Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Quand j'ai enfin mis mes fesses dans le magnifique siège coque, qui n'avait pas de section de siège réglable et n'était que partiellement recouvert de cuir pour une meilleure adhérence, mais avait également un chauffage supplémentaire et même une capacité de massage, j'ai pris un petit volant en cuir à trois pieds qui n'a pas honte même dans la formule.

Comme le siège indiquait «Peugeot Sport» et que le bas (coupé) du volant indiquait «GTi», j'ai appuyé avec précaution sur la pédale d'accélérateur et je m'attendais à un combat sans merci entre l'homme et la machine, du moins jusqu'à la prochaine intersection. Vous savez, un blocage de différentiel partiel mécanique est génial car, contrairement à la plupart des blocages dits électroniques, il ne limite pas la puissance du moteur ou ne freine pas une roue individuelle, mais envoie plus de puissance à la roue avec une meilleure traction.

Il n'y a donc pas de perte de puissance majeure et c'est donc si proche de nos cœurs car les solutions électroniques ne sont qu'une mauvaise approximation de la solution classique et dans certaines voitures de sport, les boosters de traction modernes ne fonctionnent pas du tout si vous désactivez la stabilisation. L'ESP est un non-sens. Eh bien, l'éloge de la technique des lamelles se terminera sur la misère de la solution, car lorsque vous utilisez ce volant à plein régime, il vous échappe généralement littéralement des mains. Et si je reviens à l'introduction, le guidon de diamètre modeste et le verrouillage mécanique Torsen ne m'ont pas sorti de la tête, car 270 "chevaux" ou 330 Newton mètres de couple maximal aux roues avant ne sont pas exactement une toux de chat.

Si vous vous demandez maintenant pourquoi il y a tant de mots sur l'humble partie du différentiel cachée quelque part sous les pieds du conducteur, la réponse est dans la paume de votre main. Il n'y a pas si longtemps, les conducteurs expérimentés affirmaient que 200 "chevaux" en traction avant étaient la limite supérieure qui pouvait encore être contrôlée, d'autant plus que rester sur la route était déjà difficile. Eh bien, la dernière Peugeot énergique, qui n'a pas la désignation Mi16 (405), S16 (306) ou même R (RCZ), mais encore une fois la légendaire GTi (Volkswagen a les trois lettres majuscules, c'est-à-dire GTI), a comme jusqu'à 270 "force de cheval".

Lequel alors ! Bien que vous souhaitiez également penser à la version 250 chevaux dans certains pays, nous vous recommandons vivement d'acheter la version la plus puissante car l'alliance avec BMW a été un grand succès. Le moteur ne déçoit pas avec ses pistons en aluminium forgé, qui sont abondamment (dans une double buse) refroidis à l'huile, ainsi que des segments de piston et des bielles renforcés et un collecteur d'échappement en acier pouvant résister à des températures allant jusqu'à 1.000 7.000 degrés Celsius. Il fonctionne de manière très progressive, c'est-à-dire sans secousse évidente au début du turbocompresseur, mais il tire toujours, que le conducteur s'ennuie dans un rapport supérieur ou qu'il court après le compte-tours. Oui, vous avez bien lu, le moteur tourne soudainement jusqu'à près de 200 250 tr/min et la pression d'injection monte à 6,7 bars, et la même haute pression est probablement dans les veines du conducteur. Considérant que la vitesse maximale revendiquée de XNUMX kilomètres par heure, qui devait être limitée par l'électronique, et que la consommation en conduite modérée n'est que de XNUMX litres, ce qui est encore moins que les plus petites et plus faibles, Cliu Trophy et Corsa L'OPC, qui nous avons récemment testé, ne peut que s'incliner devant le moteur.

Le seul point noir fait référence au son, qui est sportif, mais pas très prononcé et presque sans crépitement agréable du système d'échappement lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur ou que vous montez ou rétrogradez. La Peugeot 308 GTi de Peugeot Sport, comme ils aiment à l'écrire en usine, propose vraiment un programme de conduite sportive. Le bouton Sport se trouve à côté du levier de vitesses et demande une certaine persévérance, puis l'éclairage rouge vif des jauges indique clairement que nous sommes dans une zone de danger. Le programme de conduite dynamique remplace non seulement l'éclairage, mais modifie également le son du moteur, la réponse de la pédale d'accélérateur et du volant à commande électrique.

Cela semble amusant, mais vous commencez vraiment à vous demander pourquoi je l'utilise même. La réponse du volant et de la pédale d'accélérateur est si légèrement modifiée que la plupart des conducteurs ne le remarqueront pas pendant au moins les 14 premiers jours, les jauges rouge vif cachent la bordure rouge (d'accord, c'est juste à la fin de l'échelle donc ce n'est pas un gros crime ), et la nuit, ils sont presque gênants, tandis que le son plus sportif du moteur est façonné artificiellement par les haut-parleurs Denon. Oh, Peugeot Sport, et maintenant tu es passé par là. Le programme Sport n'ajoute pas seulement beaucoup de sensation sportive, il rend la voiture encore pire, c'est pourquoi je l'ai rarement utilisé pendant le test - et seulement à cause de mon travail pour vraiment m'assurer que le gadget est inutile.

C'est dommage, je répète que la Peugeot 308 GTi est fondamentalement si bonne que j'étais un peu triste que l'électronique (ou les patrons devraient écrire ici) l'ait cassée comme ça ? Qu'y a-t-il de si génial dans un bon moteur ? Souhaitez-vous d'abord regarder les inconvénients? Sur les larges roues de 19 pouces, des disques de frein avant spécialement refroidis de 380 mm sont visibles, qui, entourés d'étriers de frein rouges, sont impressionnants jusqu'à ce que nous mesurions uniquement la distance d'arrêt moyenne dans nos mesures. La boîte de vitesses est précise, mais au lieu de passer en douceur d'une vitesse à l'autre, je préférerais travailler avec des changements de vitesse plus courts, et qui privilégient un levier de vitesses en aluminium froid et chaud en été et le son agaçant d'un clignotant en hiver, je perdrais mon emploi.

Et quelques mots sur les caractéristiques bien connues de la Peugeot 308 : un petit volant et une échelle tachymétrique inversée (de droite à gauche) sont des solutions intéressantes, mais beaucoup s'alarment. Par conséquent, nous pourrions facilement les ignorer, car même ceux qui ne s'en soucient pas ne voient pas l'avantage ici. D'accord, ce sont les défauts de la nouvelle Peugeot 308 GTi (enfin, sans eux, même la Mégane RS avec un châssis haut de gamme et la VW Golf GTI avec une transmission DSG à double embrayage), mais qu'en est-il ? des choses qui égayent non seulement le premier jour, mais tous les jours ?

En plus du moteur, un blocage partiel du différentiel Torsen a d'abord été évoqué, qui, malgré son fonctionnement fiable (lorsque les lamelles assurent un blocage à 25%), ne tire pas du tout le volant des mains. Le système est tellement bon et presque invisible qu'après quelques jours de poussée, je n'étais plus tout à fait convaincu que le verrou était vraiment mécanique, tant il fonctionne de manière atypique pour le conducteur... Un châssis en partie en aluminium (rails triangulaires avant ) et 11 millimètres plus bas que celui de son frère classique, c'est prévisible, et à cause des pneus hiver, on n'ose pas discuter s'il correspondra aux pneus de Meghan. Malheureusement, la météo ne nous a pas été favorable car il pleuvait et même neigeait constamment pendant les essais, espérons donc que la Peugeot GTi nous donnera une journée de plus pour tester son excellente technique sur pneus été et asphalte Raceland.

Je suis sûr qu'avec les bons pneus de sport, je serais assez grand. Vous pouvez me croire sur parole : lorsque vous sentez les coutures bien scellées (rouges) sous vos orteils, vous sentez les pédales en aluminium sous vos pieds, la coque sous vos fesses, et vous voyez une ligne rouge dans votre champ de vision qui indique la position supérieure. sur le volant, alors vous savez que la Peugeot Sport n'est pas une blague. Et lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, bien sûr, sans l'aide de l'ESP (qui peut être complètement désactivé à la fois dans le programme régulier et dans Sport), votre essoufflement vous en dit plus que l'infographie dans Sport, où les jauges s'affichent. données de puissance, pression du turbocompresseur, couple maximal et, bien sûr, données d'accélération longitudinale et latérale. Jihaaaa !

Photo d'Alosha Mrak : Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

données de base

Prix ​​du modèle de base :	31.160 €
Coût du modèle de test :	32.630 €
Puissance:	200 kW (270 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.598 cm3 - puissance maxi 200 kW (270 ch) à 6.000 tr/min - couple maxi 330 Nm à 1.900 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant - boîte manuelle 6 vitesses - pneus 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Capacité:	Vitesse de pointe de 250 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 6,0 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 6,0 l/100 km, émissions de CO2 139 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.205 kg - PTAC 1.790 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.253 mm - largeur 1.804 mm - hauteur 1.446 mm - empattement 2.617 mm - coffre 470 - 1.309 l - réservoir 53 l.

Nos mesures

NOS MESURES Conditions de mesure : T = 10°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55 % / état du compteur kilométrique : 2.860 km
Accélération 0-100km :	6,6s
402m de la ville :	6,6 ans ( 163 km/h)
1000m de la ville :	14,7s
Flexibilité 50-90km/h :	5,1s (IV)
Flexibilité 80-120km/h :	5,9s (V)
tester la consommation :	10,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	41,6m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	60dB

оценка

• Oubliez quelques trucs électroniques. La mécanique est excellente et la 308 GTi est non seulement rapide, mais aussi une voiture amusante.

Nous louons et reprochons

moteur

débit dans un cercle de débits

sièges de lavabo

capacité

actionnement du blocage de différentiel partiel mécanique Torsen

levier de vitesses en aluminium

son de clignotant

programme de conduite sportive

châssis rigide

distance de freinage moyenne par rapport aux freins

nous ne pouvions pas aller avec lui à Raceland