Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Style

Si la voiture reste sur le marché pendant 12 ans, les concepteurs, les stratèges, les ingénieurs, la direction et, peut-être, quelqu'un d'autre devraient être félicités du fond du cœur. Depuis 206, ils ont réalisé ce que tout le monde dans l'industrie automobile veut : écrire l'histoire.

Faire une voiture qui après 12 ans est toujours aussi belle, majoritairement de formes modernes, mais surtout, avec un rapport favorable entre ce qui est proposé et le montant d'argent investi, vous n'y réussirez probablement qu'une seule fois. Ou pas encore.

Peugeot a bien fait avec la 206, qui a longtemps payé tous les efforts et justifié financièrement le plan. Il est temps de gagner de l'argent, car les voitures ont payé depuis longtemps.

Cela ne vaut probablement pas la peine de perdre beaucoup de mots sur la forme. Elle est toujours la chérie du cœur des femmes, et elle est toujours un homme au volant (généralement) simplement parce qu'elle ne peut pas prendre la route. Contrairement à l'ancienne 207, la 206 est attrayante pour sa petite taille, elle est donc également parfaitement visible au volant, et jusqu'à ce que vous montiez dans une nouvelle voiture, les conducteurs moins exigeants constateront bientôt qu'il n'y a rien dedans.

Dans la période de maturité de sa vie, il a reçu de nouvelles fonctionnalités ressemblant à des modèles plus grands (façade, lampes), sinon l'image principale est presque identique à celle du millénaire précédent. Héhé, ça fait un peu peur, non ?

Les filles, si c'est votre première voiture, alors (probablement) vous ne manquerez de rien du tout. Avant d'acheter, il n'y a qu'un avertissement de ne pas entrer dans la 207 chez le concessionnaire, c'est-à-dire lorsque vous remarquez rapidement que les nouvelles voitures ont beaucoup grandi, que le successeur est plus long de 195 mm et que l'espace d'installation est plus long de 98 mm. épaules des passagers avant.

Mais la taille n'est pas tout, j'ai entendu quelque part. Deux cent six après une bonne décennie, on l'admet. l'extérieur est encore très frais, mais en ce qui concerne l'intérieur, nous ne pouvons pas l'exiger.

Les commutateurs rotatifs pour la ventilation et la climatisation ont longtemps été une perte d'histoire, car les conceptions modernes utilisent des boutons plus pratiques et moins encombrants. De même, l'écran fin et petit en haut de la console centrale est obsolète, qui dans le 206+ n'affiche que les données radio de base, et vous ne pouvez pas obtenir de données de l'ordinateur de bord car il n'y est pas.

Et bien que vous puissiez facilement survivre sans aucune donnée (par exemple, sans la consommation moyenne de carburant, que vous pouvez calculer dans une station-service), nous avons raté l'affichage de la température extérieure en hiver.

Parmi les systèmes de sécurité, la 206+ n'a que deux airbags et un système ABS, 200 euros supplémentaires pour les airbags latéraux et 200 ESP supplémentaires pour le régulateur de vitesse et un limiteur de vitesse ? Oublie.

C'est pourquoi il se laisse aller aux feux de jour (ha, certains concurrents ne le proposent toujours pas malgré la nouvelle année !), à la climatisation mécanique, à la direction assistée, au verrouillage centralisé (très bruyant) et aux commandes de pare-brise à assistance électrique.

N, la principale différence entre 206+ et 207 est bien sûr sûre (207 au test EuroNCAP est excellent, 206 est bon avec quatre étoiles actuellement) et la position de conduite. Alors que le 207 est tout simplement roi compte tenu de la taille et de l'ergonomie, le 206+ ne satisfera que les petits pilotes. Nous avons grondé le siège il y a 12 ans et croyez-moi, il ne s'est pas amélioré au fil des ans.

C'est tout simplement trop mou, trop peu de supports latéraux et, surtout, la surface d'assise est trop courte. Avec le volant déporté, vous aurez l'impression que les pédales sont trop proches et que le volant est trop éloigné. Et si vous avez des enfants, il vous manquera un centimètre supplémentaire sur la banquette arrière et le coffre, qui ne représente que 245 litres. La plus grande 207 a un coffre de base de 270 litres, ainsi qu'une banquette arrière divisée, dont la 206 ne peut pas se vanter.

Déjà au dernier millénaire (ça sonne comme un carrosse) nous étions impressionnés par la transparence, qui sera également peinte sur la peau des jeunes filles en 2010. Le moteur essence de 1 litre et 4 chevaux n'est pas un bijou technique, du moins à l'ère des petites unités turbocompressées.

Mais ne soyons pas gourmands, il fait assez bien son travail. Tant que vous ne voulez pas être le plus rapide sur l'autoroute (cinq vitesses), il sera doux et relativement économe en carburant, et à bas régime, il sera suffisamment nerveux pour que les citadins ne vous regardent pas moche.

Il y a suffisamment de couple même lorsque vous emmenez tous vos meilleurs amis à la fête et que vous ne pensez probablement pas à remorquer une caravane, n'est-ce pas ? Nous n'avons attribué la mécanique qu'à une transmission bruyante et imprécise (je ne sais pas ce qui est le plus ennuyeux, ou écouter des émissions ou des commentaires, en disant regardez ça, il n'en a aucune idée...), mais dès le premier test nous sommes toujours satisfait du châssis prévisible et de la direction assistée raisonnablement réactive.

Et si en 1999 nous louions la maniabilité et la stabilité, aujourd'hui nous ne louerons que la prévisibilité. La maniabilité et la stabilité des nouvelles voitures se sont considérablement améliorées, ce qui n'est peut-être pas surprenant car les (gros) pneus ont un empattement plus large en faveur des angles extrêmes des voitures (déjà grandes). La maniabilité demeure cependant, faisant de la 206 l'une des plus belles voitures de la jungle urbaine.

Le collègue Puchihar a conclu le grand test en disant que les plus grands avantages de cette machine sont sa forme originale et son attrait pour la gent féminine. Cependant, en 2010, nous ne pouvons qu'ajouter : jusqu'à présent.

Aljoьa Mrak, photo :? Aleш Pavleti.

Peugeot 206+ 1.4 (55 kW) Style

données de base

Ventes:	Peugeot Slovénie doo
Prix ​​du modèle de base :	8.990 €
Coût du modèle de test :	9.680 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	55 kW (75 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	13,1 avec
Vitesse maximale:	170 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,3l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - cylindrée 1.360 cm ? – puissance maximale 55 kW (75 ch) à 5.500 120 tr/min – couple maximal XNUMX Nm environ 3.400 XNUMX / min.
Transfert d'énergie:	moteur à traction avant - boîte manuelle 5 vitesses - pneus 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h en 13,1 s - consommation de carburant (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, émissions de CO2 150 g/km.
Masé :	véhicule vide 952 kg - PTAC 1.420 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 3.872 mm - largeur 1.655 mm - hauteur 1.446 mm.
Dimensions intérieures:	réservoir de carburant 50 l.
Boîte:	245-1.130

Nos mesures

T = 10°C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Etat du compteur : 3.787 km
Accélération 0-100km :	13,6s
402m de la ville :	18,9 ans ( 117 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,6s
Flexibilité 80-120km/h :	19,3s
Vitesse maximale:	170km/h (V.)
tester la consommation :	8,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	45,6m
Tableau AM :	42m

оценка

• Les éditeurs ont ri que la chronique puisse être louée et critiquée pour ce que nous étions en train de réécrire. Mais en 12 ans, les critères sont devenus beaucoup plus stricts, notamment en termes de sécurité, d'habitabilité, d'ergonomie et d'économie (dont l'environnement). Cependant, il reste 206, également marqué + de forme persistante.

Nous louons et reprochons

moteur

prix

(encore) joli

la transparence

Transmission

pas d'ordinateur de bord (pas d'indication de température extérieure)

il n'a pas de dossier de siège arrière divisé

sécurité (âge de la structure de base)

poste de conduite