Aller à // test Briefs : Ford Mustang GT

Ainsi, il y a quelques mois, nous avons commencé à tester cette Mustang "pas tout à fait réelle". Tout a commencé avec des doutes, des préjugés et s'est terminé avec enthousiasme. En tant que croiseur sans toit, nous avons trouvé que la Mustang est géniale. Et rassurez-vous.

Eh bien, voici la "vraie" Mustang. GT. Une vraie voiture avec un moteur huit cylindres. Celui dans lequel le proverbe américain « il n'y a pas de substitut à la répression » a le bon sens.

Est-il un tel athlète Mustang? « Une machine à vrais hommes », une machine qui sait mordre les négligents et fait beaucoup de plaisir aux connaisseurs ? Oui, mais pas avec les petits. Une chose est immédiatement claire : la Mustang GT n'est pas et ne veut pas être une vraie voiture de sport. Si vous voulez cette dernière, vous devrez opter pour la GT350 Shelby, avec un châssis amélioré et encore plus de puissance. Alors, qu'est-ce qu'une Mustang exactement ? Pas seulement un débutant et le meilleur représentant de la classe pony carcomme l'appellent les Américains, mais le premier musclé, conçu davantage pour les avions et l'accélération, grondant plus du moteur et de l'échappement qu'une série de virages rapides et précis.

Non pas que je ne le savais pas : des pneus larges et un châssis bien conçu fonctionnent certes bien dans les virages, mais une telle Mustang, d'autant plus qu'elle est dotée d'une transmission automatique, se rend vite compte que ce n'est pas sa vocation première. La direction est trop imprécise, donne trop peu de feedbackL'image qu'il brosse pour les mains du conducteur n'est pas aussi claire que celle de n'importe quelle voiture de sport Porsche 911 de race pure ou, si vous préférez, la Focus RS. Si vous choisissez une Mustang avec des amortisseurs à commande électronique MagnaRide, l'image sera légèrement meilleure (et le confort peut-être un peu plus), mais même avec l'habituel (nous avons essayé les deux) tout ira plutôt bien.

Car quand le V-XNUMX rouille, quand les roues arrière commencent à se détacher de la chaîne, quand toute la voiture se crispe dans l'attente de la lutte des pneus arrière contre l'asphalte, un nuage de fumée, ou l'agréable glissement de l'arrière, les cheveux se dressent. ... Pas seulement le conducteur, à peu près toute personne assez proche pour l'entendre et qui a même une goutte de gaz dans le sang.

D'accord, il y a un bémol : une transmission automatique et un système ESP plutôt branlants et parfois grossiers qui ne peuvent sérieusement apprivoiser la Mustang sur routes mouillées que si le conducteur choisit également un programme de conduite pour routes glissantes. Sinon, la combinaison d'un couple énorme, d'une boîte de vitesses instable et d'une route glissante sous les roues ne semble parfois pas avoir de solution à première vue, ce qui signifie qu'il faut savoir tourner le volant rapidement et de manière décisive. Une voiture pour les vrais conducteurs, en bref, ceux qui non seulement savent de quoi la Mustang est capable, mais connaissent aussi son « caractère ».qui doit être capable d'apprivoiser. Malheureusement, il ne reste plus beaucoup de voitures de ce type. Et c'est fondamentalement pourquoi ce n'est pas du tout un moins, mais un bon, un gros plus. Freins ? Très bon.

En plus du programme pour les routes glissantes, la Mustang dispose également d'un ensemble de classiques : sport normal pour la piste (désactivation de l'ESP) et un programme pour les courses accélérées. Cet ESP ne fonctionne pas, mais si vous le réglez davantage manuellement, vous pouvez utiliser une autre fonction : le verrouillage linéaire, c'est-à-dire un système qui maintient la voiture en place avec uniquement les freins avant et permet à la roue arrière de tourner au ralenti. C'est simple : vous désactivez le programme d'accélération ESP, passez en première vitesse manuelle, le pied gauche appuie sur le frein, le droit accélère. Lorsque les roues sont au point mort, quelques vitesses supplémentaires sont passées et la Mustang est instantanément prise dans un énorme nuage de fumée. Il suffit de trouver l'extension 86 sur la page AM...

Qu'en est-il du reste? La cabine est légèrement plastique (et alors), les compteurs sont digitaux (et parfaitement adaptables, transparents et prédictifs), elle se pose parfaitement (même à un mètre quatre-vingt-dix ou plus) le débit n'a pas d'importance et la couleur doit être bleue ou orange. Le jaune n'est pas mal non plus, mais celui-ci est réservé à Philip Flisard, non ?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Coût du modèle de test :	78.100 €
Prix ​​du modèle de base avec remises :	69.700 €
Remise du prix du modèle d'essai :	78.100 €
Puissance:	331 kW (450 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	4,3 avec
Consommation ECE, cycle mixte :	12,1l / 100km

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	V8 - 4 temps - essence turbocompressée - cylindrée 4.949 cm3 - puissance maxi 331 kW (450 ch) à 7.000 tr/min - couple maxi 529 Nm à 4.600 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur est entraîné par les roues arrière - boîte automatique 10 vitesses - pneus 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
Capacité:	Vitesse de pointe de 249 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 4,3 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 12,1 l/100 km, émissions de CO2 270 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.756 kg - PTAC 2.150 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.794 mm - largeur 1.916 mm - hauteur 1.381 mm - empattement 2.720 mm - réservoir de carburant 59 l.
Boîte:	323

Nos mesures

T = 21°C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / état du compteur kilométrique : 6.835 km
Accélération 0-100km :	4,5s
402m de la ville :	14,2 ans ( 162 km/h)
Consommation de carburant selon le schéma standard :	9,7 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	37,0m
Tableau AM :	40,0m
Trušč à 90 km/h	61dB

оценка

• Il n'y a rien à écrire ici : la Mustang GT fait partie de ces voitures que tout amateur de vraies voitures devrait pouvoir essayer. Point.