Modification des freins - remplacement du frein à tambour par un frein à disque !

Les freins à tambour sont un vestige de la technologie de freinage automobile. Jusque dans les années 70, c'était la norme pour toutes les voitures. Cependant, bon nombre des accidents majeurs de ces géants en termes de cylindrée sont associés à des freins à tambour de petite taille et structurellement inadaptés. Heureusement, cela a vite changé.

Obsolète et sous-dimensionné

Même lourd américain américain muscle cars de la fin des années 60 souvent eu de tels freins - souvent avec des conséquences fatales.

À l'époque, la technologie de sécurité des passagers en était encore à ses balbutiements.

Inconvénients d'un frein à tambour

Comme déjà dit le nom lui-même, un frein à tambour se compose d'un tambour rotatif . Son intérieur contient deux plaquettes de frein fermement intégrées . Lors du freinage, les plaquettes de frein sont pressées contre l'intérieur du tambour de frein. Le frottement qui en résulte produit l'effet de freinage souhaité - théoriquement .

Le principal problème du frein à tambour réside dans son incapacité à éliminer de manière adéquate la chaleur de friction générée. De longues manœuvres de freinage ou des arrêts d'urgence à grande vitesse peuvent entraîner une surchauffe de l'intérieur du tambour de frein. L'accumulation de chaleur réduit la force de frottement entre le patin de frein et l'intérieur du tambour, ce qui réduit les performances de freinage en 50 à 100% .

De plus, un système encapsulé est difficile à tester.. L'état de l'intérieur du tambour de frein ne peut pas être déterminé de l'extérieur.

• Cylindre de frein au bout du câble ?
• Le tambour de frein est-il usé ?
• Ressort de rappel cassé ?
• Le tambour de frein est-il obstrué par sa propre poussière abrasive ?

Pour le déterminer, vous devez retirer la roue et ouvrir le tambour de frein. Ce n'est qu'alors que vous pourrez voir ce qui ne va pas avec le frein.

Freins à disque :
ouvert, sûr, accessible

Ainsi, le frein à disque avait initialement un avantage sur son homologue à tambour. Le disque est capable d'absorber des forces de freinage plus importantes sans risque de surchauffe.

• Le disque de frein est autonettoyant et auto-refroidissant.
• En cas d'usure ou de défaut le conducteur peut voir ce qui ne va pas avec le frein même si la roue est toujours en place.
• Cependant , la conception d'un frein à disque est complexe et ses composants sont plus lourds que ceux d'un frein à tambour, ce qui le rend plus cher.
• Pour cette raison la transition des freins à tambour aux freins à disque s'est faite progressivement.
• Depuis 25 ans, la combinaison de freins à disque sur l'essieu avant et de freins à tambour sur l'essieu arrière est restée la norme. . Seulement au milieu famille des années 90 et même voitures compactes a progressivement reçu des freins à disque sur toutes les roues.
• Longtemps même modèles de sport , comme BMW, s'accrochent aux freins à tambour. Surtout sur les versions avec une puissance inférieure à 100 ch l'économie a prévalu, dont bénéficient actuellement les mécaniciens expérimentés.

Passer du tambour au disque - judicieux et pratique ?

Pour être honnête le remplacement des freins à tambour par des freins à disque n'a de sens que dans de rares cas .

Le système de freinage est spécialement conçu pour une voiture sur un chantier de construction. La combinaison traditionnelle de freins à disque à l'avant et de freins à tambour à l'arrière est généralement plus que suffisante.

Cependant, un frein à tambour est ce qu'il est : morceau de technologie obsolète.

Un frein à tambour n'a rien à voir avec la sportivité, le dynamisme ou un look progressif. Des détails brillants sur les quatre disques de frein, tels que des étriers de frein peints et des moyeux de roue en carbone ou en aluminium assortis, améliorent considérablement l'aspect progressif de la voiture. . La transformation, cependant, n'est pas si facile.

Informations avant l'installation

Le principal problème de cette opération est une interférence massive avec les paramètres d'usine du système. . Les inspecteurs de la TO n'aiment pas son apparence.

Par conséquent, nous recommandons fortement demandez conseil à une station d'inspection fiable. Investir beaucoup d'argent et de temps pour rester avec une voiture en mauvais état est une leçon difficile et coûteuse, cependant. avec l'aide de la ruse, vous pouvez obtenir l'approbation de l'inspecteur de manière sûre et fiable .

Original, pas à la mode

Initialement passage aux freins à disque sur les quatre roues famille les voitures était réservé aux modèles dotés de moteurs à hautes performances. Au début de 90 cette fonction était dans les voitures avec puissance plus 150 h.p.

Pour le propriétaire d'une combinaison disque-tambour, cela signifie que l'essieu arrière du modèle de la même série, qui est déjà équipé de freins à disque, est parfaitement adapté à la conversion .

Tous les composants approuvés sont disponibles dans la bonne taille . En plus de la mise à niveau des disques de frein d'usine sur les véhicules équipés de moteurs hautes performances, tout ce qui peut être trouvé pour ces modèles dans le catalogue d'accessoires convient.

Risque permanent

Nous concluons que la transition des freins à tambour aux freins à disque est une affaire de passionnés de leur propre voiture. .

Il est conseillé à tous les autres de laisser la voiture dans son état d'origine, de la vendre ou d'en acheter une équipée de quatre disques de frein de l'usine. Tout le reste signifie le risque d'investir beaucoup de temps et d'argent dans un projet qui devra éventuellement être remboursé.