Peugeot 206 XT 1,6
Les designers Peugeot ont beaucoup aimé cette option. Pour la plupart des voitures, les observateurs ne sont pas d'accord sur la forme - certains l'aiment, d'autres non. Ou tout laisser tel quel. Mais en ce qui concerne la Peugeot 206, je n'ai pas encore entendu d'autre avis que des éloges. Mais seulement extérieurement. Toutes ces lignes lisses, pleines de dynamique, ne continuent malheureusement pas à l'intérieur.
En termes simples, l'intérieur est un peu perdu à cause du plastique dur noir brillant. Les matériaux utilisés auraient pu être bien meilleurs, et les designers Peugeot auraient également pu être plus imaginatifs avec un tableau de bord si classique pour Peugeot qu'il semble extrêmement ennuyeux dans cette voiture. Cependant, il est transparent et bien équipé en capteurs.
Un châssis est plus qu'un simple moteur.
La position de conduite mérite également quelques critiques. Si votre taille est inférieure à 185 pouces et que vous avez un numéro de chaussure inférieur à 42, tout va bien. Cependant, si vous dépassez ces dimensions, des problèmes surgiront. Nous avons besoin d'un plus grand décalage longitudinal des sièges et d'un plus grand espacement des pédales.
Pour les personnes de petite taille, les distances entre le volant, les pédales et le levier de vitesses sont adaptées, et les sièges eux-mêmes sont assez confortables. Et s'il n'y a pas beaucoup de basketteurs dans la voiture, il y aura suffisamment d'espace sur la banquette arrière, et les achats quotidiens et les bagages d'une petite famille lors de longs voyages peuvent facilement tenir dans le coffre.
Il y a beaucoup de place pour les petits objets, mais l'installation de commutateurs de pare-brise électriques et le réglage des rétroviseurs extérieurs sont ennuyeux. Les interrupteurs sont situés derrière le levier de vitesses et sont très difficiles à trouver sans regarder vers le bas, surtout si vous portez une veste plus longue ou un manteau qui les recouvre. Ceci, bien sûr, n'est pas en faveur de la sécurité de conduite.
En plus des vitres électriques et des rétroviseurs à réglage électrique, l'équipement standard du XT comprend un volant de direction assistée avec réglage en hauteur, un siège conducteur réglable en hauteur, un verrouillage centralisé télécommandé, des phares antibrouillard, des airbags conducteur et passager avant et bien plus encore . Malheureusement, les freins ABS ne font pas partie de l'équipement standard et la climatisation est payante.
La voiture d'essai était équipée de l'ABS, mais la distance d'arrêt mesurée n'est pas la meilleure de ces réalisations. Mais cela est dû au grand nombre de pneus d'hiver et aux températures extérieures plus basses que les freins eux-mêmes.
Globalement, le châssis est très puissant, ce à quoi nous sommes habitués avec les voitures Peugeot. La position route est solide, mais elle permet aussi aux conducteurs sportifs de s'amuser sur des routes sinueuses et désertes. Bien que le châssis soit assez souple et absorbe les chocs des roues, la 206 ne penche pas trop dans les virages, laisse un peu de jeu aux roues arrière et inspire toujours confiance au conducteur car elle réagit de manière prévisible et est facile à contrôler.
Ainsi, le châssis est plus qu'un morceau de ce qui se cache sous le capot. C'est un quatre cylindres de 1 litre qui ne mérite pas l'étiquette de bijou technologique ou de moteur automobile à la fine pointe de la technologie, mais c'est un moteur éprouvé et efficace.
Le fait qu'il n'y ait que deux soupapes au-dessus de chaque cylindre, qu'il soit agréablement flexible à basse et moyenne vitesse et qu'il commence à respirer à des vitesses plus élevées témoigne de l'étendue de ses racines. Il communique également cela avec un son légèrement plus fort et ses caractéristiques peuvent être décrites comme moyennes. Depuis 90 chevaux à une époque où les moteurs modernes 1 litre 6 litres ont 100, 110 ou plus de puissance, ce n'est pas exactement un nombre astronomique, donc le conducteur est satisfait de la consommation de carburant relativement faible, qui est également associée à un utile courbe de couple. permettant la paresse lors des changements de vitesse.
La boîte de vitesses mérite également quelques améliorations. Les mouvements du levier de vitesses sont précis, mais trop longs et surtout trop bruyants. Cependant, les rapports de démultiplication sont bien calculés afin que la voiture ne se sente pas faible, que ce soit en accélération urbaine ou à des vitesses d'autoroute plus élevées.
Si votre taille est inférieure à 185 pouces et que vous avez un numéro de chaussure inférieur à 42, tout va bien.
On n'y trouve donc pas beaucoup de déplaisir mécanique, d'autant plus que la 206 est également disponible en combinaison avec d'autres motorisations, ainsi que la sensation d'être dans une voiture. Et si l'on ajoute à cela la forme, qui est sans doute le plus grand atout de cette voiture, alors il n'est pas surprenant que deux cent six se vendent encore comme un petit pain frais et qu'elles doivent attendre longtemps. Les voitures avec des designs vraiment attrayants ont toujours attiré les acheteurs.
Sinon, notre test de la silver 206 XT avec ce record est loin d'être terminé. Il restera avec nous pendant deux ans jusqu'à ce que nous ayons parcouru cent mille kilomètres. À l'heure actuelle, également en raison de sa forme, il est très populaire parmi les membres du comité de rédaction. Eh bien, nous sommes juste humains aussi.
Dusan Lukic
Photo : Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
données de base
| Ventes: | Peugeot Slovénie doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 8.804,87 € |
| Coût du modèle de test : | 10.567,73 € |
| Puissance: | 65 kW (90 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,7 avec |
| Vitesse maximale: | 185 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,0l / 100km |
| Garantie: | un an de kilométrage illimité, 6 ans sans rouille |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - montage avant transversal en ligne - alésage et course 78,5 x 82,0 mm - cylindrée 1587 cm10,2 - compression 1:65 - puissance maxi 90 kW (5600 ch) à 15,3 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maximale 40,9 m/s - puissance spécifique 56,7 kW/l (135 l. - injection et allumage multipoints électroniques (Bosch MP 3000) - refroidissement liquide 5 l - huile moteur 1 l - batterie 2 V, 7.2 Ah - alternateur 6,2 A - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - embrayage à sec simple - transmission synchronisée à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,417 1,950 ; II. 1,357 heures ; III. 1,054 heures ; IV. 0,854 heures ; v. 3,580 ; marche arrière 3,770 - différentiel 5,5 - jantes 14 J x 175 - pneus 65/14 R82 5T M+S (Goodyear Ultra Grip 1,76), autonomie 1000 m - V. vitesse vitesse 32,8 rpm min XNUMX, XNUMX km/h |
| Capacité: | vitesse de pointe 185 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,7 s - consommation de carburant (ECE) 9,4/5,6/7,0 l/100 km (essence sans plomb OŠ 95) |
| Transport et suspension : | limousine - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,33 - suspension simple avant, supports de ressorts, suspension simple arrière, barres de torsion, amortisseurs télescopiques - freins à double circuit, disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière, direction assistée, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,2 tours entre les points extrêmes |
| Masé : | véhicule vide 1025 kg - poids total autorisé 1525 kg - poids de la remorque autorisé avec freins 1100 kg, sans freins 420 kg - les informations sur la charge sur le toit autorisée ne sont pas disponibles |
| Dimensions extérieures: | longueur 3835 mm - largeur 1652 mm - hauteur 1432 mm - empattement 2440 mm - voie avant 1435 mm - arrière 1430 mm - garde au sol minimum 110 mm |
| Dimensions intérieures: | longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1560 mm - largeur (genoux) avant 1380 mm, arrière 1360 mm - garde au toit avant 950 mm, arrière 910 mm - siège avant longitudinal 820-1030 mm, siège arrière 810-590 mm - longueur du siège siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - diamètre du volant 370 mm - réservoir de carburant 50 l |
| Boîte: | normale 245-1130 l |
Nos mesures
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. aïe. = 45 % | |
| Accélération 0-100km : | 11,7s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 34,0 ans ( 151 km/h) |
| Vitesse maximale: | 187km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 6,1l / 100km |
| Consommation maximale : | 10,8l / 100km |
| tester la consommation : | 8,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 51,2m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
оценка
La Peugeot 206 est définitivement un bon choix dans la version 1,6 litre du XT, surtout si vous n'êtes pas trop grand et que vous avez de l'argent pour quelques accessoires supplémentaires. Il se distingue par un bon emplacement sur la route et un intérieur spacieux. L'impression est gâchée par le plastique intérieur dur.
Nous louons et reprochons
forme
moteur souple
position sur la route
consommation de carburant
les matériaux utilisés
ABS en supplément
le volant n'est pas réglable en profondeur
poste de conduite
