Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium

Comment réussi? Les statistiques indiquent que Peugeot a vendu 118 cinq mille huit au cours des quatre premiers mois de cette année. Le client moyen avait 45 ans, le plus jeune avait 28 ans et le plus âgé avait 66 ans. Les trois quarts étaient des hommes (ce qui ne veut pas dire que ces voitures n'étaient pas conçues pour les femmes et n'étaient pas choisies par des femmes). Et les trois quarts d'entre eux ont un moteur diesel dans le nez. Pour être encore plus précis : 66 % ont choisi un diesel plus faible et moins cher. Et le deuxième moteur le plus vendu ? Moteur à essence plus puissant avec 156 chevaux. Celui qui cachait un test 5008 sous le capot (une essence plus faible et un diesel plus puissant grattaient ensemble moins de 10%).

De manière réaliste : qu'est-ce qui est le mieux ? L'essence ou le diesel ? Cela dépend bien sûr de ce que vous attendez de la voiture. Le prix est quasiment le même, et il ne vous reste plus qu'à décider si vous voulez une voiture plus puissante ou plus économique. Si vous en choisissez une plus puissante, c'est-à-dire l'essence, il sera utile de savoir ce qui suit : il s'agit d'une unité déjà connue qui a été créée grâce aux ingénieurs de BMW et qui a 156 "chevaux" (soit 115 kilowatts) et une puissance maximale . couple de 240 Newton mètres déjà à partir de 1.400 rpm. Il est flexible (comme en témoigne le chiffre mentionné dans les données de couple maximal), silencieux, doux, en un mot, comme un moteur moderne devrait l'être.

Certes, sur le test, le débit s'est arrêté à un peu plus d'une dizaine de litres, mais ce n'est pas mal. Un diesel plus puissant (nous n'avons pas encore de diesel le plus faible et le plus vendu) consomme un peu moins d'un litre, et on peut supposer qu'un diesel plus faible ne sera pas beaucoup (des moteurs plus faibles dans un gros de toute façon, des voitures lourdes sont plus chargés) plus économiques. Cependant, il faut garder à l'esprit que les stations-service sont à prix égal (comme un diesel plus faible, bien sûr, deux millièmes moins cher qu'un plus fort), plus silencieuses et mieux contrôlées. En bref, la station-service est un très bon choix.

Peugeot a également adopté une approche plutôt sportive du châssis et de la direction. Comme prévu par Peugeot, il séduira les conducteurs plus dynamiques, donc le volant est précis et il y a une légère inclinaison dans les virages, étant donné qu'il s'agit d'un monospace familial. Cependant, le châssis absorbe toujours bien les chocs des roues.

La cabine est spacieuse ainsi que la largeur, et le 5008 a également fière allure en termes d'espace et de flexibilité. Les trois sièges individuels de même largeur de la deuxième rangée peuvent être déplacés et rabattus longitudinalement (une fois repliés ils restent debout juste derrière les sièges avant), mais malheureusement le fond du coffre ne reste pas à plat sur le modèle XNUMX places en test et l'accès à la troisième rangée de sièges n'est pas plat. Ces deux, lorsqu'ils ne sont pas utilisés, se cachent dans le bas de la botte et peuvent être retirés et repliés en un seul mouvement. Une fois pliés, ils ne font que rappeler les appuis-coudes latéraux sur le côté de la botte.

Le label Premium dénote un riche équipement de série (de la climatisation automatique bizone en passant par le capteur de pluie jusqu'au régulateur de vitesse), et la liste des équipements en option sur le test 5008 comprenait également un toit en verre (recommandé), une troisième rangée de sièges (si possible, plus bas), un écran translucide (il a des avantages nivelés par le reflet désagréable de son corps dans le pare-brise par temps ensoleillé), ainsi que des capteurs de stationnement. Ce dernier, bien sûr, peut être recommandé, mais il convient de noter que la plupart du temps, le test 5008 ne voulait pas fonctionner. ... Tout cela pour environ 24 5008 (sans compter l'écran translucide), c'est un bon prix. Cependant, cela est confirmé par les statistiques : XNUMX est actuellement l'un des représentants les plus vendus de sa catégorie.

Dušan Lukič, photo : Aleš Pavletič

Peugeot 5008 1.6 THP (115 kW) Premium

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	22.550 €
Coût du modèle de test :	24.380 €
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Puissance:	115 kW (156 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,6 avec
Vitesse maximale:	195 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	7,1l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.598 cm ? – puissance maximale 115 kW (156 ch) à 5.800 240 tr/min – couple maximal 1.400 Nm à XNUMX XNUMX tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Capacité:	vitesse de pointe 195 km/h - accélération 0-100 km/h en 9,6 s - consommation de carburant (ECE) 9,8/5,7/7,1 l/100 km, émissions de CO2 167 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.535 kg - PTAC 2.050 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.529 mm - largeur 1.837 mm - hauteur 1.639 mm - empattement 2.727 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	679-1.755

Nos mesures

T = 25°C / p = 1.200 mbar / rel. vl. = 31% / Etat du compteur : 12.403 km
Accélération 0-100km :	9,7s
402m de la ville :	16,9 ans ( 134 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	8,7 / 11,2s
Flexibilité 80-120km/h :	13,6 / 14,8s
Vitesse maximale:	195km/h (NOUS.)
tester la consommation :	10,3 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,2m
Tableau AM :	40m

оценка

• La Peugeot 5008, avec son moteur à essence plus puissant, fait partie des mini-fourgonnettes les plus sportives du marché, mais un équipement de test riche ne signifiait pas un prix scandaleusement élevé. Un tel 5008 pourrait donner des maux de tête aux concurrents - mais seulement si les problèmes de qualité dans le cas de test ne sont qu'un cas isolé ...

Nous louons et reprochons

moteur

châssis

grande porte vitrée

problèmes de qualité et défauts de l'éprouvette

plancher de coffre irrégulier dans le modèle à sept places

assez rugueux esp