Essai routier Peugeot RCZ
Non seulement en termes de design, mais aussi en termes de design de la gamme. D'autres véhicules de niche rejoindront la RCZ, a déclaré Peugeot. Il en est de même pour les nombres folkloriques avec des zéros au milieu, pour les noms spéciaux ou les abréviations. Et bien sûr un regard neuf.
Le design de la RCZ est pratiquement indiscernable du concept-car qui a été dévoilé (il y a longtemps) au salon de l'automobile de Francfort 2007. Même alors, il a indiqué la direction dans laquelle le design de Peugeot évoluerait à l'avenir, et la production RCZ ne fait que le confirmer.
Bien sûr, le fait que la RCZ soit quelque chose de spécial chez Peugeot ne signifie pas qu'elle est si spéciale techniquement. Construit sur la plate-forme 2, c'est à dire. sur la base desquels 308, 3008 et d'autres ont également été formés. Pas mal, c'est surtout une mécanique bien pensée qui peut être bien adaptée aux exigences de chaque modèle.
Ainsi, la RCZ dispose d'une suspension individuelle à l'avant et d'un essieu semi-rigide à l'arrière, qui sont bien entendu adaptés au rôle plus sportif joué par la RCZ. C'est pourquoi les ingénieurs Peugeot ont renforcé les pièces de suspension avant et renforcé la suspension, la rendant collectivement plus axée sur la réactivité sportive que sur le confort.
Peugeot, surtout compact et sportif, a toujours eu un excellent compromis entre les deux, et cette fois il n'a pas fait exception.
En fait ils deux châssis sont disponibles : classique et sportif. Le premier est assez dur, il se sent sportif, la voiture est réactive et dynamique dans les virages, tout en étant suffisamment souple pour un usage quotidien sur des routes normales, le second, au moins du point de vue de l'utilisation quotidienne, est trop dur.
Bien sûr, nous ne pourrons rendre un verdict final que lorsque nous aurons testé la RCZ, mais à première vue, nous pouvons écrire que le châssis d'origine est le meilleur choix.
Au début des ventes, nous l'aurons en juin.Le RCZ sera disponible avec deux moteurs. Le THP essence de 1 litre est capable de développer 6 kilowatts ou 115 chevaux, tandis que le HDi de deux litres développe sept chevaux de plus. Nous n'avons pas pu tester l'essence la plus faible, alors Peugeot a présenté des RCZ de pré-production avec une version plus puissante de 156 chevaux du moteur 200 THP.
Ils y ont ajouté un ensemble sport (châssis plus solide, volant sport plus petit et roues plus grandes) et le moteur s'est avéré excellent. Le turbocompresseur avec technologie Twin Scroll (deux sorties d'échappement) est réactif, le moteur est souple et aime tourner.
Chez Peugeot, ils aussi joué avec le son: le diaphragme supplémentaire et le tuyau menant à l'habitacle fournissent (lors de l'accélération) un son sportif, assez fort, qui à haute vitesse peut devenir superflu pour beaucoup.
Dans une version plus faible, ce système sera optionnel, ce qui est la meilleure solution. Et compte tenu des prix (plus d'informations ci-dessous), la version la plus adaptée s'avère être le THP de base avec un châssis série.
Le diesel de deux litres, qui était le deuxième modèle que nous avons eu l'occasion de conduire à travers les collines humides et presque enneigées du nord de l'Espagne, fonctionne tranquillement, confortablement, mais dans les virages, le diesel est connu pour être beaucoup plus lourd dans le nez. que l'essence. Les ingénieurs ont également dû ajuster les paramètres de suspension pour correspondre à cela, avec pour résultat que le volant est devenu légèrement moins précis et la position est devenue moins mobile.
sur la route.
L'ESP peut être complètement désactivé, et un becquet mobile intégré dans le couvercle du coffre maintient également une bonne position à haute vitesse. À des vitesses allant jusqu'à 85 kilomètres par heure, il est caché, au-dessus duquel il s'élève de 19 degrés pour améliorer l'aérodynamisme et, par conséquent, réduire la consommation de carburant.
Au-dessus de 155 km/h (ou manuellement, si le conducteur le souhaite), son angle est porté à 35 degrés, puis il veille à la stabilité de la partie arrière à haute vitesse.
Vous pourrez également commander un moteur à essence plus puissant en juin, mais ils commenceront à l'expédier un peu moins de deux mois plus tard (avec la transmission automatique pour le THP plus faible) et cela coûtera le même prix que le diesel. modèle - 29 mille et demi.
Le THP le plus faible est trois millièmes moins cher, et la seule chose qui lui manque est un volant plus petit et plus sportif - le volant standard est trop grand et ne ressemble pas à un coupé aussi compact.
A l'intérieur, le design de la RCZ est très similaire à celui de la 308CC, ce qui n'est pas une mauvaise chose. Les sièges arrière, véritables sièges d'urgence (qui sont encore plus adaptés au transport de petits bagages) peuvent être rabattus et le coffre déjà spacieux peut être agrandi.
L'extérieur suggère qu'un toit rigide rétractable pourrait y être ajouté dans le futur, mais Peugeot insiste sur le fait qu'ils ne feront pas de versions coupé-cabriolet de la RCZ (ils annoncent un hybride).
C'est dommage que RCZ CC (ou peut-être RCCZ) sonne bien. ...
Dušan Lukič, photo : plante
