Peugeot Looxor 50
Teneur
De grandes roues de 16 pouces à cinq branches complètent le design moderne Looxor, qui est soutenu par un cadre en tube d'acier. Les indicateurs de direction arrière sont particulièrement agréables, dont la ligne imaginaire traverse le fuselage du scooter d'un côté et se poursuit dans le feu arrière de l'autre.
Sous le siège dans le torse se trouve un endroit pour ranger le casque. Devant vous, un phare en forme de lune vous accueille avec le sourire, flirtant avec les clignotants sur les bords. Au-dessus se trouve un masque (a) dans lequel sont cachés des instruments : un grand compteur de vitesse analogique et des jauges numériques incompréhensibles à première vue avec des traits indiquant le carburant utilisé, le kilométrage et les heures.
Ceux qui ont des jambes plus longues trouveront ennuyeux d'avoir un environnement trop plastique, car ils usent rapidement les genoux quand il y a un manque d'espace.
L'entonnoir Peugeot 50 cm50 est propulsé par un moteur deux temps refroidi par air. Il n'est pas vraiment plein d'entrain, mais il n'est pas trop paresseux non plus. L'accélération est douce, sans bosses. Avec une vitesse terminale d'un peu moins de 100 kilomètres à l'heure, déambuler dans l'âpre centre-ville est un plaisir, et les participants au déplacement (trop) rapide vous dépasseront facilement aux entrées de la ville. Il existe des choix meilleurs et plus sûrs que le Looxor XNUMXcc plus grand et plus puissant.
Grâce aux roues de 16 pouces, le conducteur doit être un peu plus attentif et avoir de l'expérience. Le système d'échappement catalysé et le volume sont conformes aux normes européennes, ainsi le petit lion tourne comme le chat d'un voisin.
Soyez prudent avec les freins. Le disque avant est trop rugueux et peut être fatal sur asphalte lisse de ville s'il n'est pas correctement dosé. Le tambour arrière, remplit ses fonctions de manière satisfaisante, car, malgré le blocage de la roue arrière, il est pratiquement invisible. Lors d'un freinage plus brusque, ainsi que lors de la conduite sur des surfaces inégales, l'avant
La fourche télescopique Paioli répond comme prévu, ce qui n'est pas le cas de l'amortisseur central arrière.
Avec sa tendance à l'élégance, Looxor séduira particulièrement ceux qui veulent un moyen de transport simple pour les centres urbains et en même temps « cool » et « stylé » au troisième millénaire. Eh bien, les années ne sont pas du tout un obstacle.
À la réflexion, cependant, je suis sûr que la minijupe se marie le mieux avec le Looxor. Mais une vache. C'est du moins le cas des Italiens, qui achètent le plus de scooters à grandes roues.
Peugeot Looxor 50
moteur: 1 cylindre - 2 temps - refroidi par air - clapet - alésage et course 40 × 39 mm - allumage électronique - carburateur f 1 mm avec starter automatique - pompe à huile séparée - allumage électronique - démarreur électrique et kick
volume: 49, 1 cm3
Puissance maximum: 2 kW (9 ch) à 4 tr/min
Couple maximal: 4, 6 Nm à 5 600 tr/min
Transfert d'énergie: embrayage centrifuge automatique - transmission automatique à variation continue - entraînement par courroie - engrenage au volant
Cadre et suspension : cadre monotube, fourche télescopique avant Paioli f 28 mm, amortisseur central arrière - empattement 1311 mm
Pneus avant 80 / 80-16, arrière 100 / 70-16
Freins: disque avant f 226 mm, tambour arrière f 110 mm
Pommes en gros : longueur 1920 mm - largeur 720 mm - hauteur 1130 mm - hauteur d'assise à partir du sol 800 mm - réservoir de carburant 8 l - poids (usine) 94 kg
NOS MESURES
Accélération:
Sur une pente type (pente 24% ; 0-100 m) : 25, 34 sec.
Au niveau de la route (0-100 m) : 14, 72 s
Consommation: 3, 1 l/100 km
Masse avec des liquides (et des outils) : 98 kg
DINER
Prix du moteur : 1.751.93 EUR
NOTRE ÉVALUATION
ÉVALUATION: 4/5
REPRÉSENTATION ET VENTE
Concessionnaire officiel : Class dd Group, Zaloška 171, (01/54 84 789), Ljubljana
Primoж манrman
PHOTO : Uro Potoкnik
Техническая информация
moteur: 1 cylindre - 2 temps - refroidi par air - soupape à palette - alésage et course 40 × 39,1 mm - allumage électronique - carburateur f 14 mm avec starter automatique - pompe à huile séparée - allumage électronique - démarreur électrique et kick
Couple: 4,6 Nm à 5,600 tr/min
Transfert d'énergie: embrayage centrifuge automatique - transmission automatique à variation continue - entraînement par courroie - engrenage au volant
Cadre: cadre monotube, fourche télescopique avant Paioli f 28 mm, amortisseur central arrière - empattement 1311 mm
Freins: disque avant f 226 mm, tambour arrière f 110 mm
masse: longueur 1920 mm - largeur 720 mm - hauteur 1130 mm - hauteur d'assise à partir du sol 800 mm - réservoir de carburant 8 l - poids (usine) 94 kg
