Essai Peugeot 3008 vs Opel Grandland X : la meilleure Opel ?

Duel de deux modèles sur une plate-forme technologique commune - avec une fin inattendue

À vol d'oiseau, les similitudes entre Grandland X et 3008 sont frappantes. Cela n'est pas surprenant, car les deux modèles partagent la même plate-forme technologique, sont équipés des mêmes moteurs turbo à trois cylindres et sortis ensemble de la chaîne de montage de l'usine française de Sochaux.

Une légère brise d'été souffle sur la chaîne de montagnes. Deux parapentes replient leurs ailes et déploient leur équipement alors que le soleil de midi se dirige vers le sud-ouest. Au centre de cette jolie photographie, les carrosseries de la Peugeot 3008 brillent de blanc et de bleu marine. Opel Grandland X. Il n'a pas plu aujourd'hui, ce qui est une bonne chose, car l'une des nombreuses similitudes entre ces deux frères et sœurs à plate-forme est l'absence d'un système de transmission double - quelque chose qui n'est pas bon pour se promener dans les alpages humides sans. Grâce à leurs moteurs à trois cylindres et à leurs transmissions manuelles, les deux concurrents sont mieux adaptés aux défis de la jungle urbaine qu'aux aventures hors route sérieuses, mais ce n'est pas rare - dans ce segment de marché, la formule 4×4 a été constamment promu comme le second. violon.

Petits moteurs turbo d'une capacité de 130 ch

Moteur trois cylindres dans un modèle SUV pesant près d'une tonne et demie? Il s'avère que ce n'est pas un problème avec le support du système de charge forcée et un couple étonnamment élevé. Dans les deux modèles, on ne peut pas parler de manque de puissance ou de traction - 130 ch. et le couple maximal de 230 Nm à 1750 tr/min est la base de performances dynamiques tout à fait correctes. Un peu plus de 11 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de près de 190 km/h sont des réalisations tout à fait adéquates pour l'unité, qui dans le Grandland X et le 3008 sert de base et en même temps le seul moteur à essence. Dans le périmètre. Une transmission automatique à six vitesses est disponible en option plutôt que les versions de base des deux modèles.

Les participants au comparatif utilisent une grande richesse d'équipements inclus dans le niveau d'innovation chez Grandland X et Allure chez Peugeot. En Allemagne, cette version du modèle Opel est légèrement (300 €) plus chère que la Peugeot, mais le Grandland X Innovation dispose d'équipements légèrement plus riches, notamment des systèmes d'alerte pour le risque de collision dans le véhicule qui précède et pour le danger. dans les angles morts du champ de vision du conducteur, la climatisation à deux zones et le système d'entrée et de démarrage sans clé.

En revanche, la 3008 est très bien équipée et prévient également le conducteur du danger de collision ou de sortie de voie intempestive. L'intérieur n'a pas l'air plus simple - au contraire. Un style agréable, une finition précise et des matériaux de qualité font une très bonne impression.

L'ergonomie n'est cependant pas une priorité pour les designers français. Le système de contrôle des fonctions, avec son grand écran tactile central et très peu de boutons physiques, semble sans aucun doute propre et simple, mais lorsque vous devez utiliser les menus à l'écran, même pour de petites choses comme les réglages de la température corporelle, les choses commencent à devenir un peu ennuyeuses. Ceci est démontré par le Grandland X, dont le concept de contrôle des fonctions et d'infodivertissement utilise également la plate-forme PSA, mais avec seulement quelques boutons supplémentaires (comme la climatisation), le conducteur est considérablement détendu. Cette commodité a également à voir avec la sécurité, de sorte que le modèle Opel a un léger avantage dans la cote de carrosserie.

À notre grande surprise, le modèle allemand offre également un peu plus d'espace pour les passagers et les bagages que son homologue technologique français. La hauteur de la cabine, qui est cinq centimètres plus élevée dans cette catégorie, est essentielle, donc l'habitacle plus spacieux est aussi une vertu du Grandland X. Avec elle, et surtout aux places arrière, cela semble un peu plus confortable. Une impression exceptionnellement bonne sur les deux voitures, d'ailleurs, fait la qualité des sièges avant. Les sièges AGR sont disponibles comme accessoires assez chers des deux marques (à 3008, le supplément est nettement plus élevé, mais les sièges incluent également une fonction de massage), mais ils garantissent un confort et un maintien du corps impeccables dans les virages dynamiques.

Train de roulement bruyant

Cependant, le confort de conduite impressionnant ne fait certainement pas partie des points forts du duo franco-allemand, et cela ne surprendra probablement pas ceux qui connaissent la plateforme technologique labellisée EMP2. Les deux SUV compacts sautent un peu maladroitement sur les bosses, mais dans l'ensemble, Opel fait un meilleur travail avec l'idée, l'oscillation du corps est moins perceptible et le confort est nettement meilleur.

Mais les différences ne sont pas si grandes, et dans les deux modèles, l'essieu arrière sans une goutte de pitié transmet les chocs de mouvement aux passagers sur des surfaces inégales. Sans surprise, contrairement à l'autre cousin DS7 Crossback et à sa suspension arrière multibras, les SUV compacts d'Opel et de Peugeot doivent faire face à une barre de torsion beaucoup plus simple à l'arrière. Avec une conduite plus dynamique, le comportement de suspension des deux rivaux est plus réactif, mais les articulations latérales courtes interfèrent toujours avec le calme de leur travail. Ici aussi, le 3008 est un peu plus bruyant, et les bruits du châssis semblent pénétrer plus facilement dans l'habitacle.

Ceci est d'autant plus impressionnant du fait que l'unité essence trois cylindres des deux modèles est très discrète en termes de bruit et de vibrations. Mis à part le grognement sous forte charge dans le milieu de gamme, qui a 130 ch. le moteur turbo est très silencieux et calme.

La même chose à laquelle nous avons fait allusion au début peut être dite à propos de la dynamique de la route. La seule chose à noter est la lente accélération à partir d'environ 80 km / h dans le rapport le plus élevé, qui, en conduite dynamique dans des conditions de campagne, nécessite des commutations plus fréquentes - pas très amusantes pour les deux modèles. La course du levier est assez longue et sa précision est certainement quelque chose à désirer. De plus, la boule métallique excessivement massive sur le levier de vitesses du modèle Peugeot semble plutôt étrange dans la main - bien sûr, une question de goût, mais la sensation reste étrange même après un long trajet.

Il n'y a pas de réponse claire à la question de savoir si la réduction des effectifs a un effet positif sur la consommation de carburant. Avec un style de conduite nettement économique, les moteurs à trois cylindres sont assez économiques, et il est tout à fait possible d'atteindre des chiffres de consommation s'il y a un six devant la virgule décimale. Cependant, le coût moyen du test est plus élevé simplement parce que la physique ne peut pas être dupe - il faut une certaine quantité d'énergie pour maintenir une masse de 1,4 tonne en mouvement. Le modèle Opel légèrement plus léger a un taux légèrement inférieur, mais dans l'ensemble, la moyenne pour les deux rivaux est de 7,5 L/100 km, ce qui n'est certainement pas quelque chose de fatal ou de phénoménal.

Beaucoup plus inquiétantes sont certaines des caractéristiques capricieuses de la Peugeot, telles que le très petit volant et les commandes au-dessus. Cette décision nuit non seulement à la visibilité des lectures déjà peu lisibles, mais n'améliore pas non plus l'expérience de conduite du 3008.

Excellents freins sur les deux modèles

En raison des angles de braquage serrés, la voiture réagit plutôt nerveusement à l'entrée des virages, un comportement qu'elle pourrait décrire comme une expression de la dynamique. Mais cette sensation est trop éphémère, car le retour et la précision au volant ne suffisent pas, et les réglages du châssis ne permettent pas un comportement dynamique sur la route. Le fait qu'un fonctionnement beaucoup plus harmonieux peut aboutir à un fonctionnement beaucoup plus harmonieux est clairement démontré par le Grandland X. Le fonctionnement du système de direction est beaucoup plus prévisible et généreux en termes de rétroaction du conducteur, ce qui donne une voiture qui se sent plus réactive lorsque virage et plus stable en suivant une trajectoire donnée. Cela est également évident lors de la conduite en ligne droite, où le modèle Opel tient la direction avec calme et confiance, tandis que le 3008 nécessite un réglage beaucoup plus fréquent du volant.

Incidemment, l'intervention précoce des systèmes électroniques de stabilité a mis fin aux ambitions sportives excessives des deux modèles de manière opportune et sûre. De ce point de vue, les SUV compacts fonctionnent au même niveau élevé et leurs freins fonctionnent parfaitement.

Les planeurs se plient et se replient, et les nuages ​​d'orage se rassemblent progressivement à l'horizon ouest. Il est temps de quitter l'alpage.

CONCLUSION

1. VAUXHALL

Grandland X gagne avec une marge étonnamment large. Ses points forts sont un espace intérieur légèrement plus large, des niveaux de confort plus élevés et une meilleure dynamique de la route.

2.PEUGEOT

Le volant étrange, les performances du système de direction et la suspension bruyante contribuent grandement aux lacunes de la 3008. Les Français parlent d'un meilleur design intérieur et d'un bon équipement de sécurité.

Texte: Heinrich Lingner

Photo: Hans-Dieter Zeifert