Recharge de la batterie

La recharge d'une batterie de voiture apparaît lorsqu'une tension supérieure au maximum autorisé - 14,6–14,8 V est appliquée à ses bornes.Ce problème est le plus typique pour les modèles plus anciens (UAZ, VAZ "classique") et les voitures avec un kilométrage élevé en raison des caractéristiques de conception et manque de fiabilité des éléments équipements électriques.

La recharge est possible si le générateur tombe en panne et si le chargeur est mal utilisé. Cet article vous aidera à comprendre pourquoi la batterie se recharge, pourquoi elle est dangereuse, si une batterie de voiture peut être rechargée sur une voiture en état de marche, comment trouver et éliminer la cause de la surcharge, cet article vous aidera.

Comment déterminer la surcharge de la batterie

Vous pouvez déterminer de manière fiable la surcharge de la batterie en mesurant la tension aux bornes de la batterie avec un multimètre. La procédure de contrôle est la suivante :

1. Démarrez le moteur et réchauffez-le jusqu'à la température de fonctionnement, en attendant que le régime tombe au ralenti.
2. Allumez le multimètre en mode de mesure de la tension continue (CC) dans la plage de 20 V.
3. Connectez la sonde rouge à la borne "+", et la noire à la borne "-" de la batterie.

Sur les véhicules équipés de batteries au calcium, la tension peut atteindre 15 V ou plus.

La tension moyenne dans le réseau de bord en l'absence de consommateurs allumés (phares, chauffage, climatisation, etc.) est comprise entre 13,8 et 14,8 V. Un excès à court terme jusqu'à 15 V est autorisé dans les premières minutes après un démarrage avec une décharge batterie importante ! Une tension supérieure à 15 V aux bornes indique une surcharge de la batterie de la voiture.

Ne vous fiez pas inconditionnellement aux voltmètres intégrés à l'adaptateur allume-cigare ou à l'unité principale. Ils affichent la tension en tenant compte des pertes et ne sont pas très précis.

Les signes suivants indiquent également indirectement la recharge de la batterie dans la voiture :

Des bornes oxydées recouvertes d'un revêtement vert sont un signe indirect de recharges fréquentes.

• les lampes des phares et de l'éclairage intérieur brillent plus fort ;
• les fusibles sautent souvent (à basse tension, ils peuvent également brûler en raison d'une augmentation des courants);
• l'ordinateur de bord signale un excès de tension dans le réseau ;
• la batterie est gonflée ou des traces d'électrolyte sont visibles sur le boîtier ;
• les bornes de la batterie sont oxydées et recouvertes d'un revêtement vert.

Avec la charge de la batterie stationnaire, la surcharge est déterminée par des indications, sonores ou visuelles. La tension de charge ne doit pas dépasser 15 à 16 V (selon le type de batterie) et le courant de charge ne doit pas dépasser 20 à 30 % de la capacité de la batterie en ampères-heures. Des gargouillements et des sifflements, la formation active de bulles à la surface de l'électrolyte immédiatement après la charge indiquent son ébullition et son mode de charge non optimal.

Une batterie rechargée tient moins bien la charge, surchauffe, son boîtier peut gonfler et même éclater, et l'électrolyte qui fuit corrode la peinture et les tuyaux. L'augmentation de la tension dans le réseau entraîne une défaillance de l'équipement électrique. afin d'éviter cela, le problème doit être résolu de toute urgence en découvrant pourquoi la batterie est en train d'être rechargée. Lisez ci-dessous comment procéder.

Pourquoi la batterie se recharge-t-elle

La recharge de la batterie depuis le chargeur résulte d'un mauvais choix du temps de charge, de la tension et du courant en mode manuel ou d'une panne du chargeur lui-même. Une recharge à court terme à partir d'un chargeur est moins dangereuse qu'à partir d'un groupe électrogène, car elle n'a généralement pas le temps d'entraîner des conséquences irréversibles.

Les raisons de la surcharge de 90% de la batterie de la voiture à bord résident précisément dans un générateur défectueux. Par conséquent, c'est lui qui doit être inspecté et vérifié en premier lieu. Plus rarement, la cause de la surcharge de la batterie réside dans des défauts de câblage. Les causes spécifiques de surtension et leurs conséquences sont répertoriées dans le tableau.

Tableau des raisons de la surcharge d'une batterie de voiture:

raisons	Qu'est-ce qui cause le rechargement ?
Problèmes de relais de générateur	Le relais ne fonctionne pas correctement, la tension du réseau de bord est trop élevée ou il y a des surtensions.
Générateur défectueux	Le générateur, en raison d'un court-circuit dans les enroulements, d'une panne du pont de diodes ou pour d'autres raisons, ne peut pas maintenir la tension de fonctionnement.
Défaillance du relais du régulateur	Le relais régulateur de tension («tablette», «chocolat») ne fonctionne pas, en raison de quoi la tension de sortie dépasse considérablement celle autorisée.
Contact faible de la borne du relais-régulateur	En raison de l'absence de contact, une sous-tension est fournie au relais, de sorte qu'un effet de compensation n'est pas généré.
Les conséquences du réglage du générateur	Pour augmenter la tension sur les modèles plus anciens (par exemple, VAZ 2108-099), les artisans placent une diode entre la borne et le relais-régulateur, ce qui abaisse la tension de 0,5 à 1 V afin de tromper le régulateur. Si la diode a été initialement sélectionnée de manière incorrecte ou si la chute a augmenté en raison de sa dégradation, la tension dans le réseau dépasse celle autorisée.
Connexion de câblage faible	Lorsque les contacts sur les blocs de connexion s'oxydent et partent, la tension sur eux chute, le régulateur considère cela comme un rabattement et augmente la tension de sortie.

Sur certains véhicules, la surcharge de la batterie de l'alternateur est un problème courant causé par des défauts de conception. Le tableau ci-dessous vous aidera à savoir quels modèles surchargent la batterie et quelle en est la raison.

Les alternateurs des voitures modernes, conçus pour utiliser des batteries au calcium (Ca/Ca), produisent des tensions plus élevées que dans les modèles plus anciens. Par conséquent, la tension du réseau de bord de 14,7 à 15 V (et pendant une courte période en hiver - et plus) n'est pas un signe de surcharge !

Tableau avec les causes des "défauts congénitaux" sur certaines voitures qui entraînent une surcharge de la batterie:

Car	Cause de surcharge de la batterie du générateur
UAZ	La recharge se produit souvent en raison d'un mauvais contact du relais du régulateur. Cela apparaît souvent sur les "pains", mais cela arrive aussi sur les Patriots. Dans le même temps, le voltmètre natif n'est pas non plus un indicateur de surcharge, car il peut sortir de l'échelle sans raison. Vous devez vérifier la recharge uniquement avec un appareil précis connu!
VAZ 2103/06/7 (classique)	Mauvais contact dans le groupe de contacts de la serrure (bornes 30/1 et 15), sur les contacts du relais-régulateur, et également en raison d'un mauvais contact de masse entre le régulateur et la carrosserie. Par conséquent, avant de remplacer le "chocolat", vous devez nettoyer tous ces contacts.
Hyundai et Kia	Sur Hyundai Accent, Elantra et d'autres modèles, ainsi que sur certains KIA, le régulateur de tension du générateur (numéro de catalogue 37370-22650) tombe souvent en panne.
Gazelle, Sable, Volga	Mauvais contact dans le commutateur d'allumage et/ou le connecteur du bloc de fusibles.
Lada Priora	La chute de tension au contact du générateur L ou 61. Si elle est inférieure de plus de 0,5 V à celle de la batterie, vous devez faire sonner le câblage et rechercher un rabattement.
Ford Focus (1,2,3)	Chute de tension au connecteur du régulateur de l'alternateur (fil rouge). Souvent, le régulateur lui-même tombe en panne.
Mitsubishi Lancer (9, 10)	Oxydation ou rupture de la puce du générateur de contact S (généralement orange, parfois bleue), à ​​cause de laquelle le PP produit une tension accrue.
Chevrolet Cruze	La tension du réseau de bord légèrement supérieure à 15 V est la norme ! L'ECU analyse l'état de la batterie et, à l'aide de PWM, régule la tension qui lui est fournie dans la plage de 11 à 16 V.
Daewoo Lanos et Nexia	Sur Daewoo Lanos (avec moteurs GM), Nexia et autres voitures GM avec moteurs "associés", la cause de la surcharge réside presque toujours dans la défaillance du régulateur. Le problème de son remplacement est compliqué par la difficulté de démonter le générateur pour le réparer.

A quoi sert la surcharge d'une batterie ?

Lorsqu'un problème est identifié, il est important d'éliminer de toute urgence la surcharge de la batterie de la machine, dont les conséquences peuvent ne pas se limiter à la panne de la batterie. En raison de l'augmentation de la tension, d'autres nœuds peuvent également tomber en panne. Qu'est-ce que la surcharge de la batterie entraîne et pour quelles raisons - voir le tableau ci-dessous :

Ce qui menace de recharger la batterie : les principales pannes

Conséquences de la surcharge	Pourquoi cela arrive-t-il	Comment cela pourrait-il se terminer
ébullition d'électrolyte	Si le courant continue à circuler vers une batterie chargée à 100%, cela provoque une ébullition active de l'électrolyte et la formation d'oxygène et d'hydrogène dans les bancs.	Une diminution du niveau d'électrolyte entraîne une surchauffe et une destruction des plaques. Une petite explosion et un incendie sont possibles, en raison de l'inflammation de l'hydrogène (due à une décharge d'étincelle entre les plaques exposées).
Plaques de délestage	Sous l'influence du courant, les plaques exposées après l'ébullition du liquide surchauffent, leur revêtement se fissure et s'effrite.	La batterie ne peut pas être restaurée, vous devrez acheter une nouvelle batterie.
Fuite d'électrolyte	En bouillant, l'électrolyte est libéré par les trous de ventilation et pénètre dans le boîtier de la batterie.	L'acide contenu dans l'électrolyte corrode la peinture du compartiment moteur, certains types d'isolants de fils, de tuyaux et d'autres pièces qui ne résistent pas aux environnements agressifs.
Gonflement de la batterie	Lorsque l'électrolyte bout, la pression augmente et les batteries (surtout celles sans entretien) gonflent. À cause des déformations, les plaques de plomb s'effritent ou se ferment.	Avec une pression excessive, le boîtier de la batterie peut éclater, endommager et projeter de l'acide sur les pièces du compartiment moteur.
Oxydation terminale	En s'évaporant de la batterie, l'électrolyte acide se condense sur les pièces voisines, ce qui recouvre les bornes de la batterie et d'autres composants d'une couche d'oxydes.	Un contact détérioré entraîne une perturbation du réseau électrique à bord, l'acide peut corroder l'isolation et les canalisations.
Panne de l'électronique	La surtension endommage les composants électroniques sensibles et les capteurs.	En raison d'une surtension, les lampes et les fusibles brûlent. Dans les modèles modernes, une panne de l'ordinateur, de l'unité de climatisation et d'autres modules électroniques embarqués est possible. Il existe un risque accru d'incendie dû à la surchauffe et à la destruction de l'isolation, en particulier lors de l'utilisation d'accessoires et de pièces de rechange non standard de mauvaise qualité.
Épuisement du générateur	La défaillance du relais-régulateur et le court-circuit des enroulements provoquent une surchauffe du générateur.	Si une surchauffe du générateur entraîne un grillage de ses bobinages, il faudra rembobiner le stator/rotor (ce qui est long et coûteux) ou changer l'ensemble générateur.

Quel que soit le type de batterie, il est important de ne pas la surcharger. Pour tous les types de batteries, la surcharge de la batterie est tout aussi dangereuse, mais les conséquences peuvent être différentes :

Explosion de la batterie - les conséquences d'une surcharge.

• Antimoine (Sb-Sb). Les batteries entretenues classiques, dans lesquelles les plaques sont alliées à l'antimoine, survivent relativement facilement à une courte recharge. Avec un entretien en temps opportun, tout se limitera à faire l'appoint avec de l'eau distillée. Mais ce sont ces batteries qui sont les plus sensibles à la haute tension, puisque la recharge est déjà possible à une tension supérieure à 14,5 volts.
• Hybride (Ca-Sb, Ca+). Batteries sans ou à faible entretien dont les électrodes positives sont dopées à l'antimoine et les électrodes négatives au calcium. Ils ont moins peur de la surcharge, résistent mieux aux tensions (jusqu'à 15 volts), perdent lentement l'eau de l'électrolyte lors de l'ébullition. Mais, si une forte surcharge est autorisée, ces batteries gonflent, un court-circuit est possible et parfois le boîtier est déchiré.
• Calcium (Ca-Ca). Batteries sans entretien ou à faible entretien des sous-espèces les plus modernes. Ils se distinguent par une perte d'eau minimale pendant l'ébullition, résistent à la haute tension (au dernier stade, ils sont chargés avec une tension allant jusqu'à 16–16,5 volts), ils sont donc peu susceptibles aux surcharges. Si vous le permettez, la batterie peut également éclater, éclaboussant tout d'électrolyte. Une forte surcharge et une décharge profonde sont également destructrices, car elles provoquent une dégradation irréversible des plaques, leur délestage.
• Électrolyte absorbé (AGM). Les batteries AGM diffèrent des batteries classiques en ce que l'espace entre les électrodes qu'elles contiennent est rempli d'un matériau poreux spécial qui absorbe l'électrolyte. Cette conception évite la dégradation naturelle, ce qui lui permet de supporter de nombreux cycles de charge-décharge, mais il a très peur de la surcharge. Les tensions de charge limites vont jusqu'à 14,7–15,2 V (indiquées sur la batterie), si plus est appliqué, il y a un risque élevé de perte d'électrode. Et comme la batterie est sans entretien et scellée, elle peut exploser.
• Gélule (GEL). Batteries dans lesquelles l'électrolyte acide liquide est épaissi avec des composés de silicium. Ces batteries ne sont pratiquement pas utilisées comme batteries de démarrage, mais peuvent être installées pour alimenter de puissants consommateurs à bord (musique, etc.). Ils tolèrent mieux la décharge (supportent des centaines de cycles), mais craignent la surcharge. La limite de tension pour les batteries GEL est de 14,5 à 15 V (parfois jusqu'à 13,8 à 14,1). Une telle batterie est hermétiquement scellée, par conséquent, en cas de surcharge, elle se déforme et se fissure facilement, mais il n'y a aucun risque de fuite d'électrolyte dans ce cas.

Que faire lors du rechargement ?

En cas de surcharge de la batterie, vous devez tout d'abord rechercher la cause première, puis diagnostiquer la batterie. Ce qui doit être fait lors de la recharge de la batterie pour des raisons spécifiques est décrit ci-dessous.

Recharge avec un chargeur stationnaire

La recharge de la batterie à partir du chargeur est possible en cas d'utilisation d'une alimentation défectueuse ou de paramètres de charge mal sélectionnés en mode manuel.

• Sans entretien Les batteries sont chargées avec un courant constant de 10% de leur capacité. La tension sera ajustée automatiquement et lorsqu'elle atteindra 14,4 V, le courant devra être réduit à 5 %. La charge ne doit pas être interrompue plus de 10 à 20 minutes après le début de l'ébullition de l'électrolyte.
• desservis. Utilisez la charge à tension constante recommandée pour votre batterie (légèrement plus élevée pour le calcium que l'hybride ou l'AGM). Lorsque la capacité d'environ 100 % est atteinte, le courant cesse de circuler et la charge s'arrête d'elle-même. La durée du processus peut aller jusqu'à une journée.

Avant de charger une batterie en état de marche, vérifiez la densité de l'électrolyte avec un hydromètre. Si cela ne correspond pas à la normale pour un degré de charge donné, alors même lors de la charge avec une tension et un courant standard, une surcharge est possible.

La recharge d'une batterie de voiture avec un chargeur se produit généralement en raison de la panne de certains composants. Dans les chargeurs de transformateurs, la cause d'une augmentation de tension est souvent un court-circuit entre spires de l'enroulement, un interrupteur cassé et un pont de diodes cassé. Dans la mémoire d'impulsions automatique, les composants radio du contrôleur de commande, par exemple des transistors ou un régulateur optocoupleur, échouent souvent.

La protection de la batterie de la machine contre les surcharges est garantie lors de l'utilisation d'un chargeur assemblé selon le schéma suivant :

Protection de la batterie contre les surcharges : schéma de bricolage

Protection contre la surcharge de la batterie 12 volts : circuit du chargeur

Recharge de la batterie de la voiture à partir du générateur

Si une surcharge de la batterie est détectée en cours de route, la batterie doit être protégée contre le débordement ou l'explosion en réduisant la tension d'alimentation ou en coupant la tension d'alimentation de l'une des trois manières suivantes :

• Courroie d'alternateur desserrée. La courroie glissera, sifflera et deviendra très probablement inutilisable et devra être remplacée dans un proche avenir, mais la puissance du générateur chutera.
• Éteignez le générateur. En retirant les fils du générateur et en isolant les bornes suspendues, vous pouvez rentrer chez vous sur la batterie, en utilisant au minimum les appareils électriques à bord. Une batterie chargée suffit pour environ 1 à 2 heures de conduite sans phares allumés, avec phares - moitié moins.
• Retirer la courroie de l'alternateur. Les conseils sont adaptés aux modèles dans lesquels le générateur est entraîné par une courroie séparée. L'effet est identique à l'option précédente, mais la méthode peut être plus simple si vous dévissez les deux vis de tension pour retirer la courroie. C'est plus pratique que de retirer les bornes et d'isoler les fils.

Si la tension du générateur ne dépasse pas 15 volts et que vous n'avez pas à aller loin, vous n'avez pas besoin d'éteindre le générateur. Il vous suffit de vous déplacer à petite vitesse vers le lieu de réparation en allumant le plus de consommateurs possibles : feux de croisement, ventilateur de chauffage, chauffage des vitres, etc. Si des consommateurs supplémentaires vous permettent de réduire la tension, laissez-les allumés.

Parfois, l'inclusion de consommateurs supplémentaires aide à trouver la cause du surcoût. Si la tension chute lorsque la charge augmente, le problème vient probablement du régulateur, qui surestime simplement la tension. Si, au contraire, il grossit, vous devez regarder le câblage pour un mauvais contact (torsion, oxydes de connecteurs, cosses, etc.).

La recharge de la batterie depuis le générateur se produit lorsque les éléments de commande (pont de diodes, relais régulateur) ne fonctionnent pas correctement. La procédure générale de contrôle est la suivante :

1. La tension aux bornes de la batterie au ralenti doit être de 13,5 à 14,3 V (selon le modèle de la voiture), et lorsqu'elle augmente à 2000 ou plus, elle monte à 14,5 à 15 V. Si elle augmente sensiblement plus, il y a un recharger.
2. La différence entre la tension aux bornes de la batterie et à la sortie du relais-régulateur ne doit pas dépasser 0,5 V en faveur de la batterie. Une grande différence est un signe de mauvais contact.
3. Nous vérifions le relais-régulateur à l'aide d'une lampe 12 volts. Vous avez besoin d'une source de tension régulée avec une plage de 12-15 V (par exemple, un chargeur de batterie). Ses "+" et "-" doivent être connectés à l'entrée PP et à la masse, et la lampe aux balais ou à la sortie PP. Lorsque la tension augmente de plus de 15 V, le voyant qui s'allume à la mise sous tension doit s'éteindre. Si la lampe continue de briller, le régulateur est défectueux et doit être remplacé.

Schéma de vérification du relais-régulateur

Vérification du relais du régulateur : vidéo

Si le relais-régulateur fonctionne, vous devez vérifier le câblage. Lorsque la tension chute dans l'un des circuits, le générateur donne sa pleine charge et la batterie est rechargée.

afin d'éviter une surcharge de la batterie, surveillez l'état du câblage et surveillez périodiquement la tension aux bornes. Ne tordez pas les fils, ne soudez pas les connexions et utilisez des gaines thermorétractables au lieu de ruban adhésif pour protéger les connexions de l'humidité !

Dans certaines voitures, dans lesquelles la charge va de la sortie B + du générateur directement à la batterie, il est possible de protéger la batterie contre la surcharge via un relais de contrôle de tension comme 362.3787-04 avec une plage de contrôle de 10–16 V. Tel la protection contre la surcharge d'une batterie 12 volts coupe l'alimentation de celle-ci lorsque la tension dépasse la tension admissible pour ce type de batterie.

L'installation d'une protection supplémentaire n'est justifiée que sur les modèles plus anciens qui sont particulièrement sujets à la surcharge de la batterie en raison de défauts de conception. Dans d'autres cas, le régulateur s'occupe de manière indépendante de la gestion de la tarification.

Un relais est connecté à la coupure du fil P (marqué de bandes rouges).

Schéma de connexion du générateur :

1. Batterie d'accumulateur.
2. Générateur.
3. Bloc de montage.
4. Témoin de charge de la batterie.
5. Le contacteur d'allumage.

Avant d'installer un relais sur le fil de charge du générateur à la batterie, étudiez le schéma de câblage de votre modèle de voiture. Assurez-vous que lorsque le fil est rompu avec un relais, le courant ne contournera pas la batterie !

Questions les plus fréquemment posées

• La batterie sera-t-elle rechargée si un générateur plus puissant est installé ?

  Non, car quelle que soit la puissance du générateur, la tension à sa sortie est limitée par le relais-régulateur au maximum admissible pour la batterie.

• Le diamètre des fils d'alimentation affecte-t-il la recharge ?

  L'augmentation du diamètre des câbles d'alimentation en soi ne peut pas être la cause d'une surcharge de la batterie. Cependant, le remplacement d'un câblage endommagé ou mal connecté peut augmenter la tension de charge si l'alternateur est défectueux.

• Comment connecter correctement une seconde batterie (gel) pour qu'il n'y ait pas de surcharge ?

  afin d'éviter une surcharge de la batterie au gel, celle-ci doit être connectée via un dispositif de découplage. Pour éviter les surtensions, il est conseillé d'utiliser une borne limiteur ou un autre régulateur de tension (par exemple, relais de surveillance de tension 362.3787-04).

• L'alternateur recharge la batterie, est-il possible de rentrer en voiture sans batterie ?

  Si le relais-régulateur est cassé, vous ne pouvez pas du tout éteindre la batterie. La réduction de la charge augmentera la tension déjà élevée du générateur, ce qui peut endommager les lampes et l'électronique embarquée. Par conséquent, lors de la recharge sur une voiture, éteignez le générateur au lieu de la batterie.

• Dois-je changer l'électrolyte après une longue recharge de la batterie ?

  L'électrolyte de la batterie n'est changé qu'après la remise à neuf de la batterie. En soi, le remplacement de l'électrolyte devenu trouble en raison de l'effritement des plaques ne résout pas le problème. Si l'électrolyte est propre, mais que son niveau est bas, vous devez ajouter de l'eau distillée.

• Combien de temps peut-on charger la batterie pour augmenter la densité de l'électrolyte (évaporation de l'eau) ?

  Les délais sont individuels et dépendent de la densité initiale. L'essentiel est de ne pas dépasser le courant de charge de 1 à 2 A et d'attendre que la densité d'électrolyte atteigne 1,25 à 1,28 g/cm³.

• La flèche du capteur de charge de la batterie est constamment sur le plus - est-ce une surcharge ?

  La flèche de l'indicateur de charge sur le tableau de bord dans le plus n'est pas encore un signe de surcharge. Vous devez vérifier la tension réelle aux bornes de la batterie. S'il est normal, l'indicateur lui-même peut être défectueux.