Essai routier Kia Stinger

Le premier Gran Turismo coréen n'est pas seulement rapide et passionné. Fabriqué avec goût, c'est une toute nouvelle facette de la marque coréenne qui existe déjà quel que soit le succès commercial de la Stinger.

Le thé de Krasnodar, si nous parlons du segment de prix de masse noir classique, est vraiment bon. Il y a cent ans, il était comparé au géorgien, et non en faveur de ce dernier. Ceci malgré le fait que Krasnodar était le premier thé en Russie et le type de thé le plus septentrional du monde. En 1901, le village de montagne de Solokhaul, où l'éleveur Koshman a réconcilié les graines de thé avec un climat rigoureux pour la culture, était atteint par d'étroits sentiers équestres. Et aujourd'hui, un fastback à propulsion arrière de la marque Kia vole le long de la serpentine d'asphalte tordue jusqu'à Solohaul, ce qui semblait aussi récemment être quelque chose d'impossible.

Parmi les nombreuses significations du mot Stinger, du mot "sting" traduit au nom du célèbre complexe de fusées, il y a aussi un cocktail alcoolisé, qui est fait selon la méthode Stir & Straine - remuer et filtrer. Dans la Kia Stinger, beaucoup de choses qui n'étaient pas auparavant associées à la marque coréenne ont été mélangées à la fois, mais le résultat a été filtré qualitativement. La sortie s'est avérée élégante, inhabituelle et plutôt torride, si l'on parle des émotions d'une personne qui se retrouve au volant.

En soi, la plate-forme à propulsion arrière n'a rien de révolutionnaire - c'est le même châssis sur lequel sont construits les modèles phares Kia Quoris et Genesis. La seule question est de savoir comment exactement il est emballé et servi au consommateur, et c'est la principale surprise de tout le projet. Tout d'abord, le styliste Gregory Guillaume a dessiné une carrosserie trapue à cinq portes avec un couvercle de coffre incliné, très rappelant les formes des voitures de sport britanniques d'antan et particulièrement impressionnante vue du bas de la voiture. C'est pourquoi je veux lui appliquer le terme obsolète de fastback, bien qu'il s'agisse plutôt d'un liftback ou même simplement d'un hayon.

Deuxièmement, les manières de conduire de Stinger ont été enseignées par Albert Bierman, qui avait déjà enseigné comment conduire des voitures BMW avec la plaque signalétique "M" - un spécialiste de haut niveau à qui les Coréens prient presque. Et sur la route de Solohaul, il devient clair que tout cela n'est pas en vain, car la Stinger passe complètement à la propulsion arrière, se transformant efficacement et imprudemment en virages avec un léger virage sévère et une accélération agréable un peu latéralement, lorsque le conducteur physiquement ressent de légères poussées de poupe, mais n'a pas peur, mais appuie encore plus sur le gaz pour intensifier et prolonger ces sensations.

Un moteur turbo de deux litres est normal, et en montée, vous ne ressentez aucun manque de traction. Il est difficile de croire aux 6 s déclarés à «centaines», mais le retour du moteur est vraiment presque instantané, et la dynamique à la limite n'est peut-être pas explosive, mais très digne. La "automatique" à 8 vitesses doit parfois travailler dur, mais elle fait face, et le passage du mode végétal au mode course se fait sans délai. Comme le Sorento Prime mis à jour, le fastback vous permet de changer de mode d'unité, et le sport est bien sûr le plus frappant.

Si le Stinger de deux litres est tout simplement bon, alors la voiture avec la plaque signalétique GT et le moteur V6 de 370 ch. aussi extrêmement émouvant. Il pèse presque cent kilogrammes de plus, et une part importante de cette différence tombe sur l'essieu avant, il est donc plus difficile de l'ajuster dans les virages rapides, mais la dynamique du lumbago entre les virages en vaut la peine - entre les «épingles à cheveux» du Stinger GT vole en plans courts, passant presque le même temps au freinage, combien pour l'overclocking. Et le son est assez bon - non seulement le «six» sonne comme il se doit en mode de postcombustion, mais aussi le simulateur de son dans la cabine aide autant qu'il le peut.

Tout ce qui précède est vrai pour les versions à traction intégrale, bien que, par défaut, la transmission n'utilise pas trop les roues avant. Mais sur l'asphalte glissant après une pluie légère, l'assistance de l'essieu avant ne peut pas être sous-estimée, ainsi que le travail de l'électronique de sécurité - en y reposant, vous pouvez vraiment récolter du cœur, ajusté au poids et aux dimensions considérables du voiture.

Et aussi - sur les attentes des passagers, qui se sentent déjà un peu démunis dans le fastback. La rangée arrière convient ici pour de courtes promenades, mais parcourir de longues distances dans le style Gran Turismo ne sera plus aussi confortable: un toit bas, un tunnel haut et un atterrissage pas trop lâche dans le sens de pouvoir s'effondrer dans une atmosphère détendue positionner. Le conducteur a tout plus clair: une position basse, presque course, un volant confortable, des instruments très créatifs et un style retenu laconique qui ne distrait pas du tout du plaisir de la route.

À propos, il n'y aura presque pas de Stinger à propulsion arrière en Russie, à l'exception de deux versions de base dans les configurations initiales coûtant jusqu'à 25 901 $. Ils sont très attractifs comme entrée, et encore plus pour les régions du sud aux hivers doux. La différence est que la voiture la plus abordable est également équipée d'un moteur déclassé de 197 ch, mais vous pouvez vivre avec lui tout aussi magnifiquement, rassemblant des foules de spectateurs avec des téléphones portables.

C'est une autre caractéristique de la marque Kia, qui a été mélangée à une dose étonnamment élevée dans le cocktail Stinger. Voyager magnifiquement, c'est à propos de lui, et peu importe où exactement: dans la cabane soigneusement entretenue de Koshman à Solokhaul ou dans les hôtels coûteux des complexes de Krasnaya Polyana le long de la toile lisse de la nouvelle piste olympique.

Type de corps	Hayon	Hayon
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Empattement, mm	2905	2905
Poids à vide, kg	1898	1971
Type de moteur	Essence, turbo R4	Essence, V6
Volume de travail, mètres cubes cm	1998	3342
Puissance, hp avec. à rpm	247 à 6200	370 à 6000
Max. cool. moment, Nm à tr / min	353 à 1400-4000	510 à 1300-4500
Transmission, entraînement	8-st. Boîte de vitesses automatique, pleine	8-st. Boîte de vitesses automatique, pleine
Maksim. vitesse, km / h	240	270
Accélération à 100 km / h, s	6,0	4,9
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Volume du coffre, l	406-1158	406-1158
Prix ​​à partir de, $.	+27 (312)XNUMX XNUMX	+41 (810)XNUMX XNUMX