Essai routier Mercedes-AMG GT
En fait, au Texas, les voitures de sport ne sont pas très appréciées, mais personne ne surveille le respect de la limite de vitesse ici - un endroit idéal pour se familiariser avec la nouvelle berline Mercedes, qui rivalisera avec la Porsche Panamera.
Il est devenu à la mode de comparer un voyage en voiture avec des vols rapides et confortables, mais pour une raison quelconque, les modèles les plus appropriés ne sont pas choisis pour cela. Ceux qui le méritent vraiment sont modestement distants. Par exemple, Mercedes-AMG GT. C'est là que se trouve la fusion de la vitesse et du confort - à l'arrière, vous vous sentez comme dans un siège de première classe. Il y a beaucoup d'espace, il est confortable de s'asseoir, seul le pilote est devant, la vitesse est impressionnante, mais on ne le ressent pas du tout. Et c’est beaucoup plus facile de devenir pilote que dans un avion - j’ai avancé, mis l’accélérateur et presque décollé.
Le Boeing 737 atteint une vitesse de 220 km / h au décollage. Le biturbo "huit" de quatre litres familier de Mercedes dans la version GT 63 S peut facilement faire face à une telle accélération et il est peu probable qu'il soit à la traîne de l'avion avant de décoller du sol. Une autre chose est que de telles vitesses sont interdites sur la voie publique, vous devez donc vous familiariser avec les capacités d'un coupé à quatre portes sur la piste. Et pas en tout cas, mais sur la piste actuelle de Formule 1 à Austin, la capitale du Texas.
Au début, il semblait que le Texas était un endroit étrange pour tester une voiture de sport. Le public cible de ce modèle vit davantage sur les côtes, et les camionnettes dominent les routes du plus grand État (après l'Alaska) des États-Unis. Les rednecks locaux avec curiosité ont scié la nouvelle Mercedes, mais ils ne voulaient guère en acheter une. Pourquoi voudraient-ils une voiture qui ne peut pas rentrer une vache dans le coffre?
Mais les coutumes locales vous permettent de conduire avec des excès de vitesse constants - si vous suivez les règles, même les camions vous dépasseront sur la piste. Mais l'essentiel est que dans un long trajet sur le canapé arrière (dans la version cinq places) ou dans le fauteuil (dans la quatre places) Mercedes-AMG GT, vous n'aurez pas à souffrir - pour le moi de 183 centimètres il y avait suffisamment d'espace pour la tête et la tête avec une marge.
Et le coffre est très spacieux - deux énormes valises s'adaptent facilement. Le passager avant obtient encore plus de confort, notamment avec des sièges baquets superbement soutenus et un accès à un système multimédia avec deux écrans de 12,3 pouces. Vous pouvez activer le système de son surround Burmester ou choisir parmi 64 couleurs pour l'éclairage ambiant.
Mais la principale caractéristique de l'intérieur est le volant avec des panneaux LCD sur les rayons. Le gauche est en charge de changer la rigidité de la suspension et de lever l'aile, et le droit est en charge de changer les modes de conduite.
Tout a commencé par une course Peyscar menée par Bernd Schneider, cinq fois champion de DTM au volant d'une Mercedes. Il donne une indication: le premier tour est un tour d'introduction, le second nous passons, en basculant la boîte en position Sport +, le reste - si vous le souhaitez - dans un mode spécial Race.
La Mercedes-AMG GT dispose également de la fonction de correction de direction déjà familière de la C63, qui peut être réglée à volonté, en fonction de notre propre expérience. Il existe quatre paramètres: Basic, Advanced, Pro et Master, qui affectent la réponse du moteur, de la suspension et du système de stabilisation.
Master est conçu pour le mode Race sauvage, dans lequel la voiture devient incroyablement réactive et nécessite des mouvements de direction et de pédale très précis. Le reste vous sera utile lorsque vous quitterez la piste. Mais même en course, la trajectoire de la Mercedes-Benz GT 63 S à quatre portes est étroitement surveillée par l'électronique - donc à chaque tour, vous vous permettez de freiner plus tard et de tourner le volant en chicanes à une vitesse croissante, en testant les deux. voiture de tonne pour la force.
Les freins en céramique s'accrochent en un rien de temps et le moteur de 639 chevaux offre une puissance de traction incroyable. Il est dommage que les lignes droites à Austin soient très courtes, et 20 virages n'ont pas permis d'accélérer au-dessus de 260 km / h, alors que la vitesse maximale déclarée atteint 315 km / h. Des chiffres effrayants pour une voiture à quatre portes. Mais après l'arrivée, il était possible de rouler sur le côté dans le parking - la GT 63 S a un mode de dérive ajouté à la transmission, dans lequel l'ESP est complètement désactivé et l'embrayage de la roue avant s'ouvre, faisant essentiellement la voiture arrière- roues motrices.
Sur la piste, nous avons volé en première classe uniquement sur la version la plus chargée de la GT 63 S, qui sera la plus chère (en Europe - 167 mille euros). Même la Panamera Turbo S E-Hybrid hybride la plus puissante (680 ch) est inférieure à celle d'une Mercedes - elle a un temps d'accélération de 0,2 s plus long et sa vitesse de pointe est de 5 km / h plus lente, mais le prix est également légèrement plus haute.
Mais il existe des versions plus simples. GT 63, sans mode Drift, avec un moteur de 585 ch. tirera à 150 mille euros, et la GT 53 démarre à 109 mille. Il dispose d'un moteur 3 cylindres en ligne I6 de 435 litres développant 48 ch. avec système électrique de XNUMX volts pour le démarreur-générateur EQ Boost.
En outre, le 53e a un blocage de différentiel arrière mécanique, non électronique et une suspension à ressort au lieu d'une suspension pneumatique. Plus tard, la variante déclassée de 367 chevaux de la GT 43 apparaîtra, techniquement pas différente de la GT 53, mais avec un prix à cinq chiffres rentable et psychologiquement important de 95 euros.
| type | Liftback |
| Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm | 5054/1953/1455 |
| Empattement, mm | 2951 |
| Poids à sec, kg | 2045 |
| Type de moteur | Essence, biturbo |
| Volume de travail, mètres cubes cm | 3982 |
| Max. puissance, h.p. (à tr / min) | 639 / 5500-6500 |
| Max. cool. moment, Nm (à tr / min) | 900 / 2500-4500 |
| Type d'entraînement, transmission | Plein, 9АКП |
| Max. Vitesse km / h | 315 |
| Accélération de 0 à 100 km / h, s | 3,2 |
| Consommation moyenne de carburant, l / 100 km | 11,3 |
| Prix à partir de, euro | +167 (000)XNUMX XNUMX |
