Peugeot 308 GTi et 308 Racing Cup, des sœurs différentes – Sports Cars

Quand quelqu'un prétend qu'une voiture de route "ressemble à une voiture de course", il ment ou n'a jamais conduit. voiture de course... La précision, la brutalité et les performances d'une voiture de course sont inégalées pour une voiture de route. La raison est simple : une voiture de sport, aussi extrême et puissante soit-elle, a été créée pour pouvoir rouler dans la circulation, surmonter les bosses et garder la route à n'importe quelle température. La voiture de course est conçue pour rouler vite : le point d'arrêt. Le piano ne roule pas (ou le fait très mal), il s'use, fait du bruit, est dur et nécessite la capacité de conduire.

C'est ainsi que nous sommes arrivés à nos deux étoiles : Peugeot 308 GTi, La maison compacte la plus sportive de Leo, et Coupe Peugeot 308 Racing, sa sœur de course. Deux voitures qui, malgré leurs parcours différents, ont beaucoup en commun. J'ai essayé les deux sur la piste, en effet, avec la Race Cup j'ai aussi couru TCR Italie en compagnie Stefano Accorsi, Mais c'est une autre histoire.

AVEC DIFFÉRENCES OBLIGATOIRES

La Peugeot 308 GTi, avec un prix 35.000 euro, propose un package intéressant. Il a un look sportif, mais pas trop flashy, voire trop discret pour les performances dont il est capable. Son moteur le quatre cylindres 1.6 Turbo THP développe 272 ch. à 6.000 tr/min. et un couple de 330 Nm à 1.900 rpm. Les roues avant sont les seules chargées de mettre à la terre la puissance, mais heureusement, il y a un différentiel mécanique à glissement limité qui pense à faire le sale boulot. La Peugeot 308 GTi est aussi l'une des berlines chaudes les plus légères du segment C : avec des soleils. 1280 kg sur la balance, chaque cheval ne doit pousser que 4,7 kg ; sans oublier, le poids léger lui permet de mieux freiner et d'avoir une meilleure adhérence dans les virages. Les données indiquent un 0-100 km/h en 6,0 secondes et 250 km/h vitesse maximum. Heureusement, la seule transmission disponible est une manuelle à 6 rapports.

La Peugeot 308 Race Cupà la place avec son énorme aileron и chaussées élargies, il ne pourrait jamais ressembler à une voiture de route. Sans sièges, confort et rembourrage - Racing Cup ne pèse que 1.100 kg... À l'intérieur, on retrouve une barre transversale, un volant de course en Alcantara, des jauges de course numériques et des boutons de base comme le ventilateur, les phares et divers circuits moteurs.

Il moteur tel que Norme 308 GTi, Non merci turbine de Peugeot 208 T16 R5 du Rallye Paolo Andreucci et des modifications qui y ont été apportées, il produit 308 ch. La traction est toujours en avant, mais le différentiel de course Torsen est beaucoup plus agressif que le différentiel de route. Les pneus élégants sont ensuite montés sur des roues de 18 pouces qui cachent d'énormes disques avec freins. Brembo, sans ABS ni servofrein. Oups, j'oubliais : la Peugeot 308 GTi Racing Cup coûte de l'argent 74.900 euros. Cela peut sembler beaucoup, mais en fait, c'est le prix au niveau des concurrents de cette catégorie, sinon légèrement inférieur.

EN ROUTE SUR LA ROUTE

Fin des soumissions, ça passe par voie, Peugeot 308 GTi il aura toutes les commodités nécessaires, mais il n'aura pas l'air inconfortable ou inconfortable entre les frontières. Le moteur a un léger décalage du turbo, mais ensuite il tire fort jusqu'à la zone rouge, alors j'ai appuyé plusieurs fois sur le limiteur. Il est difficile de croire que ce n'est que "mille six". LES rapports courts ils aident certainement à maintenir le pointeur en place, mais le levier de vitesses ne doit pas être utilisé avec force ou il collera.

J'arrive au premier peloton, assez pendu, et trouve avec plaisir queSystème de freinage Le GTi a également été conçu pour les personnes ayant les jambes lourdes. Ce n'est pas tant la puissance de freinage qui m'étonne que la modulation et la stabilité de la pédale. Petit volant i-Cockpit il permet de diriger la voiture à l'endroit souhaité avec de petits mouvements de poignets, et c'est sans aucun doute un avantage. Mais je ne comprends pas toujours exactement ce que font les roues avant, surtout quand différentiel à glissement limité commence à travailler. Des virages serrés beaucoup de traction et la réponse de couple sur le volant vous oblige à ouvrir le volant avec force. Tout cela est très amusant. Le réglage est donc un bon compromis : il est costaud, mais permet ce minimum de roulis et cette pincée d'obéissance qui satisfont à la fois le pilotage averti et novice. Et si vous voulez l'aider, il suffit de lever légèrement la manette des gaz pour ramener l'arrière vers vous et fermer la ligne.

LA RACING CUP

LeIntérieur de la Peugeot 308 Racing Cup aide à se débarrasser de toutes les pensées. Pas de distractions : la seule chose qui devrait vous intéresser, ce sont les indicateurs du tachymètre à allumage séquentiel et le numéro du rapport sélectionné. Le premier tour de piste est toujours derrière le volant sur la pointe des pieds: Les pneus froids et glissants sont un désastre, et la moindre collision avec le volant équivaut à un survirage sévère qui nécessite tous les tours de volant pour être corrigé. Cependant, lorsque les pneus chauffent, la voiture prend vie et vous vous sentez à l'aise.

La première différence avec la GTi standard que vous remarquerez : tour: Séquentiel SADEV en 6 étapes lance des coups de poing fous, mais c'est pour ça que c'est un vrai plaisir. DANS moteur grâce au système Anti-lag il n'a pas de trous d'alimentation et réagit comme s'il était atmosphérique, à la différence qu'il a beaucoup plus de couple au fond. Évidemment, il va beaucoup plus vite que le GTi standard, mais le cadre est si solide et la traction est si élevée que la puissance passe au second plan. Il y a quelque chose de génial à propos de rl'activité et la précision de la voiture de course, ce qui donne absolument toxicomanie. Ma partie préférée est le freinage. Sans servofrein, il faut utiliser toute la puissance des quadriceps pour bien freiner, mais on peut être sûr que même après quinze tours (lorsque la route défaille) le point de freinage ne bougera pas d'un mètre. Mais, surtout, vous pouvez repartir quelques mètres plus tard, atteignant une vitesse beaucoup plus rapide.

Il existe une autre différence importante entre les deux véhicules. Où 308 GTi fait des erreurs, une coupe de course exige de la sécurité et une main ferme... Le dispositif Cup est conçu pour tirer le meilleur parti de la voiture, et sans avoir à faire face aux piétons, aux feux de circulation ou aux bosses, c'est pratiquement une planche. Pas seulement cela : pour rendre le virage plus souple et tourner l'arrière, la Cup utilise un virage qu'une voiture de route ne peut pas se permettre. Si vous augmentez les gaz au milieu d'un virage ou si vous n'êtes pas sûr, vous vous retrouverez à regarder la piste dans la direction opposée. Et ce n'est pas bon.

Enfin il y a bruit du moteur. Le son d'une voiture de sport routière est quelque chose à explorer, quelque chose qui le rend satisfaisant. Dans une voiture de course, c'est un effet secondaire, et donc encore plus merveilleux.

Ce n'est pas qu'une question décibel: de côté, il semble que ce soit juste le bloc moteur qui rugit et publie les rafales du Nouvel An, sans filtres ni censure. En même temps, de l'intérieur, tout est plus feutré ; le rugissement grandit, mais étouffé par l'insonorisation du casque, le seul que vous ayez. Mais il n'y a pas que le moteur qui fait la musique : le sifflement de la transmission, les sauts du différentiel, les bruits de clonage des changements de vitesse. Chaque son correspond à une vibration, un retour tactile, et tout contribue au fait que vous vous sentez un avec la voiture. Pour cette raison, comme pour beaucoup d'autres, vous ne voudrez plus jamais descendre.