Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Et qu'est-ce qui devrait apporter plus de plaisir et de plaisir de conduite ? Sans aucun doute, le lien entre le moteur et la transmission et l'alignement châssis-direction sont au premier plan.

Commençons par le commencement, avec la structure du lecteur. Le test 407 consistait en un moteur turbodiesel à quatre cylindres de XNUMX litres et une transmission manuelle à six vitesses. Le moteur utilise une technologie de culasse à quatre soupapes, une injection de carburant à rampe commune, un turbocompresseur à géométrie d'aube adaptative et un refroidisseur d'air de suralimentation.

Le résultat final est de 100 kilowatts (136 chevaux) à 4000 tr/min et 320 Newton mètres de couple maximal à 2000 tr/min, ce qui est tout à fait normal pour ce type de moteur. Cependant, une option un peu moins courante consiste à augmenter temporairement le couple maximal à 340 Nm (l'électronique du moteur l'ajuste automatiquement en fonction des conditions de conduite), ce qui promet encore plus de souplesse.

Ce dernier est plus une question de théorie que de pratique, car le moteur développe la puissance et le couple assez doucement en toutes circonstances et avec une augmentation de la flexibilité moins prononcée dans la plage de 2000 tr/min que ce à quoi nous sommes habitués avec les turbodiesels modernes. Cela ne serait pas considéré comme un inconvénient si nous n'avions pas récemment conduit une Volvo V50 et il y a quelques mois une Ford Focus C-Max, qui étaient équipées du même moteur. Ils étaient tous les deux beaucoup plus agiles en toutes circonstances que les Peugeot. On l'accuse également d'être immunisé contre les secousses de la pédale d'accélérateur (intergaz) et le mécontentement général de la rotation.

La boîte manuelle à six vitesses est également peu convaincante en termes de dynamique. Vous pouvez écrire qu'il s'agit toujours d'une Peugeot typique. Par cela, nous entendons principalement des mouvements de changement de vitesse relativement précis mais légèrement prolongés et un bon engagement de la boîte de vitesses au conducteur dans une conduite silencieuse et moins de traînée lors des changements de vitesse rapides.

Le châssis joue également un rôle important dans une conduite amusante. Ce dernier est 407 plus solide que son prédécesseur, ce qui plaira surtout dans les virages, car l'inclinaison de la caisse y est désormais moindre. Il est vrai cependant que vous manquerez donc un peu de confort de conduite. Grâce à la suspension plus rigide, les bosses latérales et les bosses courtes similaires sont désormais plus visibles, tandis que le châssis fonctionne bien avec les autres bosses de la route.

Dans les virages, le conducteur remarquera également les progrès réalisés par les ingénieurs Peugeot dans le mécanisme de direction. À savoir, il convainc par sa réactivité, son retour d'information relativement bon et sa précision, donc ajuster la direction du véhicule dans les virages sera au moins en partie un plaisir. C'est en partie parce que le système de sécurité ESP d'origine prive grandement le conducteur du plaisir du conducteur. Cela permet au conducteur de s'éteindre, mais uniquement jusqu'à une vitesse de 50 Km/h. Lorsque cette limite est dépassée, il se rallume automatiquement et prend le relais de l'entraîneur de groupe.

Le conducteur peut bien régler le poste de travail grâce au volant réglable en hauteur et en profondeur et au siège réglable en hauteur. Lorsque vous rencontrez pour la première fois la console centrale, vous risquez de vous perdre entre l'abondance de bascules et les données affichées sur l'écran central, mais un deuxième coup d'œil confirme que ces dernières sont relativement bien positionnées et ergonomiquement correctes, ce qui est sans aucun doute bienvenu pour un long moment. - utilisation urgente.

Seul l'écran central couleur, qui affiche les données de la radio, de la climatisation, de l'ordinateur de bord, du système de navigation et du téléphone, mérite plus de déplaisir. Ceci est très difficile à lire lors du réglage de l'éclairage pour la circulation de nuit pendant la journée (en forte luminosité), et à l'inverse, lorsque l'écran est réglé pour la lumière du jour, il risque d'être trop lumineux la nuit et de perturber les occupants de la voiture . L'écran est facile à éteindre car c'est le moins gênant, surtout la nuit.

Comme nous l'avons écrit à plusieurs reprises, la voiture est techniquement bien conçue, mais conduire avec n'est pas un plaisir choquant, et le plaisir est toujours une bonne voiture. si vous le choisissez, ce sera toujours un bon achat. C'est exactement le cas de la Peugeot 407 qui, hormis la boîte de vitesses et le moteur au ralenti, est suffisamment convaincante dans bien d'autres domaines pour être classée comme une très bonne voiture. Si l'on tient compte du fait que la Peugeot s'adresse à des acheteurs (tranquilles et peu exigeants) âgés de 40 à 60 ans, la partie ludique du caractère de la voiture s'avère encore plus secondaire.

Pierre Humar

Photo d'Aliocha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	23.869,14 €
Coût du modèle de test :	27.679,02 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	100 kW (136 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,0 avec
Vitesse maximale:	208 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	5,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - injection directe diesel - cylindrée 1997 cm3 - puissance maxi 100 kW (136 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 320 Nm (temporairement 340 Nm) à 2000 tr/min.
Transfert d'énergie:	moteur traction avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Capacité:	vitesse de pointe 208 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,0 s - consommation de carburant (ECE) 7,7/4,9/5,9 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 1505 kg - PTAC 2080 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4676 mm - largeur 1811 mm - hauteur 1447 mm - coffre 407 l - réservoir 66 l.

Nos mesures

T = 25°C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Etat du compteur : 7565 km
Accélération 0-100km :	10,6s
402m de la ville :	17,5 ans ( 128 km/h)
1000m de la ville :	31,9 ans ( 167 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,6 / 14,0s
Flexibilité 80-120km/h :	9,8 / 12,2s
Vitesse maximale:	208km/h (NOUS.)
tester la consommation :	8,0 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	38,9m
Tableau AM :	40m

Nous louons et reprochons

forme

l'appareil à gouverner

équipement de sécurité

châssis

équipement

tronc spatialement petit

L'ESP ne commute que jusqu'à 50 km/h

mauvaise visibilité du véhicule

(dans) la réactivité du moteur

Transmission