Peugeot 308 1.6 HDI Premium

Je l'avoue, quand je l'ai vu pour la première fois, j'ai moi-même été confronté à des pensées similaires. Si la 308 n'était pas une machine, mais juste un vêtement ordinaire, j'aurais pensé que Peugeot avait une machine à laver dans laquelle ils ont réussi à faire sortir une 207 neuve et une 307 d'occasion, régler la température de lavage à 40 degrés Celsius ( pour ne pas rétrécir), choisissez le programme "raffiné" et mettez enfin la main sur la grande nouvelle 308.

Blague à part. Le Tristoosem est suffisamment nouveau pour ne pas être confondu avec le reste de la famille Peugeot. Elle est plus cohérente que la 307 (12mm plus basse et 53mm plus large), plus grande que la 207 à tous égards, et les concepteurs ont soigné une dernière chose, à savoir les caractéristiques stylistiques qui varient selon l'équipement choisi. Ceci est assuré par les pare-chocs classiques dans la configuration de base (Confort Pack), dans le pack Premium, les pare-chocs avant sont remplacés par des sportifs, et dans le Pack Premium le plus riche, par les arrière. Voilà pour ceux d'entre vous qui n'ont eu aucun problème à séparer Tristoosmica de Tristosedmica pour commencer.

Cependant, tout le monde cessera (à peine) de s'inquiéter pour eux lorsque vous ouvrirez la porte pour la première fois et regarderez à l'intérieur. Ces nouveaux propriétaires satisfaits de Tristosedmics qui pensent déjà passionnément à Tristoosmice seront sûrement ravis. Parmi les nouveautés, les calandres, désormais rondes et chromées, frappent au premier abord. En plus de cela, on en trouve également deux à l'arrière, entre les sièges avant.

La console centrale est plus plate que la 307 pour une sensation d'espace supplémentaire, un tout nouveau jeu de boutons pour la climatisation, de nouveaux graphismes et, surtout, plus complexes (mais malheureusement moins lisibles). capteurs, quand on parle de sophistication, les matériaux s'en occupent aussi à peu près. Et par là, nous entendons non seulement le cuir dans lequel le volant et le levier de vitesses sont usés, à commencer par le pack Premium, mais aussi, ou surtout, le matériau agréablement doux du tableau de bord, juste le plastique lisse que l'on ressent sur le à l'intérieur de la porte et des trucs solides mais pas trop rugueux sur les sièges.

Autre nouveauté que la 308 apporte par rapport à sa devancière, un écran pour les ceintures de sécurité débouclées monté au-dessus du rétroviseur. Louable! Au total, quatre écrans ont été trouvés dans le test 308, ce qui est un nombre parfaitement acceptable pour un conducteur considérant que deux sont destinés à contrôler la température d'un climatiseur à deux voies. Cependant, l'écran entre les compteurs pourrait être encore plus utilisé et pourrait également être téléchargé pour imprimer les données de l'ordinateur de bord. Cela réduira la charge de travail principale (en haut du tableau de bord) et, surtout, le conducteur n'aura plus à choisir entre l'impression des messages RDS et des données de route (ordinateur de bord). Il y a plusieurs autres erreurs similaires (ic) dans 308.

Il y a beaucoup de tiroirs et d'espace de rangement (même pour les passagers arrière), mais vous ne trouverez pas de petite taille appropriée conçue exclusivement pour un téléphone portable. Le système audio est surchargé de boutons, il peut donc être facile à utiliser même pour les personnes âgées qui n'interagissent pas avec les ordinateurs tous les jours, et les personnes âgées rouleront des yeux en continuant à regarder le coffre. Le bord intérieur est haut (23 cm), ce qui signifie que la hauteur de chargement est également élevée (75 cm) - Peugeot dit que pour la sécurité en cas de collision arrière - mais il est encourageant que, malgré la roue de secours de taille normale, qui est légèrement plus grand (7L) que le 307 et extensible avec une banquette arrière divisée 60:40 et rabattable. Bien que le fond ne soit pas complètement plat.

Sous tôlerie, la 308 n'introduit pas d'innovations notables. La plate-forme est bien connue, la transmission et le moteur sont plus puissants que le 1.6 HDi. Donc en pratique il faudrait que sur route elle se comporte de la même manière que la 307. Mais non ! Même lorsque vous prenez le volant, vous constatez que la sensation est différente. Moins "single" et plus "wagon". Ceci est mieux fait avec les sièges avant inférieurs (15 mm). Une matinée froide avec une température autour de zéro ne cause pas de problèmes au moteur. Il connaît à peine le préchauffage, il s'annonce instantanément et pas trop fort, mais il est très heureux qu'après seulement quelques centaines de mètres, l'air chaud commence à entrer doucement dans la cabine.

Le fait qu'il s'agisse d'un produit moderne se déduit également de la description technique : injection directe Common Rail, conception allégée, deux arbres à cames, quatre soupapes par cylindre, refroidisseur d'air de suralimentation, turbocompresseur (1 bar) à géométrie d'ouverture des pales variable, FAP Particulate filtre assure la pureté des gaz d'échappement. Il diffère des moteurs diesel les plus modernes que l'on rencontre sur les routes aujourd'hui par une seule chose ; L'injection est toujours assurée par le système Common Rail de deuxième génération avec des pressions d'injection de carburant allant jusqu'à 25 bars. Mais dans la pratique, vous ne le remarquerez pas.

Le moteur fonctionne au bon couple même dans la plage de fonctionnement la plus basse, répond rapidement et de manière décisive aux commandes du conducteur, boit modérément et offre une plage de fonctionnement assez large. À cet égard, une transmission manuelle à cinq vitesses semble être une solution parfaitement raisonnable. Mais c'est différent lorsque vous tournez sur l'autoroute. A 130 km/h, l'aiguille du compte-tours ne s'arrête qu'à 2.800, ce qui n'est pas faux en terme d'usure du moteur, mais devient un bruit gênant qui commence à pénétrer à l'intérieur.

Les pères qui aiment appuyer plus fermement sur la pédale d'accélérateur lorsqu'ils sont seuls dans la voiture rêveront également sereinement d'une transmission manuelle à six vitesses. Cependant, en regardant le test Peugeot, cela ne devrait pas sembler étrange. Malgré ses cinq portes, un moteur diesel de milieu de gamme et un ensemble d'équipements conçu principalement pour les soins du corps, la 308 gère étonnamment bien les virages.

Ceci a été réalisé par les ingénieurs avec de nouvelles chenilles légèrement élargies (30 mm à l'avant et 16 à l'arrière), un châssis nouvellement réglé et un boîtier de direction qui n'a que 2 tours d'un point d'extrémité à l'autre. Ils se sont même si bien comportés que leurs réglages ne sont pas entachés de pneus de marque Michelin, ni Pilot ni Primacy, mais Energy Saver. Rassurez-vous, les avis partagés sur ces modèles de pneus en termes d'économie et de sécurité étaient totalement infondés sur Tristoosmica.

Selon Michelin, ils ont pu réduire la résistance au roulement de 20 %, économisant en moyenne 0 litre de carburant aux 2 kilomètres. Nous ajouterons seulement que selon nos mesures, 100 se sont arrêtés à une courte distance presque record. D'une vitesse de 308 km/h à un arrêt complet, il n'a eu besoin que de 100 mètres.

Vous ne savez toujours pas s'il est neuf ou simplement rénové ? En vérité, vous n'êtes pas le seul. Lors de l'essai, il m'est même venu à l'esprit qu'un adolescent de passage, manifestement accro à l'informatique, m'a demandé en plaisantant si c'était que j'étais assis, c'était un Peugeot Tristo sept virgule cinq dixièmes. Je n'y ai pas répondu, mais j'ai pensé, oui, si je le regarde d'un point de vue technique, peut-être déjà. Mais après ce qu'il offre au conducteur et aux passagers, ils ont correctement cliqué sur la marque 308.

Matevž Koroshec

photo : еш авлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	20.080 €
Coût du modèle de test :	21.350 €
Puissance:	80 kW (109 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,2 avec
Vitesse maximale:	190 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km
Garantie:	2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille
Vidange d'huile tous les	20.000 km
Revue systématique	20.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	1.137 €
Carburant:	8.757 €
Pneus (1)	1.516 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	9.242 €
L'assurance obligatoire:	2.165 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.355 (
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Acheter	€ 25.172 0,25 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	Moteur : 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 75 × 88,3 mm - cylindrée 1.560 cm3 - taux de compression 18:1 - puissance maxi 80 kW (109 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne du piston à la puissance maximale 11,8 m/s - puissance spécifique 51,3 kW/l (69,7 ch/l) - couple maximal 240-260 Nm à 1.750 tr/min - 2 arbres à cames en tête) - 4 soupapes par cylindre - Turbocompresseur d'échappement - injection directe.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues avant – transmission manuelle à 5 rapports – vitesses individuelles dans les rapports individuels 1.000 8,48 tr/min (km/h) I. 15,7 ; II. 25,4,7 ; III. 35,6 ; IV. 44,4 ; v. 7,5 ; – roues 16J × 205 – pneus 50/16 R 1,84, cercle de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 190 km/h - accélération 0-100 km/h 11,3 s - consommation de carburant (ECE) 6,0/3,9/4,7 l/100 km.
Transport et suspension :	limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, pattes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disque arrière , ABS, frein de stationnement mécanique de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,8 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.322 1.850 kg - poids total autorisé 1.520 XNUMX kg - poids remorqué autorisé avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : n.a. - charge sur toit autorisée : n.a.
Dimensions extérieures:	largeur du véhicule 1.815 mm, voie avant 1.526 mm, voie arrière 1.521 mm, garde au sol 11 m.
Dimensions intérieures:	largeur avant 1.490 mm, arrière 1.480 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 470 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir de carburant 60 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré avec un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (278,5 L au total) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 1 valise (85,5 l), 1 valises (68,5 l)

Nos mesures

T = 13°C / p = 1.010 mbar / rel. Propriétaire : 50% / Pneus : Michelin Energy Saver 205/55 / ​​​​R16 V / Relevé compteur : 2.214 km
Accélération 0-100km :	11,2s
402m de la ville :	17,7 ans ( 128 km/h)
1000m de la ville :	31,1 ans ( 162 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	10,9s
Flexibilité 80-120km/h :	12,3s
Vitesse maximale:	190km/h (V.)
Consommation minimale :	6,1l / 100km
Consommation maximale :	8,3l / 100km
tester la consommation :	6,9 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	61,8m
Distance de freinage à 100 km/h :	36,7m
Tableau AM :	41m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	54dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	52dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	51dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	55dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	63dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit au ralenti :	36dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (346/420)

• La 308 n'est pas aussi révolutionnaire que la 307 lorsqu'elle prend la route, mais elle a parcouru un long chemin par rapport à elle. Grâce à de nouvelles approches de conception, il est devenu encore plus beau, encore plus agréable à l'intérieur, l'ergonomie, la sécurité et les matériaux sont meilleurs, ainsi que son emplacement est étonnamment bon (la 308 est sur la même plate-forme que la 307).

• Extérieur (14/15)

  La conception de la 308 est moins radicale que celle de la 307, mais meilleure qu'elle ne l'est en réalité.

• Intérieur (115/140)

  On ne parle pas d'espace. Derrière l'espace pour les jambes, seuls les grands n'ont pas assez d'espace pour les jambes.

• Moteur, transmission (32
  
  
  / 40)

  La transmission à cinq vitesses (imprécise) est moins impressionnante dans le moteur.

• Performances de conduite (83
  
  
  / 95)

  Il n'y a pas beaucoup de changements, les chenilles sont plus larges, mais la 308 adhère bien à la route.

• Performances (26/35)

  Lorsque la convivialité et l'économie sont au premier plan, ce moteur est au sommet de la gamme.

• Sécurité (34/45)

  L'équipement de base est riche, les freins sont au top, mais il faut quand même payer un supplément pour l'ESP.

• Économie

  Ce n'est pas bon marché. Avec ce moteur, il n'est disponible qu'avec les équipements Premium. Mais il est économe.

Nous louons et reprochons

intérieur magnifique et spacieux

matériaux de haute qualité au toucher

position assise améliorée

système de ventilation efficace

aérations arrière

moteur économique et assez puissant

position sur la route

efficacité de freinage

ESP pas série

vue arrière (montant arrière)

hauteur de chargement

écran de données inutilisées entre les compteurs

boîte de vitesses à cinq vitesses

système audio à bouton-poussoir