130 ch à 5500 tr/min) et 230 Nm de couple (à 1750 tr/min). Il est proposé de série avec une transmission automatique à six rapports Aisin et une traction avant, et le temps revendiqué de 0 à 100 km/h pour ce modèle est de XNUMX secondes.

Le moteur essence trois cylindres de 1.2 litre de la GT Sport est-il à la hauteur de sa plaque signalétique ? Eh bien, la version Puretech 155 développe 114 kW (à 5500 tr/min) et 240 Nm (à 1750 tr/min), est équipée d'une "automatique" à huit rapports de chez Aisin, traction avant et accélère à 0 km/h en 100 secondes . 

Ce sont des chiffres de puissance et de couple moteur élevés pour leur catégorie, dépassant la plupart de leurs concurrents directs. Les deux modèles sont équipés d'un système de démarrage et d'arrêt du moteur pour économiser du carburant - plus d'informations sur la consommation de carburant dans la section suivante.

Tiens-toi à jour les voituresbulletin hebdomadaire des guides

Combien de carburant consomme-t-il ? 7/10

La consommation de carburant en cycle mixte déclarée pour le modèle Allure est de 6.5 litres aux 100 kilomètres avec des émissions de CO148 de 2 g/km.

Les exigences en cycle mixte de la version GT Sport sont légèrement inférieures : 6.1 l/100 km et des émissions de CO2 de 138 g/km. 

À première vue, il peut sembler étrange que ces deux chiffres soient nettement supérieurs aux exigences du modèle 1.2 litre existant de la voiture, qui était moins puissant, mais consommait 4.8 l/100 km. Mais cela est dû à l'évolution des procédures de test au fil du temps entre les modèles.

Pour ce que ça vaut, on a vu 6.7L/100km affichés au tableau de bord sur l'Allure, que nous avons conduite principalement sur l'autoroute et en conduite urbaine légère, tandis que la GT Sport affichait 8.8L/100km en le faisant et un peu plus vigoureux. conduite sur route mouillée, routes sinueuses.

Intéressé par les versions hybrides rechargeables (PHEV) ou électriques (EV) de 2008 ? Ils pourraient bien arriver en Australie, mais nous ne le saurons qu'en 2021.

Le volume du réservoir de carburant n'est que de 44 litres.

Comment est-ce de conduire? 7/10

J'avais des attentes assez élevées pour la nouvelle génération de Peugeot 2008 car j'étais un grand fan de son prédécesseur. Est-ce que le nouveau correspond à ça ? Ben oui et non.  

Certes, les conditions dans lesquelles nous roulions n'étaient pas ce que Peugeot avait espéré - une journée de fin octobre avec des températures de 13 degrés et une pluie latérale pendant la majeure partie du programme de conduite - mais elles ont en fait fait ressortir quelques-uns des inconvénients inhérents à la conduite sur sol sec. la météo. ne sera probablement pas affecté.  

Sinon, l'expérience de conduite GT Sport était sacrément bonne. (Modèle GT Sport illustré)

Par exemple, il y a eu une sérieuse lutte pour la traction sur l'essieu avant, au point où le "saut d'essieu" se produit lorsque les pneus avant grattent la surface si fort que l'avant a l'impression de rebondir sur place. - il y avait une considération constante lors du décollage d'un lieu. Si vous n'avez pas vécu cela, peut-être avez-vous une voiture à quatre roues motrices ou à propulsion arrière, vous pourriez penser que quelque chose ne va pas avec la voiture. C'est assez déroutant.

Une fois que les choses bougent, de meilleurs progrès sont offerts, même s'il faut dire que la GT Sport luttait pour la traction et se tortillait constamment sur l'essieu avant, et un témoin de contrôle de traction clignotant était courant sur le tableau de bord numérique. C'était également le cas dans les virages où vous voulez progresser en toute confiance et où vos pneus adhèrent au trottoir pour vous remettre à niveau. 

2008 offre du plaisir en matière de direction. (Allure montrée)

L'expérience de conduite de la GT Sport était par ailleurs sacrément bonne. La suspension est un peu plus serrée que l'Allure, et cela était perceptible à la fois sur les surfaces de route grumeleuses et sur la route ouverte, où elle transmettait davantage de bosses et de bosses plus petites, mais réussissait également à se sentir moins flottante et douce.

Cela dépendra donc de ce que vous préférez, quel modèle atteindra vos objectifs. La suspension plus souple de l'Allure est plus confortable en ville, bien que les roues de 17 pouces et les pneus à profil plus élevé, et le contrôle de traction GripControl avec modes boue, sable et neige signifient qu'il devrait se sentir mieux en rase campagne.

Le choix du conducteur est GT Sport. (Modèle GT Sport illustré)

L'un ou l'autre de ces deux-là va offrir un certain plaisir en ce qui concerne la direction, qui est à la fois très rapide à tourner mais aussi amusante dans son action en raison de la taille de la roue. Le nez fléchit lorsqu'il s'agit de changements de direction, tandis que le stationnement est un jeu d'enfant grâce à son petit rayon de braquage (10.4 m) et à sa crémaillère de direction électro-hydraulique à verrouillage rapide. 

Le moteur de l'Allure offre suffisamment de puissance pour satisfaire la grande majorité des acheteurs, donc si vous ne voulez pas le faste qui accompagne la classe supérieure, vous le trouverez probablement parfaitement adapté à vos besoins. Mais si vous souhaitez explorer le potentiel du moteur, la transmission GT Sport - avec deux rapports de démultiplication supplémentaires et des palettes de changement de vitesse pour le contrôle manuel - vous permet de le faire. Les deux, cependant, ont l'avantage de ne pas être difficiles au départ, car les deux sont des transmissions automatiques à convertisseur de couple standard plutôt que des transmissions à double embrayage comme beaucoup de ses rivaux les plus durs. 

La suspension Allure plus souple est plus confortable en milieu urbain. (Allure montrée)

Ce n'est pas non plus ce que j'appellerais "rapide", mais les deux sont assez rapides pour démarrer malgré un décalage notable du turbo dans l'Allure, qui dérange moins la GT Sport grâce à son turbo à haut débit et à sa respiration améliorée. Il prend bien de la vitesse et, comme il est très léger (1287 kg en version GT Sport), il est agile et dynamique. 

Le choix du conducteur est GT Sport. Mais honnêtement, les deux pourraient mieux utiliser leur pouvoir sur le terrain.

Garantie et cote de sécurité

Garantie de base

5 ans / kilométrage illimité


garantie

Cote de sécurité ANCAP

Quels sont les équipements de sécurité installés ? Quelle est la cote de sécurité? 8/10

La Peugeot 2008 a reçu une note de cinq étoiles aux tests de collision Euro NCAP en 2019 pour des modèles de performances similaires que nous obtenons en Australie. Il n'est pas clair si ce score sera reflété par l'ANCAP ou non, bien qu'il ne soit probablement pas revérifié par rapport aux critères de 2020.

Le modèle Allure dispose d'un freinage d'urgence automatique (AEB) qui fonctionne de 10 à 180 km/h et comprend également la détection des piétons de jour (0 à 60 km/h) et la détection des cyclistes (fonctionne de 0 à 80 km/h). ).

Il y a aussi l'alerte de sortie de voie active, qui peut ramener le véhicule dans la voie s'il enfreint les marquages ​​au sol (65 km/h à 180 km/h), la reconnaissance des panneaux de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif des panneaux de vitesse, l'attention du conducteur d'avertissement (surveillance de la fatigue), contrôle de descente et un système de caméra de recul à 180 degrés (vue semi-surround). 

Marchez jusqu'à la GT Sport et vous obtenez un AEB jour et nuit avec détection des piétons et des cyclistes, ainsi qu'une surveillance des angles morts et un système appelé Lane Positioning Assist qui peut diriger la voiture lorsque le système de régulateur de vitesse adaptatif standard du modèle GT Sport (avec arrêt fonction) ) la possibilité de libre-service dans les embouteillages) est active. Il existe également des feux de route automatiques et un parking semi-autonome. 

Tous les modèles 2008 manquent d'alerte de trafic transversal arrière et d'AEB arrière, sans parler d'une caméra à vue panoramique à 360 degrés. Le système de caméra utilisé ici n'est pas très bon.

Combien ça coûte d'être propriétaire ? Quel type de garantie est fourni ? 7/10

Peugeot Australie propose un plan de garantie standard de cinq ans à kilométrage illimité, qui est un support assez décent pour une opération assez petite.

La société soutient également ses véhicules avec un plan d'assistance routière de cinq ans à l'appui de la garantie, sans parler d'un plan de service à prix limité de cinq ans qu'elle appelle la promesse de prix de service. 

Les intervalles d'entretien sont fixés tous les 12 mois/15,000 2020 km et les coûts pour les cinq premières années doivent encore être confirmés. Ils devraient être plus tard en 12, mais Peugeot Australie affirme que les prix seront "comparables" à la version actuelle, qui a les prix de service suivants : 15,000 374 mois / 24 30,000 km - 469 36 $ ; 45,000 mois/628 48 60,000 km - 473 $; 60 mois/75,000 379 km - 464.60 $; XNUMX XNUMX mois / XNUMX XNUMX km - XNUMX XNUMX $ ; XNUMX mois / XNUMX km - XNUMX $. Cela représente en moyenne XNUMX $ par service.

Vous vous inquiétez de la fiabilité de Peugeot ? Qualitatif? La possession? ça me rappelle? N'oubliez pas de consulter notre page sur les problèmes Peugeot pour plus d'informations.

Verdict

Si vous êtes le type d'acheteur qui paiera plus cher pour une voiture qui a fière allure, alors vous pourriez être un client de Peugeot 2008. avec qui elle est en concurrence.

Alors que Peugeot Australie s'attend à ce que davantage de clients optent pour le GT Sport haut de gamme, et nous pensons qu'il est mieux équipé sur la base des caractéristiques de sécurité standard, il est difficile de ne pas remarquer l'Allure, même s'il est trop cher pour ce que vous êtes. obtenir.