PDCC - Contrôle dynamique du châssis Porsche
Et le système de barre anti-roulis active, qui anticipe et réduit considérablement les mouvements latéraux de la caisse dans les virages.
Ceci est réalisé par des barres anti-roulis actives avec des moteurs de direction hydrauliques sur les essieux avant et arrière. Le système réagit à l'angle de braquage actuel et à l'accélération latérale en générant une force de stabilisation qui neutralise la force de « oscillation » du véhicule. Les avantages sont une plus grande agilité à toutes les vitesses, une direction plus réactive, une stabilité de transfert de charge et un plus grand confort des passagers.
La sélection du mode tout-terrain via un interrupteur sur la console centrale permet aux deux moitiés de chaque barre anti-roulis de se balancer davantage l'une contre l'autre. Ceci, à son tour, fournit plus "d'articulation" pour la roue et garantit que chaque roue individuelle a plus de contact avec le sol, améliorant la traction sur les surfaces inégales.
C'est une fonction de la suspension active PASM.
