Essai routier Peugeot RCZ-R - Voitures de sport
RCZ spécial
Quand en 2009, Peugeot a décidé de produire un coupé sportil savait que ce serait un marché difficile. Les coupés sont de moins en moins en vogue, et les berlines chaudes sont cool, en vogue et offrent la même vitesse, dynamique et plus d'espace qu'une voiture de sport à profil bas avec deux sièges secs (2 + 2 si vous avez de la chance).
RCZ n'a pas eu le succès commercial qu'il espérait, et pour cette raison, le PDG de Peugeot, Maxim Pikat, a déclaré que la voiture n'aurait pas d'héritier. C'est dommage car RCZ a un surcroît de talent.
j'en affronte un R noir, la version la plus extrême du coupé français, astucieusement conçu par les experts Peugeot Sport.
À première vue, le R n'est pas très différent du RCZ ordinaire ; mais si vous regardez de près, vous vous rendez immédiatement compte qu'il y a quelque chose de spécial à ce sujet. Il suffit de regarder les jantes avant en alliage de 19 pouces avec des pneus 235/45 pour admirer le superbe design. freins Disque 380 mm avec six éléments oscillants ; et la taille des freins en dit long sur la capacité de la voiture à accélérer.
Chiffres R
1.6 THP a été profondément remanié; maintenant, il produit 270 ch. à 6.000 tr/min et 330 Nm de couple, ce qui est beaucoup pour le sixième mille. UNE différentiel à glissement limité Torsen, tandis que la peau a été abaissée d'un centimètre et renforcée. Le 0-100 km/h est parcouru en 5,9 secondes et la vitesse de pointe est de 250 km/h.
GLI intérieur Ils sont très soignés : les sièges en cuir Alcantara® sont fantastiques et l'abondance du cuir se pare de surpiqûres rouges. Le volant est à la bonne taille (on ne retrouve pas le i-cockpit 208 GTi sur la RCZ) et la position du conducteur est presque parfaite. Il y a aussi une curieuse horloge analogique sur le tableau de bord (style Maserati?) Et quelques boutons d'autoradio de style années 90 qui se heurtent un peu dans un cockpit comme celui-ci.
J'ai déjà eu l'occasion de tester la RCZ en version 1.6 THP 200 ch : c'est une grande routière, mais qui n'a pas la vivacité et l'acuité d'une vraie sportive.
Je tourne la touche R avec une certaine peur et une certaine perplexité, mais j'ai besoin de quelques centaines de mètres pour dissiper mes doutes.
De la piste à la route
Le R est serré, concentré et le cadre vous tient informé de tout ce qui se passe sous les roues. La présence du différentiel se fait sentir même à basse vitesse et est tellement « étiré » qu'on dirait qu'il a été sorti d'une voiture de course et brutalement transplanté sur la version route.
Le son exprime aussi des intentions belliqueuses : à chaque flexion de la jambe droite du son il devient plus plein et plus profond, et le turbo souffle et s'ébroue avec enthousiasme et, je dois l'admettre, avec une certaine satisfaction.
Une fois que vous avez trouvé le bon chemin - celui qui mène au sommet du Mottarone, une montagne située entre les lacs d'Orta et Majeur - la véritable âme de Peugeot se révèle immédiatement.
Pas de modes sport ni de diabolique qui change la hauteur et le son du moteur, juste un petit bouton noir étiqueté "ESP OFF". R est une voiture professionnelle avec une direction physique et une maniabilité sans compromis.
La détermination qu'il affronte avec un mélange difficile et déroutant.
Compétences dynamiques
Il n'y a pas de délai d'installation, tout comme il n'y a pas de roulis pendant la conduite, tandis que le différentiel à glissement limité tire les roues avant vers le point de câble comme si elles étaient tirées par un aimant géant.
Il n'y a même pas l'ombre de ce léger sous-virage encourageant qui accompagne l'approche de la limite ; La RCZ, en revanche, est payante avec un véritable cadre et une direction si riche en retour d'informations que vous savez exactement combien de traction il reste.
Le devant est ferme et ferme, et le dos suit rapidement et sûrement, comme un chien ; L'équilibrer c'est un peu de survirage dans l'ensemble, mais grâce à l'empattement long, le survirage n'est jamais pris au dépourvu et peut être corrigé par quelques interventions rapides au volant.
Traction moteur ce n'est pas du genre à vous coller au siège, mais il tire résolument à 6.000 XNUMX tr/min, accompagné d'un son en altitude. La réponse est tardive, mais elle est néanmoins retenue, surtout compte tenu de la cylindrée du moteur.
Il vitesse avec une course courte et des greffons un peu raides, c'est un plaisir à manœuvrer, et le rapport rapproché permet de ne jamais s'essouffler. Le seul inconvénient est un trop grand accrochage entre la deuxième et la troisième, ce qui est gênant pour une conduite sportive.
À des vitesses civiles, le moteur est résistant et vous pouvez facilement laisser le sixième allumé et conduire avec un peu d'essence, en évitant les arrêts fréquents. Je ne me souviens pas quelle était la dernière voiture de 270 ch que j'ai testée, capable de parcourir 17 km avec un litre sur les routes de campagne.
résultats
Dommage que la RCZ n'ait pas d'héritier, car la R est la meilleure Peugeot que j'ai jamais conduite et l'une des voitures de sport à traction avant les plus efficaces, les plus rapides et les plus attrayantes.
Le prix R est de 41.900 XNUMX €, soit XNUMX XNUMX € de plus que l'Audi TT d'entrée de gamme.
Si le plaisir de conduite et les performances sont vos priorités, la RCZ est la meilleure que vous puissiez trouver : freins, boîte de vitesses, moteur et suspension sont parfaitement réglés et fonctionnent ensemble pour faire de la R arme mortelle.
Il n'a peut-être pas le même attrait ni la même quantité de gadgets techniques que les coupés allemands, mais c'est aussi le seul à vous offrir une expérience de conduite aussi impressionnante.
