Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 portes)

La combinaison doit être clarifiée en premier; La Peugeot 207 pourrait être une trois portes et pourrait avoir un turbodiesel de 1 litre. Mais, au moins maintenant en Slovénie, une telle combinaison n'est pas possible. Il a été mis à l'épreuve car le concessionnaire avait commandé la voiture avant même qu'il n'ait finalisé l'assortiment pour le marché slovène.

Mais rien de; avec un peu de tolérance et une réflexion flexible, vous pouvez créer l'image parfaite. Quel que soit le nombre de portes et de motorisation, la première bonne nouvelle est la situation de conduite qui est passée d'extrêmement défavorable en 206 à extrêmement favorable en 207 ! Jour et nuit. Désormais, la plupart des conducteurs peuvent trouver une position de conduite confortable et le rapport entre la longueur de la pédale, le volant et le levier de vitesses semble être très bon.

Comme toujours, chacun se fait sa propre opinion sur l'apparence, mais il est vrai que les designers Peugeot ont fait une révolution en passant de la 205 à la 206, maintenant ce n'était qu'une évolution. Quelques arêtes plus «tranchantes» sont apparues sur la carrosserie, le capot a «perdu» deux fentes d'aération (pour une 206 typique), l'arrière est sensiblement rembourré (ce qui signifie également un rétrécissement important du coffre vers son sommet) et , les rétroviseurs extérieurs inhabituels sont efficaces, car c'est pourquoi ils donnent de bonnes informations sur ce qui se passe derrière la voiture.

Le grand changement par rapport à la 206 se situe au niveau de l'habitacle, où le design de la 207 est moins typé Peugeot et plus européen, même si on ne lui en veut pas, bien au contraire. C'est plus une question d'apparence, ainsi que des matériaux agréables à regarder. La plupart des plastiques de l'habitacle sont également agréables au toucher, mais certains restent durs - dans ce cas, le volant en plastique. Nous ne recommandons pas !

Il y a un grincement occasionnel (par ailleurs silencieux) du bord gauche du tableau de bord, et parmi les inconvénients, nous avons également inclus un espace (probablement) imprévu entre le cadre en plastique en forme d'aluminium autour de l'écran central (données du système audio, ordinateur de bord ). , horloge, température extérieure) sur le tableau de bord. Il gêne également le bouton central de verrouillage-déverrouillage, qui peut couper le haut de votre poignet si vous atteignez maladroitement le tiroir en dessous.

Mais ils ont juste transmis le meilleur côté de la nouvelle Peugeot : parce qu'il y en a assez et parce qu'au moins la plupart d'entre eux sont utiles. Devant le passager, il y a une serrure, un éclairage intérieur et même une climatisation, ce qui n'est pas (encore) pratiqué dans cette classe (de prix). Ils ont également pensé aux passagers arrière, qui peuvent ranger quelques petits objets dans une longue porte ou dans un tiroir qui s'intègre complètement dans leur arrière. Dans un frisson de tiroirs et d'un toit ouvrant solide, nous avons raté au moins l'espacement réglable des essuie-glaces avant, des poches de dossier de siège et plus d'un seul éclairage intérieur.

Conformément aux dimensions extérieures accrues et à l'effet cumulatif des étoiles de sécurité (plus de sécurité passive signifie toujours quelques centimètres "volés" à l'intérieur), l'intérieur du Dvestosemica est sensiblement plus grand et plus spacieux, ce qui, comme d'autres concurrents plus jeunes, est plus vieux que la moyenne. classe automobile. Cela se remarque surtout dans la largeur de la cabine et l'espace pour les genoux des passagers arrière, mais bien sûr, c'est ainsi que l'intérieur fonctionne même en termes de sensation et sans mètre en main.

C'est bien qu'au moins Peugeot n'ait pas oublié l'ouverture latérale récemment agrandie des vitres latérales arrière (option trois portes !), et c'est bien que les jauges soient "propres", bien lues et belles. Leur fond blanc fait allusion à la sportivité et est surtout une question de goût, mais moins gratifiant (si vous regardez les capteurs au sens le plus large du terme) que l'ordinateur de bord n'est ici qu'à sens unique, c'est-à-dire que vous contrôlez avec un seul bouton. Le réglage facile et bon de l'inclinaison des sièges avant est également bon, mais malheureusement, le bas de la ceinture de sécurité se coince juste là lorsque vous essayez de la boucler.

Lorsque (si) vous allez acheter un moteur vieux de XNUMX ans, vous devez bien réfléchir à ce moteur. Et pas à cause du fait que c'est actuellement (et nous espérons sincèrement que c'est définitif) le moteur le plus faible pour lui - principalement parce qu'il doit remorquer une tonne de corps lourd pesant deux cents kilogrammes. Le moteur est de conception turbodiesel moderne, et en plus d'être froid lorsqu'un diesel classique est « chargé », il offre un très haut niveau de confort sonore ; un conducteur peut devenir momentanément confus à une station-service en s'arrêtant devant une pompe à carburant appropriée.

les membres avec consommation de carburant peuvent plaire: l'ordinateur de bord promet à 50 km / h (c'est-à-dire à la frontière de la ville) en quatrième vitesse seulement 2 litres aux 5 km, et en cinquième vitesse 100 litres à 5 et 4, 100 à une vitesse de 5 kilomètres par heure ... Si vous savez que vous allez conduire avec modération, le choix est le bon.

Même si vous pensez avoir une souche plus vivante, elle satisfera en quelque sorte le rythme plus rapide de la ville, mais la consommation ne sera plus aussi conviviale. Et si vous partez pour un long voyage, vous ne serez pas particulièrement heureux. Le moteur a trop peu de couple (et de puissance) pour sauter, quelle que soit la vitesse que vous choisissez dans ce test. Ainsi, les dépassements sur les routes de banlieue seront presque impossibles, car la maniabilité est absolument trop faible et il est peu probable que pousser sur l'autoroute soit rentable sous la forme d'une limitation de vitesse maximale.

Avec ce moteur, vous découvrirez immédiatement que la Slovénie a peu de routes plates et que le vent souffle souvent, mais s'il pleut encore, les performances d'un Dvestosemica aussi puissant chutent soudainement à ce à quoi nous sommes habitués dans le sud. Bien sûr, le fait que les essuie-glaces sont bons pour essuyer la majeure partie du pare-brise n'aidera pas à la vitesse.

Sur le compte-tours, le rectangle rouge démarre à 4.800 tr/min et en troisième vitesse le moteur tourne jusqu'à cette valeur (bien que très lentement), mais les performances ne baissent guère si le conducteur franchit 1.000 tr/min plus tôt. En principe, bien sûr, il n'y a rien de mal à ce que le moteur n'ait pas le caractère typique du turbo sauvage (diesel), et il est même cher pour beaucoup, mais un couple aussi faible signifie également des difficultés de démarrage en montée et la nécessité de changements de vitesse fréquents - et c'est généralement (mais pas dans ce cas !) le bon côté des turbodiesels.

Avec le rapport supplémentaire (sixième) de la boîte de vitesses et donc plus de chevauchement, nous pourrions atténuer un peu le problème, mais cela n'apportera probablement pas beaucoup d'amélioration. La pratique montre qu'avec un peu de patience, le moteur tourne jusqu'à 4.500 150 tr/min en quatrième, lorsque le compteur de vitesse indique 3.800 kilomètres à l'heure, et la cinquième vitesse est suffisamment courte pour accumuler quelque chose de petit, et à un peu moins de 160 165 tr/min, il affiche XNUMX kilomètres. en heure. Eh bien, si Saturne apparaissait juste à angle droit avec Vénus, le pointeur se déplacerait même à XNUMX. Moins que ce que l'usine promet de toute façon !

(Seuls) les conducteurs et passagers moins exigeants en seront satisfaits, ainsi que la boîte de vitesses. Cette faiblesse ne se manifeste que dans les exigences plus sportives auxquelles nous sommes habitués en XNUMX : parce que le retour d'engagement est faible et parce que le ressort du levier de vitesses est trop fort, ce qui rend difficile le passage de la troisième à la deuxième vitesse.

Tout le contraire est le châssis, ce qui indique clairement qu'une telle Peugeot peut obtenir un moteur encore plus puissant, comme le désormais 1 litre essence et turbo diesel, tous deux de 6 kilowatts. L'amortissement et le réglage du ressort sont excellents et offrent un confort sur les surfaces inégales et peu d'oscillations du corps.

Le volant est également très communicatif, il n'a rien de racing, mais il est agréablement droit et précis et on peut dire sans risque qu'il a un caractère sportif. En tout cas, avec la bonne tenue de route des quatre vélos (et malgré l'essieu arrière semi-rigide), c'était un plaisir de rouler sur une belle route de campagne sinueuse. En même temps, l'agitation du corps lors des freinages brusques est surprenante (comme le montrent nos mesures), car dans ce cas le conducteur doit trop travailler avec le volant.

Vous ne savez toujours pas pourquoi « clairement urbain » ? Les mauvaises performances du moteur l'emportent trop sur les promesses d'espace et de confort du corps pour le recommander pour de longs trajets la conscience tranquille. Et les sièges sont trop fatigués pour le dos pendant des heures. Eh bien, heureusement, l'offre de Dvestosemik est déjà assez riche et vous pouvez facilement l'éviter. Avec l'injection financière appropriée selon le prix indiqué ici.

Vinko Kernc

Photo : Aleš Pavletič.

Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 portes)

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	3.123.000 €
Coût du modèle de test :	3.203.000 €
Puissance:	50 kW (68 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	15,1 avec
Vitesse maximale:	166 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	4,5l / 100km
Garantie:	Garantie générale 2 ans kilométrage illimité, garantie rouille 12 ans, garantie vernis 3 ans.
Vidange d'huile tous les	30.000 km
Revue systématique	15.000 km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	390,59 €
Carburant:	8.329,79 €
Pneus (1)	645,97 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	4.068,60 €
L'assurance obligatoire:	2.140,71 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	2.979,47 (
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Acheter	€ 22.623,73 0,23 (coût km : XNUMX €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté transversalement à l'avant - alésage et course 73,7 × 82,0 mm - cylindrée 1398 cm3 - taux de compression 17,9:1 - puissance maximale 50 kW (68 ch) à 4000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maxi 10,9 m/s - densité de puissance 35,8 kW/l (48,6 ch/l) - couple maxi 160 Nm à 2000 tr/min - 1 arbre à cames en tête (courroie de distribution) - 2 soupapes par cylindre - injection common rail - turbocompresseur à gaz d'échappement.
Transfert d'énergie:	roues avant motrices - transmission manuelle à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,416 1,810 ; II. 1,172 0,854 heures ; III. 0,681 heures ; IV. 3,333 ; v.4,333 ; marche arrière 5,5 15 – différentiel 185 – jantes 65J × 15 – pneus 1,87/1000 R 38,2 T, autonomie XNUMX m – vitesse en rapport XNUMX à XNUMX tr/min XNUMX km/h.
Capacité:	vitesse de pointe 166 km/h - accélération 0-100 km/h en 15,1 s - consommation de carburant (ECE) 5,8/3,8/4,5 l/100 km
Transport et suspension :	limousine - 3 portes, 5 places - carrosserie autoportante - avant monotriangulations, ressorts à lames, traverses triangulaires, barre stabilisatrice - arbre d'essieu arrière, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques - freins à disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière, mécaniques frein de stationnement de la roue arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 2,9 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule vide 1176 kg - poids total autorisé 1620 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 980 kg, sans frein 420 kg - charge sur le toit autorisée 65 kg.
Dimensions extérieures:	Dimensions extérieures : largeur véhicule 1720 mm - voie avant 1475 mm - arrière 1466 mm - garde au sol 10,8 m.
Dimensions intérieures:	Dimensions intérieures : largeur avant 1420 mm, arrière 1380 mm - longueur assise avant 500 mm, assise arrière 4400 mm - diamètre volant 390 mm - réservoir carburant 50 l.
Boîte:	Volume du coffre mesuré à l'aide d'un ensemble standard AM de 5 valises Samsonite (volume total 278,5 L) : 1 sac à dos (20 L) ; 1 × valise d'aviation (36 l); 2 × valise (68,5 l).

Nos mesures

T = 25°C / p = 1029 mbar / rel. Propriétaire : 37% / Pneus : Michelin Energy / Relevé compteur : 1514 km
Accélération 0-100km :	18,1s
402m de la ville :	20,4 ans ( 107 km/h)
1000m de la ville :	37,9 ans ( 135 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	15,9s
Flexibilité 80-120km/h :	21,4s
Vitesse maximale:	166km/h (V.)
Consommation minimale :	6,3l / 100km
Consommation maximale :	8,8l / 100km
tester la consommation :	8,3 l/100 km
Distance de freinage à 130 km/h :	71,4m
Distance de freinage à 100 km/h :	42,6m
Tableau AM :	43m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	56dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	62dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	61dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (301/420)

• La concurrence est très forte dans l'ensemble, et cette 207 a un moteur très faible, ce qui est suffisant pour ne pas faire une impression particulièrement impressionnante. Sinon, la progression en position de conduite est appréciable, le volant est très bon et le châssis est très bon. Un bon point de départ pour réfléchir à un moteur plus puissant pour cette carrosserie.

• Extérieur (12/15)

  Quelques mouvements corporels plus nets sont un bon repos. Trehdverka et cette couleur est généralement soignée.

• Intérieur (112/140)

  Position de conduite très, mais vraiment très corrigée. Très haut niveau de confort et bonne climatisation. Un peu d'artisanat superficiel.

• Moteur, transmission (26
  
  
  / 40)

  Le moteur et la transmission sont bien en deçà des attentes - ils ne satisferont que les moins exigeants. C'est particulièrement vrai pour le moteur.

• Performances de conduite (68
  
  
  / 95)

  Le volant est agréablement communicatif et le châssis est de très bonne facture malgré le train arrière semi-rigide. Très agité au freinage.

• Performances (12/35)

  Seul le moteur sera le plus vif possible en ville. Les dépassements en dehors de la ville sont presque impossibles.

• Sécurité (37/45)

  L'ensemble de sécurité passive est excellent, les systèmes ASR et ESP peuvent ne pas être disponibles. Distance de freinage conforme aux attentes.

• Économie

  En conduite normale, le moteur consomme très peu de carburant et très peu de perte de valeur est prévue.

Nous louons et reprochons

poste de conduite

confort sonore

passé

volant

châssis

espace ouvert

consommation

Performance du moteur

Transmission

porter une ceinture de sécurité

bouchon de réservoir clé en main uniquement

anxiété au freinage fort

ordinateur de voyage aller simple

quelques défauts d'équipement