Pack Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
Teneur
Mais pas seulement l'homme, toute la nature vivante vieillit avec lui, même les montagnes changent, et rien dans ce monde ne dure éternellement. Sans parler de ce que l'homme a créé, y compris les voitures.
Mais dans cet humble moment de l'histoire, d'hier à aujourd'hui, de modèle de voiture à modèle, il semble toujours qu'une certaine forme puisse être « éternelle ». Pininfarina, le maître des mouvements de VTT durs, en est déjà l'une des garanties possibles. Depuis maintenant sept ans, la 406 Coupé se bat contre une époque qui, dans la plupart des cas, efface impitoyablement les plis de la plupart des produits automobiles.
La Peugeot 406 Coupé ne peut rivaliser avec la Ferrari 456 beaucoup plus chère et prestigieuse, mais la ressemblance de numérotation est grande. Les deux ressemblent à de vrais coupés au design classique, les deux dégagent une sportivité élégante. Bien sûr, Peugeot a un bel avantage : il est beaucoup plus proche du commun des mortels et donc peut-être plus intéressant pour lui.
Pour le rendre encore plus intéressant, ils ont prévu un doux "restyling" de l'extérieur, que seul l'œil averti d'un connaisseur remarque, et la conduite de la machine, qui en pratique lui appartient bien plus qu'il n'y paraît papier. . Un turbodiesel moderne a un volume de 2 litres, une technologie à 2 soupapes et un système d'injection à rampe commune. Le conducteur (et les passagers) ne sont pas destinés à subir des secousses gênantes dans l'habitacle et des bruits mal aimés et surtout inélégants, puisque l'habitacle est bien isolé des « perturbations » du moteur.
Mais il aime ce que font hardiment les turbodiesels : le couple ! C'est un maximum de 314 Newton mètres à 2000 tr/min, et quel que soit le rapport choisi, il tire bien à partir de 1500 tr/min. A l'autre bout du compte-tours, pas de divertissement sportif : le carré rouge démarre à 5000, le moteur tourne jusqu'à 4800, mais pour une conduite intelligente (économique, moteur conviviale, mais aussi très rapide) il suffit que l'aiguille s'arrête à 4300 tr/min. C'est aussi la valeur à laquelle ce coupé atteint sa vitesse de pointe (210 kilomètres à l'heure), ce qui signifie que la vitesse de croisière peut également être très élevée. Et en même temps la vitesse moyenne de déplacement.
Ainsi, la Peugeot 406 Coupé peut être très rapide, mais c'est là que s'arrête la sportivité au sens plein du terme. La conduite est douce et légère, il n'y a donc aucune dureté sportive et la position de conduite n'est pas une course sportive; grâce à ses larges possibilités de réglage (principalement électrique) il peut être très bien, mais il ne permet pas de prendre une position verticale à côté de la bague à la distance idéale des pédales et du guidon. Quiconque a déjà conduit une Peugeot saura exactement de quoi je parle.
A Paris, ils ont fait de leur mieux pour insuffler un sentiment baha'i - dans le bon sens du terme. le cuir noir des sièges (ainsi que les portières et la console entre les sièges) donne un toucher agréable, de même que le plastique qui semble de bonne qualité. Même la vue des sièges arrière est telle qu'on a envie de les vérifier ; les genoux et la tête vont rapidement manquer d'espace, y accéder demande aussi un peu d'exercice, mais le confort d'assise reste excellent.
Le fait que la 406 Coupé soit un véritable coupé ne sera pas seulement remarqué (senti) par les passagers arrière, mais il est également impossible de ne pas remarquer la planéité exceptionnelle du pare-brise des sièges avant. Et bien sûr : les portes sont longues, lourdes, leur ressort est également assez raide, il ne sera donc pas facile de les ouvrir d'un seul doigt, et sortir d'une voiture basse dans un parking exigu n'est pas du tout facile . ... Mais le coupé a aussi des inconvénients.
L'achat d'une telle voiture comprend un bel ensemble d'équipements qui rend la cabine du conducteur et des passagers aussi confortable que possible, bien qu'elle soit complètement séparée par des détails. Certes, malgré tous les équipements, le cuir et la couleur noire dominante (coupée d'éléments d'aspect métallique) dans la partie inférieure de la cabine du Coupé 406 n'est pas aussi beau à l'intérieur qu'à l'extérieur, mais la convivialité et l'ergonomie le font pas en souffrir.
D'ici à la balade. Un moteur froid surchauffe rapidement, tremble légèrement et tourne, pendant les premiers instants on pouvait même entendre qu'il s'agissait d'un moteur diesel. Mais il se calme rapidement. Cependant, le moteur est également considéré comme la meilleure partie de la mécanique. La boîte de vitesses fonctionne bien et consciencieusement, mais le levier est trop doux pour une sensation sportive et ne fournit pas assez de retour de changement de vitesse.
Le châssis est également un peu décevant : il n'avale pas en douceur les petites bosses et les creux, et si la position sur la route est très bonne et fiable sur presque toute la surface, l'essieu arrière peut gêner le conducteur le plus exigeant à la limite des limites physiques. . ... Sa réaction est difficile à prévoir, et toute la bonne sensation de bonne conduite se dissipe lors d'une conduite sportive très rapide. Puis, parfois, un ESP très restrictif intervient (qui peut être désactivé) et le BAS de freinage (un dispositif qui augmente l'effet de freinage dans des circonstances critiques) n'est pas du tout sympathique (bon) conducteur.
Mais si vous ne faites pas des tests de performances extrêmes, la 406 Coupé HDi vous procurera beaucoup de plaisir de conduite et, finalement, une économie de carburant. L'ordinateur de bord peut même vous promettre 1500 600 kilomètres (autrement non testés !), mais d'un autre côté, il peut également être économique lorsqu'il est actionné avec la pédale d'accélérateur brute. Même dans nos conditions d'essai, nous n'avons même pas pensé à remplir les 700 premiers kilomètres, nous en avons parcouru 1100 facilement, et avec une certaine prudence nous avons parcouru jusqu'à XNUMX kilomètres avec un réservoir plein. Eh bien, nous étions ignobles.
Rien n'est laissé de côté en giflant la table et en disant souverainement que c'est une excellente voiture. Un peu ici, un peu là, et c'est surtout une question de goût personnel. Cependant, il est indéniable que peu de gens ne regardent pas la 406 Coupé. L'éternité de sa forme est ce qui l'attire le plus.
Vinko Kernc
Photo : Aleš Pavletič.
Pack Peugeot 406 Coupé 2.2 HDi
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 28.922,55 € |
| Coût du modèle de test : | 29.277,25 € |
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| Puissance: | 98 kW (133 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,0 avec |
| Vitesse maximale: | 210 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 8,7l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - cylindrée 2179 cm3 - puissance maxi 98 kW (133 ch) à 4000 tr/min - couple maxi 314 Nm à 2000 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | Le moteur est entraîné par les roues avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX). |
| Capacité: | Vitesse maximale 208 km/h - accélération 0-100 km/h 10,9 s - consommation de carburant (ECE) 8,8/4,9/6,4 l/100 km. Volume du coffre mesuré avec le kit AM standard de Samsonite (5 L au total) : |
| Transport et suspension : | Coupé - 2 portes, 4 places - carrosserie autoportante - suspensions individuelles avant, ressorts à lames, traverses triangulaires, stabilisateur - suspensions individuelles arrière, traverses, rails longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disques avant (forcés refroidissement) roues arrière - diamètre de roulement 12,0 m - réservoir de carburant 70 l. |
| Masé : | Véhicule à vide 1410 kg - poids total autorisé 1835 kg - charge sur toit autorisée 80 kg. |
| Boîte: | Volume du coffre mesuré avec le kit AM standard de Samsonite (5 L au total) : 1 × sac à dos (20 l); 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l) |
Note globale (329/420)
La Peugeot 406 Coupé est déjà un jeune homme apparemment éternel, un beau coupé au design classique qui impressionne par son équipement, son moteur, ses performances et sa consommation de carburant. Une telle voiture n'est guère meilleure, seule la position sur la route à la limite n'est pas une fierté.
Extérieur (14/15)
Sans aucun doute, l'un des plus beaux produits de l'industrie automobile. Malgré les années !
Intérieur (104/140)
Le coupé est un peu à l'étroit, mais toujours en sécurité dans les sièges avant. Juste la position médiane derrière le volant.
Moteur, transmission (36
/ 40)Un moteur techniquement plus avancé lui va bien. Cinquième vitesse légèrement longue de la transmission.
Performances de conduite (75
/ 95)La voiture est agréablement maniable, sauf à l'extrême. ESP et BAS pointus, suspensions parfois inconfortables.
Performances (29/35)
Le diesel accélère bien et est parfaitement maniable. La vitesse de déplacement peut être très élevée sans endommager le moteur.
Sécurité (35/45)
La distance de freinage est courte et le freinage est toujours fiable. Mauvaise visibilité arrière, "seulement" quatre airbags.
Économie
La consommation de carburant n'est pas mauvaise, même modeste avec une conduite prudente. Bon prix, garantie moyenne et perte de valeur.
Nous louons et reprochons
apparence, intemporalité des lignes
moteur
consommation
matériaux intérieurs, en particulier le cuir
ноги
mètres
dernier sur les limites physiques
porte lourde, accès à la banquette arrière
