Essai routier Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Essai routier
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Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Essai routier
Le nouveau 3008 change de look et devient un SUV qui frappe : allure sportive et excellente qualité.
Pagella
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Avec son look sportif et son intérieur futuriste, la Peugeot 3008 fait partie du segment des C-SUV à large épaule. La qualité des intérieurs et des finitions est indéniable, et le 3008 roule bien sur la route, mais le design, principalement axé sur le confort, ne le rend pas aussi dynamique que l'extérieur pourrait le laisser penser.
Bienvenue dans le SUV : Peugeot 3008 il abandonne l'apparence d'un monospace excentrique et se transforme en un sport universel si tranchant qu'on dirait qu'il a été coupé à la hache.
Après avoir changé le style de la marque bien sûr, d'abord avec la Peugeot 208, puis avec la 308, maintenant avec 3008 oui, un pas en avant encore plus notable a été fait.
Surtout intérieur, où l'on respire un air presque futuriste et de haute qualité - je ne sais pas, si je le dis - allemand. Mérite Cruscotto i-Cockpit deuxième génération, maintenant avec des instruments et des vaisseaux spatiaux entièrement numériques, avec éclairage LED.
La version GT La Peugeot 3008 de notre essai est alors équipée du plus puissant diesel BlueHDI da 180 CV e Boîte automatique EAT6.
Et de série, il dispose également de toutes sortes d'options, chromage et confort, présentes dans la liste de prix (il n'y a pas beaucoup de choix dans la liste jusqu'à présent). Bref, dans un segment bondé et décidément important (Tiguan, Qashqai, Sportage) le modèle Peugeot 3008 il entre avec de larges épaules et, à en juger par les regards qui l'attirent, même avec les bonnes cartes. Voyons comment cela se passe en détail.
ville
VUS long 445 voir e longue 184 tel que Peugeot 3008 elle ne devrait pas chercher un sol fertile dans la ville, mais elle n'est pas aussi maladroite qu'elle pourrait le paraître. La nouvelle 3008 combat très bien le trafic : le rayon de braquage est impressionnant - on dirait presque une grosse Smart, donc elle tourne dans un petit espace - et le moteur BlueHDI de 180 ch. et un couple de 400 Nm tire très bas, ce qui est une caractéristique importante. en usage urbain. Là la visibilité alors l'avant est bon, l'arrière est un peu moins, mais grâce aux capteurs de stationnement standard GT (avec des caméras qui "regardent" à 180 degrés), il n'y a aucun problème.
Doux et fluide Boîte automatique EAT6, surtout en mode automatique.
Hors de la ville
Malgré le look sportif et agressif, Peugeot 3008 démontre une configuration résolument douce, ce qui la rend extrêmement agréable en conduite détendue, mais pas très dure entre les virages.
C'est un comportement dynamique qui va à l'encontre de son style (certains rivaux sont très « flatteurs » au volant), mais cela ne veut pas dire qu'on a l'impression d'être sur un bateau à chaque virage : suspension ils résistent assez bien au roulement, mais à mesure que le rythme augmente, il y a un tangage perceptible lors du freinage.
Mais peu importe : le plaisir de conduire Peugeot 3008 dispose d'une direction légère et uniforme, d'un confort acoustique (il est très bien insonorisé) et de la possibilité de survoler les stands même avec jantes 19 pouces.
Conduire tous les jours est vraiment agréable et ce plaisir de conduire est la chose la plus importante pour un SUV. Moteur 2.0 BluHDi avec 180 CV et 400 Nm plus que suffisant pour tracter un 3008 : House revendique un sprint en 8,9 secondes et une vitesse de pointe de 211 km/h à la consommation 4,8 l / 100 km dans un cycle mixte.
Il faut cependant faire exploser l'accélérateur pour suivre les données déclarées par la Maison, par exemple, en usage réel, c'est 5,6 l/100 km de plus que pour un SUV presque. 1.600 kg à partir de 180 ch c'est pas mal du tout.
autoroute
La Peugeot 3008 vous n'avez pas peur de parcourir des kilomètres : avec Régulateur de vitesse adaptatif и sièges massants vous voyagez en première classe, alors que le moteur à 130 km/h ne tourne qu'à 2.000 XNUMX tr/min, et sa voix n'est pas entendue. Le bruissement est également assez discret, malgré la hauteur, tout comme le bruit de roulement des roues.
La vie à bord
Lei-Cockpit 2 (cabine) Peugeot 3008 on dirait le fruit du travail d'un sculpteur d'art moderne ; et dans ce cas, ce devrait être un compliment. Les efforts pour relever la barre de la qualité sont encore plus palpables au sens plein du terme : plastiques souples de haute qualité à gogo, plastiques durs agréables à regarder, sièges en mix cuir-alcantara® profils et design futuriste.
Il petit volant il est désormais mieux positionné qu'autrefois, la lecture des instruments (entièrement numérique et personnalisable) n'est donc plus un problème. La seule critique que je peux faire est qu'il y a à peine assez de place pour les passagers arrière, ce qui lui coûte un 8 sur le bulletin au lieu d'un 9. peut-être un couple pour la tête. Par contre la situation est bonne coffreAyant Capacité de 520 litres (1482 litres avec les sièges rabattus) et a un accès très facile et a une "forme carrée", et le hayon peut être ouvert avec un "coup de pied" sous le pare-chocs arrière, au cas où vous aboyez à vos mains.
Prix et coûts
La Peugeot 3008 dans la version supérieure de GT coûts 38.200 euros e inclure toute option souhaitée sur un SUV de ce segment : transmission automatique, tableau de bord numérique, nombreuses jantes chromées, jantes 19 pouces, vitres teintées, radars de recul, navigation 3D, écran rétroviseur, cruise versus adaptatif, phares automatiques, groupes optiques full LED (et phares LED environnement) et bien plus encore. 2.0 BlueHDI avec 180 chsi vous manipulez l'accélérateur avec négligence, cela montre une certaine soif ; rien d'anormal vu le tonnage de la voiture. En option, vous pouvez opter pour la version moins puissante 1.6 BluHDI 120 ch. avec réglage GT Line et transmission automatique EAT6, ce qui est pour le prix 33.800 euro, sacrifie un peu de performance, mais revendique le même look, plus d'accessoires et moins de consommation de carburant.
sécurité
La Peugeot 3008 se vante 5 étoiles Euro NCAP Pour la sécurité. C'est une machine très stable, même si provoquée (jamais composée) et des systèmes. Aide active aux angles morts, Alerte de sortie de voie active e Frein de sécurité actif améliorer encore la sécurité et réduire le stress au volant.
Nos résultats
DIMENSIONS GÉNÉRALES
| longueur | 445 voir |
| largeur | 184 voir |
| hauteur | 162 voir |
| poids | 1540 kg |
| Tronc | 520-1482 litres |
TECHNIQUE
| moteur | 4 cylindres diesel |
| déplacement | 1997 voir |
| Puissance | 181 CV et 3.750 poids |
| couple | 400 Nm |
| Traction | avant |
| Échange | Automatique à 6 vitesses |
Travailler
| 0-100 km / h | 8,9 secondes |
| Velocità Massima | 211 km / h |
| consommation | 4,8 l / 100 km |
| les émissions | 124g/CO2 |
