Essai Peugeot 2008 : moments de France
Peugeot a partiellement rénové son petit crossover de 2008
Comme avant la mise à niveau Peugeot 2008, il continue de s'appuyer sur Grip-Control en remplacement de l'option de transmission double manquante. L'absence de quatre roues motrices est pleinement justifiée pour un tel produit et devient de plus en plus courante dans le segment 2008 - c'est juste que les propriétaires de ce type de produit veulent rarement conduire leur voiture tout-terrain, et ils ne le font pas besoin d'eux du tout. variété de systèmes 4x4.
Contrôle de traction avancé
Cependant, la Peugeot 2008 a beaucoup à offrir lorsque la surface de la route sous ses pneus devient défavorable - avec un bouton situé derrière le levier de vitesses, le conducteur peut choisir entre cinq modes de fonctionnement du système antipatinage. Selon le réglage choisi, l'électronique de commande peut réduire la puissance transmise au train avant, améliorer la motricité ou appliquer un effet de freinage sur l'une des roues avant antidérapantes. En d'autres termes, la fonction avancée de contrôle de traction électronique imite l'action d'un blocage de différentiel avant classique. Les pneus M&S proposés devraient également aider dans certaines situations plus difficiles. En fait, la solution est présentée exactement comme prévu - comme un assistant utile en cas de traction sous-optimale, mais pas comme un remplacement à part entière du double entraînement. Ce qui est vraiment génial.
Les changements extérieurs apportés à la longueur de 4,16 m incluent quelques ajustements à la disposition de l'avant et de l'arrière de la voiture, ce qui devrait mettre à jour son look. De nouveaux éléments décoratifs ont également été ajoutés, dont certains sont chromés. Il existe également deux nouvelles couleurs de laque (Ultimate Red et Emerald Crystal, que vous pouvez voir sur les photos d'échantillons de test).
La principale chose qui a été critiquée jusqu'à présent est restée pratiquement inchangée - c'est l'ergonomie dans une cabine autrement spacieuse et agréablement lumineuse avec un toit panoramique en verre optionnel de la cabine. L'idée derrière le soi-disant La plupart des fonctions de l'i-Cockpit sont contrôlées par une grande console centrale à écran tactile de type tablette, une idée largement utilisée dans l'industrie automobile d'aujourd'hui, mais cela n'empêche pas l'idée d'être peu pratique pendant la conduite, surtout lorsqu'il est disponible. menus système pas tout à fait logiquement structurés. La raison pour laquelle Peugeot s'en tient toujours à l'idée que les commandes devraient être situées au-dessus plutôt que derrière un petit volant avec une grande traction reste un mystère. Il n'est pas particulièrement pratique que la position du bouton rotatif du système Grip-Control déjà mentionné reste dans de nombreux cas un secret pour le conducteur, car l'indication lumineuse de celui-ci est pratiquement invisible en plein soleil.
Cependant, il n'y a aucune raison de critiquer la position assise haute, qui offre une bonne visibilité, ni l'espace intérieur, qui est à un bon niveau pour cette classe. Le coffre à bagages de conception robuste peut contenir entre 350 et 1194 litres, le seuil du coffre est agréablement bas (à seulement 60 centimètres du sol) et le concept pratique de conversion de volume intérieur offre des sièges arrière rabattables à plat.
Image familière sous le capot
Sous le capot de la Peugeot 2008, tout reste identique - le moteur essence trois cylindres culturel est toujours disponible en trois versions (82, 110 et 130 ch), et le diesel 1,6 litre est disponible avec 75, 100 ou 120 ch Avec. Avec.
La voiture d'essai était équipée d'un moteur à essence de puissance moyenne - 110 ch. jumelé à une transmission automatique à six rapports. En plus de manières agréables, le haut-parleur fait bonne impression avec une facilité d'accélération et une bonne dynamique globale. Le convertisseur de couple automatique s'est avéré être un partenaire digne d'un moteur turbo moderne, bien que dans certaines situations, ses manières soient inférieures à celles d'une unité de 1,2 litre. La consommation de carburant dans le cycle de conduite combiné est d'environ huit litres d'essence aux cent kilomètres.
Sur la route, la Peugeot 2008 est agréablement agile et, surtout en conditions urbaines, est un plaisir à conduire. Dans le même temps, cependant, le modèle se comporte assez "comme un homme" à vitesse élevée, où seuls les bruits aérodynamiques du corps haut rappellent que ce n'est pas la couronne de la discipline pour un modèle de ce calibre.
Parmi les nouveautés du modèle, un assistant de freinage d'urgence fonctionnant à des vitesses allant jusqu'à 30 km/h, ainsi que la possibilité de connecter le système d'infodivertissement à un téléphone mobile personnel via les technologies MirrorLink ou Apple Carplay.
CONCLUSION
La Peugeot 2008 est restée fidèle à son caractère - c'est un joli multisegment urbain agile et un moteur turbo à essence de 1,2 litre de 110 ch. correspond à son caractère.
Texte: Bozhan Boshnakov
Photo: Melania Iosifova
