Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Voiture de sport

Les deux sœurs se sont séparées pendant une décennie, deux jalons dans les voitures de sport à traction avant. Là Peugeot 205 Gutmann et la Peugeot 106 rallye leur gloire les précède. Je suis en Toscane, à San Gimignano, une jolie ville nichée dans les collines près de Sienne. Les routes sont semi-désertiques, mais plus important encore, elles sont le mélange parfait de virages lents et rapides. A cette occasion, Peugeot nous a donné l'occasion de conduire plusieurs exemplaires historiques, magnifiquement restaurés et originaux, dont ces deux petites voitures de sport.

des présentations

La Peugeot 106 Rallye c'est une voiture qui est devenue une partie de mon enfance ; J'ai grandi avec elle et j'ai toujours aimé ce corps blanc avec des bords blancs et des rayures jaunes, rouges et bleues. Peugeottina ne mesure que 3,56 mètres de long, 1,60 mètre de large et 1,36 mètre de haut ; il monte des pneus 175/60 ​​sur des jantes de 14 pouces et n'a ni ABS ni direction assistée.

La 106 Rallye est équipée d'un moteur 1.294 cc. 98 ch à 7.500 tr/min et 100 Nm de couple combiné à une transmission manuelle à 5 vitesses. Une puissance qui vous fait presque sourire, mais avec seulement 810 kg, 106 est plus rapide que vous ne l'imaginez. Les données indiquent 0-100 km / h en 9,5 secondes et une vitesse de pointe de 190 km / h. Il s'agit d'une voiture simple, dont le mode de vie est différent du principe "moins c'est mieux".

La Peugeot 205 GTi Gutmanpar contre, il est nettement plus musclé. Gutmann est une version améliorée de la 205 1.9 GTi du ​​tuner allemand du même nom. Elle est assez rare et seulement une dizaine d'exemplaires ont été importés en Italie. DANS moteur le moteur quatre cylindres de 1.9 litre à 16 soupapes fonctionne bien 160 chevaux et 180 Nm de couple, eh bien, 30 ch. plus que la 205 GTi standard, grâce à une unité de contrôle avec un affichage différent, un nouveau refroidisseur d'huile, un filtre à air et un nouvel échappement sport. Le châssis est adapté à la montée en puissance : la voiture est abaissée de 30 mm et équipée d'une jambe de force avant, l'adhérence est renforcée, les plaquettes de frein sont spécialement formulées, et les jantes spéciales noires 15" sont transparentes avec l'inscription " Gutmann " convient pour 195/ 50 pneus.

Conduire une Peugeot 106 Rallye

Le soleil brille, les routes sont dégagées, et je décide de commencer par Peugeot 106 Rallye, L 'poste de pilotage il est mince, anguleux et les seules pièces rondes sont les instruments et le volant. Plastique gris solide partout, contrastant avec une abondance d'inserts en toile rouge. La position de conduite est peu naturelle (le siège ne peut être ajusté qu'en avant et en arrière, le volant est fixe) et les sièges ne sont pas très spacieux.

Le petit 1.3 se réveille avec le rugissement métallique typique des moteurs non catalysés. Entendre un tel son est un vrai bonheur, on a l'impression que le moteur respire normalement.

Lo pilotage c'est difficile dans la manœuvre, mais dans le mouvement cela devient tout de suite facile. La jante est suffisamment large et la maniabilité est réduite, vous pouvez donc facilement claquer vos mains sur vos pieds dans les virages.

Le petit quatre cylindres est vraiment vide dans la première partie du compte-tours. En dessous de 4.000 4.500 tr/min, si vous accélérez à pleine vitesse, vous n'entendrez que du bruit et les rapports longs, très longs n'aideront certainement pas. Cependant, après 7.500 XNUMX tr/min, le mil s'allume et commence à crier et à tirer résolument à XNUMX XNUMX tr/min. Le bourdonnement dans ce mode est vraiment excitant, et vous voulez lui secouer le cou juste pour l'entendre crier.

Ce n'est pas très rapide, mais Vous semblez toujours aller très vite. Vous êtes assis beaucoup plus bas que dans une voiture compacte de sport moderne, et la quantité de vibrations et d'informations passant par les sièges minces vous donne une sensation d'être connecté à la route qui est difficile à trouver aujourd'hui. Même Freins sans ABS ils offrent beaucoup de plaisir : ils sont très modulables et la pédale devient de plus en plus dure jusqu'à ce qu'on la bloque. Malgré son âge, la Peugeot 106 Rallye ralentit très fortement et peut entrer dans les virages même si la roue avant intérieure bloquée fume.

Il il y a c'est assez léger, mais moins que dans mon souvenir ; il glisse, mais il prévient toujours, et en tout cas, seulement dans deux cas : si vous lui demandez ou si vous faites une grosse erreur.

Pour compenser la mobilité de l'arrière, on utilise la direction, qui au premier quart est tellement lâche et ne fonctionne pas, qu'on se demande si elle est cassée. DANS vitesse au lieu de cela, il est étonnamment précis, bien plus que ce que suggère ce bras curieusement long et incurvé. Il ne se coince quasiment jamais et, même si la course est longue, les greffons contrastent bien. En revanche, les rapports sont interminables, et si vous atteignez la limite au tiers, cela signifie que vous êtes déjà sorti de l'autoroute.

Ce n'est pas une voiture parfaite, même pas un tout petit peu, mais elle est simple, communicative et bruyante, bref, elle a tout ce dont vous avez besoin pour vous divertir et plus encore.

Conduire une Peugeot 205 Gutmann

Malgré Peugeot 205 dix ans de plus que 106, elle semble à certains égards la plus moderne des deux. Pas tant dans la conception - l'intérieur est encore plus clairsemé et carré - mais dans la position de conduite. Il y a plus d'espace pour les jambes ici, et le volant est plus petit en diamètre que le Rallye et plus droit. La Peugeot 205 Gutmann est une version élaborée de la 205 1.9 GTi et vous la rappelle en tout point, des instruments blancs avec lettrage fluorescent au goût esthétique douteux, un pommeau de levier de vitesse plus fin et un beau volant à trois branches avec lettrage Gutmann.

Je tourne la clé et le 1.9 16V s'allume bruyamment. De toujours ça pilotage c'est vraiment dur et il faut pleurer pendant les manœuvres, mais comme le 106, ça devient plus facile dès que l'on démarre le vélo. La première différence entre les deux voitures se voit à travers les poignets : la 205 a une direction directe, pas de trous et un retour riche ; courant dans les degrés de rotation, mais en même temps old school dans la transmission de l'information. DANS moteur à bas régime c'est vide pour le 1.9, plus que ce à quoi je m'attendais, mais quand on dépasse les 4.000 tr/min, 160 ch. cesse d'être humble, et les derniers 2.000 tours avant le limiteur sont impressionnants. C'est un son plus plein et plus modeste que le 106, mais aussi plus doux. La réponse à la pédale d'accélérateur est instantanée, et à chaque flexion du pied, 205 saute brusquement vers l'avant.

La Peugeot 205 Gutmann il est sans doute plus rapide que le 106, mais d'une facilité inattendue avec laquelle il roule. La route est agréable et vous vous surprendrez bientôt à lancer la 205 dans les virages avec enthousiasme, à pousser l'arrière dans un virage, puis à accélérer lorsque la voiture sort du virage et à retenir l'arrière. L'adhérence est excellente et le freinage est fiable et contrôlable. Encore une fois, la troisième vitesse est aussi longue que la Grande Muraille de Chine, mais plus la puissance est élevée, plus elle pardonne et vous aide à sortir des virages. La Peugeot 106 Rallye doit glisser, essayer de freiner le moins possible et garder le moteur en marche à tout moment, tandis que la 205 peut rouler de manière encore plus sale.

Nous avons un gagnant

La Peugeot 106 Rallye de la 205 Gutmann ils ont beaucoup en commun, entre deux moteurs à aspiration naturelle qui aiment rouler à grande vitesse et deux systèmes de freinage incroyablement efficaces. La 106 est en revanche moins précise, plus fatigante et finalement beaucoup plus lente que la 205. Le Gutmann dispose ainsi d'une meilleure position de conduite, d'une boîte de vitesses plus sèche, plus précise et de nombreuses années de pilotage devant. Je ne pense pas que nous ayons besoin d'en rajouter.

C'était vraiment amusant de monter ces brogues sur de belles routes toscanes; conduire deux simples hot hatch analogiques est une expérience à faire périodiquement, juste pour nous rappeler ce qu'est le plaisir de conduire.