Surchauffe du moteur dans la voiture - causes et coût de la réparation

Un moteur efficace, même par temps chaud, doit fonctionner à une température ne dépassant pas 80 à 95 degrés Celsius. Le dépassement de cette limite peut entraîner de graves problèmes.

Dans des conditions normales, quelle que soit la période de l'année, la température du moteur, ou plutôt du liquide dans le système de refroidissement, oscille entre 80 et 90 degrés Celsius.

En hiver, le bloc d'alimentation se réchauffe beaucoup plus lentement. C'est pourquoi les conducteurs utilisent diverses méthodes pour protéger les points d'entrée d'air du capot les jours de gel. Cela est particulièrement vrai pour les propriétaires de voitures anciennes et de voitures à moteur diesel.

Les cartons et caches des entrées d'air, utiles en hiver, doivent être retirés en été. À des températures positives, le moteur ne devrait pas avoir de problèmes de chauffage et par temps chaud, le débrancher de l'alimentation en air peut entraîner une surchauffe.

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Dans les véhicules équipés de moteurs refroidis par liquide, un liquide fermé en deux circuits est responsable du maintien de la température appropriée. Peu de temps après le démarrage de la voiture, le fluide circule à travers le premier d'entre eux, s'écoulant également en cours de route. à travers des canaux spéciaux dans le bloc et la culasse.

Lorsqu'il est chauffé, le thermostat ouvre le deuxième circuit. Ensuite, le liquide doit parcourir une plus grande distance, en cours de route, il traverse également le radiateur. Très souvent, le liquide est refroidi par un ventilateur supplémentaire. La circulation du liquide de refroidissement vers le circuit secondaire évite la surchauffe du moteur. État? Le système de refroidissement doit fonctionner.

Peut grandir, mais pas beaucoup

Dans des conditions routières difficiles, par exemple lors de longues montées par temps chaud, la température du fluide peut atteindre 90-95 degrés Celsius. Mais le conducteur ne devrait pas trop s'en soucier. La raison de l'alarme est une température de 100 degrés ou plus. Quelles pourraient être les causes des troubles ?

C'est d'abord un dysfonctionnement du thermostat. S'il ne fonctionne pas correctement, le deuxième circuit ne s'ouvre pas lorsque le moteur est chaud et le liquide de refroidissement n'atteint pas le radiateur. Ensuite, plus le moteur tourne longtemps, plus la température augmente », explique Stanisław Plonka, un mécanicien automobile expérimenté de Rzeszów.

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Les thermostats ne sont pas réparables. Heureusement, le remplacer par un neuf n'est pas une réparation très coûteuse. Pour les voitures d'occasion les plus populaires disponibles sur le marché polonais, les prix de cette pièce ne dépassent pas 100 PLN. Le dévissage du thermostat entraîne très souvent une perte de liquide de refroidissement, qui doit bien entendu être remplacé après remplacement.

Le système fuit

La deuxième raison courante des températures trop élevées est le problème d'étanchéité du système. La perte de liquide de refroidissement est le plus souvent le résultat d'une fuite de radiateur ou de tuyauterie. Il arrive que de vieux serpents éclatent pendant le mouvement. Par conséquent, surtout par temps chaud, le conducteur doit vérifier régulièrement la température du moteur. Chaque saut devrait causer de l'anxiété.

La rupture du cordon ombilical se termine le plus souvent par la libération d'un nuage de vapeur d'eau sous le masque et une forte augmentation de la température. Le véhicule doit alors être arrêté immédiatement. Il faut éteindre le moteur et ouvrir le capot. Mais jusqu'à ce que la vapeur disparaisse et que le moteur refroidisse, ne le soulevez pas. La vapeur d'eau du système de refroidissement est chaude.

Sur le terrain, un tuyau endommagé peut être réparé avec du ruban adhésif ou du plâtre. Il suffit d'appliquer une double couche de papier d'aluminium sur le défaut, par exemple à partir d'un sac en plastique. Scellez soigneusement le patch préparé avec du ruban adhésif ou du ruban adhésif. Ensuite, vous devez remplacer le système avec le liquide manquant. Pendant le voyage chez le mécanicien, vous pouvez utiliser de l'eau propre.

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- Mais après avoir réparé le système, il est préférable de le remplacer par du liquide. Il arrive qu'après un certain temps, le conducteur oublie l'eau, qui gèle en hiver et gâche le moteur. Pour cette raison, nous réparons souvent les refroidisseurs fissurés ou réparons les têtes endommagées », note Plonka.

Ventilateur et pompe

Le troisième suspect dans une surchauffe du moteur est le ventilateur. Cet appareil fonctionne dans la zone plus froide, où il souffle sur les canaux à travers lesquels le liquide de refroidissement circule. Le ventilateur a son propre thermostat qui l'active à des températures élevées. Habituellement dans un embouteillage lorsque la voiture n'aspire pas assez d'air par les prises d'air.

Les voitures avec des moteurs plus gros ont plus de ventilateurs. Lorsqu'ils cassent, notamment en ville, le moteur a du mal à maintenir la température souhaitée.

Une panne de la pompe à eau peut également être fatale. Cet appareil est responsable de la circulation du fluide dans le système de refroidissement.

Chauffage dans la voiture - qu'est-ce qui casse, combien cela coûte-t-il de réparer?

– Il est entraîné par une courroie crantée ou une courroie trapézoïdale. Bien que leur durabilité avec un entretien régulier soit excellente, il y a des problèmes avec la roue de la pompe. Le plus souvent, il casse s'il est en plastique. L'effet est tel que la pompe tourne sur la courroie, mais ne pompe pas le liquide de refroidissement. Ensuite, le moteur tourne presque sans refroidissement », explique Stanislav Plonka.

Il est préférable de ne pas laisser le moteur surchauffer. Les conséquences d'un échec sont coûteuses

Qu'est-ce qui cause la surchauffe du moteur ? Une température de fonctionnement trop élevée de l'actionneur entraîne le plus souvent une déformation des segments et des pistons. Les joints de soupape en caoutchouc sont également très souvent endommagés. Le moteur consomme alors de l'huile et a des problèmes de compression.

Une conséquence très probable d'une température trop élevée est également une grave casse de la tête.

« Malheureusement, l'aluminium se déforme rapidement à des températures élevées. Alors jetez du liquide de refroidissement à l'ordre du jour. Il arrive aussi que de l'huile pénètre dans le système de refroidissement. Changer le joint et la disposition n'aide pas toujours. Si la tête se casse, il est recommandé de la remplacer par une neuve. La tête, les pistons et les segments sont une réparation sérieuse et coûteuse. Par conséquent, pendant la conduite, il est préférable de contrôler le niveau de liquide et de surveiller le capteur de température du moteur, souligne Stanislav Plonka.

Prix ​​approximatifs des pièces de rechange d'origine du système de refroidissement du moteur

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Thermostat : 99 PLN

Glacière : 813 PLN

Ventilateur : 935 PLN.

Pompe à eau : 199 PLN.

Ford Focus I 1,6 essence

Thermostat : 40-80 zł.

Glacière : 800-2000 PLN

Ventilateur : 1400 PLN.

Pompe à eau : 447 PLN.

Honda Civik VI 1,4 essence

Thermostat : 113 PLN

Glacière : 1451 PLN

Ventilateur : 178 PLN.

Pompe à eau : 609 PLN.

Gouvernorat Bartosz

photo de Bartosz Guberna