Penn : Nous avons un moyen ultra-rapide pour charger les cellules LiFePO4 : +2 400 km/h. Dégradation ? Kilométrage 3,2 millions de km !

Des scientifiques de l'Université d'État de Pennsylvanie ont trouvé un moyen de charger des batteries ultra-rapides à base de cellules lithium fer phosphate (LFP, LiFePO₄). Grâce à une conception appropriée, ils sont capables de parcourir une distance allant jusqu'à 400 kilomètres en 10 minutes (+2 km/h), ce qui correspond à une capacité de charge d'environ 400 C.

Les cellules LFP comme une opportunité pour des véhicules électriques bon marché et efficaces

table des matières

• Les cellules LFP comme une opportunité pour des véhicules électriques bon marché et efficaces
  • Nissan Leaf II en Porsche : excellente accélération, charge ultra rapide

Nous avons écrit à plusieurs reprises sur les avantages des cellules LFP : elles sont moins chères que NCA/NCM - et elles promettent de bonnes réductions de prix - elles sont plus sûres, se dégradent plus lentement et permettent des cycles de charge complets sans impact sur la capacité dégradation. Leurs inconvénients sont une énergie spécifique plus faible et une moindre capacité à accélérer la charge. Il semble que beaucoup de choses se soient passées récemment dans le premier (lien ci-dessous) et le second (contenu supplémentaire de l'article).

> Guoxuan : Nous avons atteint 0,212 kWh/kg dans nos cellules LFP, nous allons plus loin. Ce sont des sites NCA/NCM !

Des chercheurs de Pennsylvanie ont trouvé un moyen augmentation de la puissance de charge de la batterie basée sur les cellules LFP... Eh bien, ils ont enveloppé les cellules dans une fine feuille de nickel connectée à l'une des électrodes de la batterie. Lorsque la charge commence, un courant électrique les traverse. La feuille chauffe les cellules (à l'intérieur de la batterie) à 60 degrés Celsius. et ce n'est qu'après cela que le processus de reconstitution de l'énergie commence.

Étant donné que la chaleur ne vient pas de l'intérieur de la cellule, mais est le résultat d'un chauffage supplémentaire, il n'y a pas de problème apparent avec la croissance des dendrites de lithium.

Les chercheurs disent qu'avec les cellules chauffées, ils pourront se reconstituer Autonomie de croisière de 400 kilomètres en 10 minutes (+2 400 km/h)... Ils ne peuvent pas se vanter de valeurs de puissance de charge spécifiques, mais en tenant compte du fait que la capacité de batterie actuellement souhaitée doit correspondre à l'autonomie de 400 à 500 kilomètres, la puissance de charge doit être de 4,8-6 C. En décharge - toujours avec des cellules chaudes - il promet de pouvoir générer 300kW de puissance à partir d'une batterie de 40kWh (7,5°C, source).

La charge à haute puissance doit être totalement sûre pour les cellules décrites. Les scientifiques promettent jusqu'à 3,2 millions de kilomètres, c'est-à-dire avec l'autonomie ci-dessus (400-500 km) durée de vie 6 400 à 8 000 cycles de fonctionnement complets.

Nissan Leaf II en Porsche : excellente accélération, charge ultra rapide

Pour comprendre la signification de tous les paramètres ci-dessus, configurons-les sur la première voiture sur le bord. Imaginer Nissan Leafa II avec la batterie ci-dessus... Avec une capacité [totale] de 40 kWh, la batterie pourra fournir jusqu'à 300 kW (408 ch) de puissance, ce qui, même avec des pertes, donne environ 250 kW (340 ch) sur roues.

Une telle voiture, si elle pouvait seulement maintenir la traction, aurait performances similaires à celles de la Porsche Boxster et permettra de reconstituer l'approvisionnement en énergie jusqu'à environ 240 kW. Et une batterie qui chauffe pendant la conduite serait un avantage, pas un inconvénient, car elle n'aurait pas besoin d'être réchauffée pour une efficacité maximale.

Photo découverte : illustrative, test de cellules LFP (at) Jim Conner / YouTube

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