Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP Extérieur
Teneur
En évitant les cymbales et en écoutant les jurons de sa femme, il est peu probable qu'il la force à acheter une nouvelle voiture familiale Peugeot. Et si la femme n'a pas de lance ou de balle olympique en métal, alors avant d'être touchée, elle peut même entendre une explication et le serrer dans ses bras avec surprise que toutes ses côtes vont lui faire mal. Et la paix reviendra à nouveau dans la maison. ...
Le partenaire est bien entendu le frère jumeau du Citroën Berlingo, ils sont donc techniquement identiques. Ils choisissent l'affiliation à la marque, la proximité du service ou les petites choses qui ont tendance à faire pencher la balance d'un achat familial important. Bien sûr, nous pouvons être sûrs que les concepteurs et les concepteurs des nouveaux jumeaux sont sous une pression intense. Les modèles précédents se sont bien vendus, encore plus, ils sont toujours en tête de liste des fourgons limousine les plus vendus !
La raison en est largement due au prix favorable, de sorte qu'un débutant peut même trouver un acheteur. Cependant, le monde avance, et avec lui les voitures. Avec les fourgons limousines, les stratèges sont limités : s'ils veulent que l'arrière de la voiture reste utilisable, il doit rester quasiment rectangulaire pour qu'ils n'aient les mains libres qu'à l'avant.
Ainsi, le nouveau partenaire change radicalement à la fois. Le nez de la voiture est plus long, plus pointu. La version Outdoor que nous avons testée était la mieux équipée, et vous pouvez la reconnaître par les pièces en plastique extra agréables, les grandes jantes en alliage de 16 pouces et le châssis surélevé.
Le but de ceci est clair : le plastique supplémentaire devrait être accrocheur, voire une petite protection contre les dommages mécaniques et la saleté, et un châssis plus haut avec des roues plus grandes donnerait plus de liberté de mouvement sur la route pour les chariots. En bref, le partenaire Tepee Outdoor est conçu pour les petites familles ou les couples qui ne peuvent imaginer la vie sans sports de plein air.
Mais croyez-moi, l'Outdoor n'est pas hors route et ne veut pas non plus. Le châssis est confortable, mais il est plus conçu pour la jungle d'asphalte que pour se promener sur des routes cahoteuses, et les pneus préfèrent utiliser les zones urbaines plutôt que de se débattre dans la boue.
La traction avant sans blocage de différentiel confirme que l'Outdoor est conçu pour les pistes damées, pas pour le tout-terrain. Ne vous inquiétez donc pas pour le tout-terrain de cette voiture, car le châssis plus haut est principalement conçu pour faciliter l'accès à l'habitacle. Cependant, en interne, la différence entre l'ancien et le nouveau partenaire est énorme.
Quant à l'espagnol français - il est fabriqué à Vigo, en Espagne - on peut dire sans se tromper qu'il a un intérieur très agréable, qui n'est pas du tout kitsch et - à Dieu ne plaise - plumé. Suffisamment d'équipement pour passer facilement ces quelques heures de week-end que vous avez passées sur la route.
La climatisation et un pare-brise athermique vous protègent de la chaleur, le siège conducteur réglable en hauteur et le volant réglable en hauteur et en longueur offrent une assise confortable derrière le volant, les doubles portes latérales coulissantes et une ouverture de fenêtre séparée dans le coffre permettent accès à l'arrière. La seule chose qui nous manquait était le mouvement longitudinal de la banquette arrière, qui donne de la souplesse à une toute nouvelle dimension.
Cela laisse un grand coffre qui peut être caché par la taille du Kangoo, mais ses 505 litres (rectangulaires) de base pour volets roulants sont plus que suffisants. Bien sûr, le royaume des bagages peut être augmenté d'un tiers de la banquette arrière divisible, et lorsque les sièges arrière sont rabattus, nous obtenons un fond complètement plat jusqu'à 3.000 litres ! Également très utile pour les entreprises (familiales).
Eh bien, si vous êtes un type de personne plus disparate, il faut vous dire que Partner Tepee Outdoor propose jusqu'à 76 litres d'espace de rangement sous forme de coffres fermés ou ouverts (devant le passager, sous les sièges, à l'intérieur). sol, sous plafond...) et diverses rainures. Alors prenez votre temps et ne repoussez pas les choses avec votre tête, sinon vous passerez beaucoup de temps à y revenir.
La version extérieure est également livrée en standard avec des supports supplémentaires sous le toit pour le transport d'objets fins et longs. Mais plus nous y pensions, plus nous pensions que c'était une mauvaise décision. Sur les supports, vous ne pouvez que pousser les skis ou surfer, par exemple, la poussette ne peut plus être pliée.
Donc, si vous êtes un fanatique de la neige et de la mer, c'est une option pour transporter votre équipement, mais je préférerais un coffre de toit qui peut être facilement monté sur des barres de toit externes (équipement Outdoor standard). Lors d'un transport sous un toit, vous devrez bien essuyer tous les équipements sportifs, sinon il vous dégouttera sur la tête, et bien les attacher. Eh bien, la bonne chose à propos de ce gadget de voiture, c'est qu'il n'est pas ennuyeux.
Le Tepee Outdoor ne veut pas être une voiture prestigieuse mais robuste qui tolère également les brimades enfantines. C'est idéal pour cela, car les matériaux légèrement moins haut de gamme à l'intérieur peuvent être facilement essuyés lorsque des enfants avec des chaussures ou des mains sales soutiennent le tableau de bord, la doublure de porte ou le dossier du siège avant.
Le moteur est une connaissance de longue date des compteurs Peugeot. Le moteur de 1 litre, quatre cylindres, injection directe haute pression et 6 soupapes offre une énorme puissance de 16 kilowatts (80 "chevaux"), plus que suffisant pour un partenaire de plein air Tepee très occupé.
Nous avons également testé le HDi plus faible de 66 kilowatts (90 "chevaux") et avons constaté que la différence était claire. A l'accélération, le frère le plus fort est plus agile, ce qui est pratique à pleine charge et surtout donne un peu plus de marge de manœuvre dans les virages et se prélasser avec le levier de vitesses. Dans la version plus faible, la deuxième vitesse était presque "trop courte" et la troisième "trop longue" pour certains virages, tandis que dans la version plus forte, vous ne pouviez appuyer sur l'accélérateur qu'en troisième vitesse et le moteur devenait souverain vers de nouvelles aventures. Bien que Partner Tepee ne soit équipé que d'une boîte de vitesses à cinq vitesses, ce qui est nettement mieux que son prédécesseur, nous n'avons pas manqué la sixième vitesse.
Les rapports de démultiplication sont bien calculés et la conduite sur autoroute à 3.000 7 tr/min ne gêne pas, ce qui peut également être attribué à une bonne isolation phonique. Quoi qu'il en soit, un voyage à la fois en ville et en bord de mer sera agréable, voire très calme, si le silence de la maison vous a manqué. La balade sera également agréable avec une consommation moyenne de seulement 3 litres aux 100 kilomètres, qui peut être réduite à XNUMX litres enviable sur de longues distances !
Avant d'acheter une voiture, nous vous conseillons de penser au soi-disant « paquet sécurité ». L'équipement Outdoor est livré de série avec l'ABS et deux airbags, tandis que l'ESP, les airbags latéraux et les airbags rideaux coûteront 670 euros supplémentaires. Bien qu'il s'agisse d'un coût relativement élevé et que vous puissiez penser qu'en raison de sa nature calme, cet accessoire ne vous est pas nécessaire, nous le recommandons vivement. Dans le même temps, Peugeot doit dire que même le Partner avec la plus grande autonomie n'a pas l'ESP de série.
La paix dans la maison vaut son pesant d'or, ce qui est surtout confirmé par les hommes. Alors - si vous avez survécu à l'attaque du premier prétendant, bien sûr - nous vous souhaitons de nombreux kilomètres et, surtout, beaucoup d'activités de plein air. Regardez l'homme sur la photo qui aime pêcher ! Ou il apprécie la paix et la tranquillité qui ne sont pas à la maison (encore). .
Aljoьa Mrak, photo :? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 кВт) FAP Extérieur
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 12.390 € |
| Coût du modèle de test : | 20.380 € |
| Puissance: | 80 kW (109 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,5 avec |
| Vitesse maximale: | 173 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 5,6l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans, garantie mobile 2 ans, garantie vernis 3 ans, garantie rouille 12 ans. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.013 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.570 € |
| Pneus (1) | 1.471 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.165 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
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| Acheter | € 24.630 0,25 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 84 × 90 mm - cylindrée 1.560 cm ? – compression 18:1 – puissance maximale 80 kW (109 ch) à 4.000 11,8 tr/min – vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 51,3 m/s – puissance spécifique 69,7 kW/l (240 ch) s. / l) - couple maximal 260-1.750 Nm à 2 tr/min - 4 arbres à cames en tête (chaîne) - XNUMX soupapes par cylindre - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,45 ; II. 1,87 ; III. 1,16 ; IV. 0,82 ; V. 0,66; - Différentiel 4,18 - Jantes 7J × 16 - Pneus 215/55 R 16 V, circonférence de roulement 1,94 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 173 km/h - accélération 0-100 km/h 12,5 s - consommation de carburant (ECE) 6,8/4,9/5,6 l/100 km. |
| Transport et suspension : | fourgon - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pieds à ressort, rails transversaux à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein mécanique roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.429 2.065 kg - poids total autorisé 1.000 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 80 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.810 mm, voie avant 1.505 mm, voie arrière 1.554 mm, garde au sol 11,5 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.470 mm, arrière 1.500 mm - longueur siège avant 470 mm, siège arrière 450 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant |
| Boîte: | mesuré avec un ensemble AM standard de 5 valises Samsonite (total 278,5 L) : 5 pièces : 1 × sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 2 valises (68,5 l) |
Nos mesures
| T = 27°C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Kilométrage : 3.190 km / Pneus : Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Accélération 0-100km : | 13,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,5 ans ( 122 km/h) |
| 1000m de la ville : | 34,7 ans ( 151 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 10,9s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 13,5s |
| Vitesse maximale: | 173km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 6,6l / 100km |
| Consommation maximale : | 8l / 100km |
| tester la consommation : | 7,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 65,0m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 38,0m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 54dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 66dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 64dB |
| Bruit au ralenti : | 36dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
Note globale (307/420)
Ne vous attendez pas à une révolution, mais seulement à une mise à jour d'un partenaire auparavant très utile. Le nouveau venu a fait le plus de progrès au niveau de la transmission, avec quelques longueurs d'avance sur l'expérience de conduite (position) et sur le volant (châssis, système de direction). En fait, il ne nous manquait qu'une banquette arrière mobile longitudinalement.
Extérieur (13/15)
Avec les détails en plastique ajoutés, il est spécial sur la route, même un peu trop vulgaire pour certains.
Intérieur (106/140)
Une bonne position de conduite, un coffre d'autant plus large et flexible, perd plusieurs points en raison de l'équipement.
Moteur, transmission (31
/ 40)Par rapport à son prédécesseur, la boîte de vitesses s'est considérablement améliorée à la fois en termes de précision et de vitesse de déplacement. Nous n'avons pas raté la sixième vitesse (étonnamment).
Performances de conduite (67
/ 95)Un châssis confortable qui chouchoute petits et grands, peu de remarques ont été faites sur la stabilité.
Performances (22/35)
Les records de vitesse ne peuvent pas être établis en Allemagne, mais la maniabilité d'une voiture entièrement chargée vous conviendra parfaitement.
Sécurité (35/45)
Distance de freinage suffisante, bon stock avec équipement de sécurité (en option).
Économie
Nouveau prix de détail compétitif, bonne garantie et consommation de carburant très favorable.
Nous louons et reprochons
adéquation du moteur
consommation de carburant
la vitre du coffre peut être ouverte séparément
la transmission est meilleure que son prédécesseur, bien que seulement cinq vitesses
de nombreuses salles de stockage
ESP supplémentaire même pour les équipements les plus riches
ouvrir le réservoir de carburant avec une clé uniquement
il n'a pas de banquette arrière mobile
barres de toit intérieures adaptées sous certaines conditions
