La première marque "commerciale" Kaiserliche Marine
Un météore déguisé en cargo russe Imperator Nicholas II coule le patrouilleur britannique Ramsey. Peinture de Walter Zeden. Le drapeau russe en berne est remarquable, mais, comme vous le savez, le Meteor a ouvert le feu sous le pavillon de Kaiserliche Marine.
Les navires à passagers utilisés par les Allemands au début de la Première Guerre mondiale ont réussi en tant que navires privés au prix de la perte de tous les navires qui ont été coulés ou internés, mais le voyage réussi du dragueur de mines corsaire Berlin, connu pour ses mines (exactement l'un de ces rares ), envoya au fond le grand cuirassé britannique, le superdreadnought Audacious, força le commandement allemand à envoyer un autre corsaire au combat, mais cette fois un cargo reconstruit, et agissant également comme constructeur de mines auxiliaire. Ce corsaire était Meteor.
Avant de recevoir ce nom, il a navigué à partir de 1903 sous pavillon britannique sous le nom de steamship Vienna (1912 BRT) par Leith, Hull & Hamburg Steam Packet Company par Leith (utilisateur de Curry Line). Au début de la guerre, ce navire est détenu dans les eaux territoriales allemandes, et après que Londres déclare la guerre à l'Allemagne, le 4 août 1914, l'unité est confisquée à Hambourg. En raison de son apparence "britannique", qui permettait de naviguer sans camouflage spécial dans les îles britanniques, au début de 1915, le cargo fut transféré à la flotte et reconstruit au chantier naval impérial (Kaiserliche Werft) à Wilhelmshaven en croiseur auxiliaire corsaire et mouilleur de mines. Le navire était armé de deux canons de 2 mm, un à l'avant et à l'arrière, et de deux canons de 88 mm à l'avant (un de chaque côté), ainsi que de deux tubes lance-torpilles sous-marins de 37 mm - c'était la première marque auxiliaire allemande. croiseur armé de torpilles. De plus, l'installation a été adaptée pour accueillir les mines, qui ont pris 2 pièces. Le 450 mai 285, le navire entre en service sous le nom de "Meteor", et son commandant est né la 6ème année, capitaine-lieutenant. Arthur Friedrich Wolfram von Knorr, qui a servi avant le début de la guerre comme attaché naval aux ambassades allemandes au Japon et aux États-Unis. Le nom de l'unité n'était pas accidentel - le même était porté par la canonnière allemande, commandée par le père du commandant Meteor, puis le capitaine V. Mar., plus tard amiral de la flotte Eduard von Knorr, qui a passé novembre 1915, 1880, près de La Havane, Cuba, passé - selon les Allemands - bataille victorieuse, mais en fait non résolue avec les Français Bouvet, remarquez.
Le 29 mai, le Meteor a quitté Wilhelmshaven pour un voyage privé. Son objectif était d'installer des champs de mines dans le rétrécissement de la mer Blanche, le long duquel - le détroit de Gorlo - des navires des pays de l'Entente se rendaient à Arkhangelsk avec des fournitures pour la Russie, qui était en guerre avec l'Allemagne. En mer de Norvège, le dragueur de mines a rencontré le sous-marin allemand U 19 - celui-ci, passant devant le Meteor, devait être utilisé pour la reconnaissance, ce qu'il a fait sans faute.
Dans la nuit du 7 au 8 juin, le Corsair a largué des mines dans la zone prévue, créant 89 fermes de 10-27 m chacune, à une distance de 32 milles nautiques, d'abord tous les 300, puis tous les 175 m, après quoi le navire retourné en Allemagne.
La liste des victimes des mines posées par Meteor en mer Blanche est étonnamment longue. 11 juin au point de coordonnées 67°00′ N, 41°32′ E Le cargo à vapeur britannique Arndale (3583 GRT, lancé en 1906, propriété de T. Smailes & Sons SS Co. Ltd de Whitby) est entré dans une mine de charbon de Cardiff. à Arkhangelsk, tandis que 3 marins sont morts, et le navire a été jeté dans des eaux peu profondes et a été considéré comme perdu. Six jours plus tard, dans le même réservoir, un petit cyclomoteur russe "Nikolai" (154 BRT, lancé en 1912, armateur Naslednikov (?) P. Belyaev de Petrograd) a coulé au fond. Le 20 juin, le cargo à vapeur britannique "Twilight" (3100 brt, lancé en 1905, armateur J. Wood & Co. de West Hartlepool), transportant une cargaison de charbon de Blyth à Arkhangelsk, où il réussit à se rendre, est endommagé.
Les victimes suivantes furent le 24 (26 ?) juin le cargo à vapeur britannique Drumloist (3118 BRT, lancé en 1905, armateur W. Christie & Co. Ltd de Londres) avec une cargaison de wagons-lits (?!) se dirigeait d'Arkhangelsk vers Londres. ), envoyé par le fond à l'entrée de la rétrécissement de la mer Blanche, et le 2 juillet à la rétrécissement de la mer Blanche du même pavillon et du même type Mascara (4957 brt, lancé en 1912, armateur Maclay & McIntyre de Glasgow), a coulé à 66 ° 49′ de latitude N, 41°20′ de longitude Est. Quatre jours plus tard, le cargo à vapeur britannique African Monarch (4003 BRT, lancé en 1898, propriété de Monarch SS Co. Ltd. de Glasgow, utilisateur de Raeburn & Verel Ltd.) en route de Cardiff à Arkhangelsk transportant du charbon et des marchandises générales, s'est également écrasé , 2 membres d'équipage sont tués. Le même jour - 6 juillet - en 2013 ° 1899', le cargo norvégien à vapeur Lysaker (67 BRT, lancé en 00, armateur DS AS Gesto de Haugesund, utilisateur B. Stolt-Nielsen) a été coulé, transportant du charbon de Blita en Arkhangelsk. N, 41°03′ E avec 7 membres d'équipage. Le 14 (12 ?) juillet, un Finlandais (anciennement russe, car la Finlande faisait alors partie de l'Empire Romanov) a coulé le bateau à vapeur Urania (1934 BRT, lancé en 1897, armateur Finska Ångfartygs AB d'Helsinki, utilisateur L. Krogius), qui transportait un cargaison de marchandises générales de Liverpool à Arkhangelsk. Bien que le navire ait coulé en moins d'une minute, aucun membre de son équipage n'a été blessé.
