Corvette de patrouille ORP Ślązak
Le navire le plus récent de la marine polonaise est la corvette de patrouille ORP Ślązak. Malgré le fait que de nombreuses années se sont écoulées depuis le début de sa construction, il s'agit toujours d'une unité moderne, désavantagée par l'absence d'un ensemble complet d'armes. Photo de Piotr Leonyak/MW RP via PGZ.
Sur la base de l'ordre du commandant en chef des forces armées n ° 560 du 22 novembre 2019, le 28 novembre, le drapeau et le fanion de la marine polonaise ont été hissés pour la première fois dans le port naval de Gdynia. Corvette de patrouille ORP Ślązak. Sa construction a commencé exactement 18 ans plus tôt, et c'est cette fois - largement gâchée et influencée par le résultat financier négatif du projet - qui prend beaucoup de place dans les commentaires médiatiques sur cette cérémonie. Cependant, au lieu de rejoindre le groupe des "juges", nous présenterons le profil technique du nouveau navire polonais, et nous décrirons l'histoire difficile de sa création dans un article séparé, laissant aux lecteurs le soin d'évaluer ces événements.
Ślązak est le deuxième - après le chasseur de mines ORP Kormoran - un navire construit à partir de zéro en Pologne et adopté par la marine polonaise (MW) au cours des deux dernières années. Le drapeau précédent a été hissé sur un bateau amarré à la piscine présidentielle de Gdynia, rendant la cérémonie accessible au public, y compris aux partisans de MW. Malheureusement, l'actuel était organisé sur le territoire d'une unité militaire, ce qui, par définition, rétrécissait le cercle des participants - même si le rang de l'événement était similaire. Y ont notamment assisté le ministre de la Défense nationale Mariusz Blaszczak, le chef adjoint du Bureau de la sécurité nationale Dariusz Gwizdala, commandant en chef des forces armées, le général Yaroslav Mika, inspecteur Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, commandant du Center for Marine Operations - Naval Component Command Vadm. Krzysztof Jaworski, d'autres amiraux en service actif et certains à la retraite. Alors MW a-t-il honte de sa nouvelle acquisition, surtout dans le contexte de son histoire mouvementée et médiatisée ? Si oui, alors pas besoin. Le navire, bien que dépouillé de toutes les armes prévues à l'origine - espérons-le un état de transition - est l'unité la plus moderne de la Marine, et nous ne devrions pas avoir de complexes à cause de cela à l'échelle européenne.
La photo du lancement montre un cylindre hydrodynamique aplati, typique des unités MEKO A-100 et A-200. Plus loin, la quille de piégeage et l'aileron du système de stabilisation FK-33. La marque sur le côté indique l'endroit où s'étend le propulseur d'azimut.
Des corvettes polyvalentes aux corvettes de patrouille
Aux chantiers navals, la construction d'une corvette polyvalente expérimentale du projet 621 Gawron-IIM a commencé. Dąbrowszczaków à Gdynia en 2001, et le 28 novembre de la même année sa quille a été posée sous le numéro 621/1. La base du projet était la conception MEKO A-100, dont les droits ont été obtenus sur la base d'une licence achetée auprès du consortium allemand Corvette pour la Pologne. Comme nous l'avons déjà mentionné, nous présenterons les événements qui ont précédé le début de la construction, ainsi que les années suivantes qui ont marqué Gavron, dans un article séparé.
Conformément aux plans initiaux, le navire était censé être une unité de combat polyvalente, armée et équipée de moyens de détection et de lutte contre des cibles de surface, aériennes et sous-marines, dans la mesure permise par une plate-forme de moins de 100 m de long et avec un déplacement de 2500 tonnes plusieurs fois depuis le début du processus d'acquisition du navire, mais nous n'avons appris la version finale qu'après avoir signé un contrat avec le fournisseur du système de combat, alors que le navire devenait déjà un patrouilleur. Jusqu'à présent, les banques étaient: canon Oto Melara Super Rapido de 76 mm, tubes lance-torpilles légers EuroTorp MU324 Impact de 90 mm, systèmes de missiles et anti-missiles RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defence, et le reste devait être sélectionnés parmi les offres concurrentes. Il s'agit d'un missile anti-navire à courte portée avec un lanceur vertical. La plate-forme du navire a été conçue pour accueillir ces armes et les systèmes techniques de surveillance et de conduite de tir qui les accompagnent. C'est ainsi qu'il a été construit.
Le changement de classification du futur Silésien et la réduction du système de combat à l'artillerie et aux systèmes électroniques destinés à surveiller l'air et l'air de surface n'ont pas eu d'impact significatif sur les modifications de conception de la plate-forme (à quelques exceptions près, qui seront discuté ci-dessous), car la conception de l'unité était déjà trop avancée. Le résultat de ces actions était un porte-avions hybride avec un système de combat maritime, typique des navires «entièrement combatifs». Cela suggère qu'il est possible, ou plutôt conseillé, de rééquiper le navire à la version de base, mais des considérations de ce genre immédiatement après la levée du drapeau et tenant compte du coût total de construction d'un patrouilleur seront probablement publiées. bientôt, il vaut mieux reporter à une période ultérieure. Il est également difficile de s'attendre à ce qu'un navire flambant neuf soit rapidement renvoyé au chantier naval pour une période plus longue, sauf, par exemple, pour des réparations programmées.
plate-forme
La corvette de patrouille ORP Ślązak a une longueur totale de 95,45 m et un déplacement total de tonnes 2460. La coque du navire est constituée de tôles d'acier DH3 à paroi mince (4 et 36 mm) traitées thermiquement avec une résistance à la traction accrue, soudées électriquement en utilisant la méthode MAG (fil non revêtu dans un environnement de gaz protecteur) actif - argon). L'utilisation de ce matériau, rarement utilisé dans la construction navale polonaise, a permis d'économiser sur le poids de la structure, tout en conservant sa rigidité et sa résistance. La coque se compose de sections plates connectées en sections spatiales, à partir desquelles dix blocs principaux ont été assemblés. La superstructure a été construite de manière similaire, dans sa fabrication, de l'acier non magnétique a été utilisé (le toit de la timonerie pour réduire l'effet du matériau ferromagnétique sur la boussole), ainsi que les mâts et le corps du GTU GTU. Il a fallu environ 840 tonnes de tôles et de raidisseurs pour mettre en place l'ensemble de la structure métallique.
La forme de la coque est similaire à celle des autres navires basés sur la série MEKO A-100/A-200. La poire hydrodynamique est aplatie latéralement dans la proue, et la section transversale prend la forme de la lettre X pour réduire la zone effective de diffusion radar. Pour la même raison, un certain nombre d'autres solutions ont été utilisées, notamment : des carters plats sur les prises d'air, la forme correcte de la base des antennes des appareils électroniques, des pavois recouvrant les équipements de pont, les ancres et les dispositifs d'amarrage étaient cachés dans la coque, et les murs extérieurs des superstructures étaient cachés dans la coque. incliné. Ces derniers ont imposé l'utilisation de portes motorisées pour faciliter leur ouverture en pente sans risque de blessure. Leur fournisseur était la société néerlandaise MAFO Naval Closures BV Des mesures ont également été prises pour réduire le coût d'autres champs physiques. Les mécanismes et les dispositifs de la salle des machines ont été installés de manière flexible, les moteurs diesel et les moteurs à turbine à gaz ont été placés dans des capsules de protection insonorisées. La valeur de la traînée sonore réelle est mesurée par le SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) développé par le Centre de technologie navale de l'Académie navale de Gdynia. L'empreinte thermique se limite à : l'isolation thermique, l'installation d'un refroidissement des gaz dans la ligne d'échappement d'une turbine canadienne WR Davis Engineering Ltd., le placement des échappements diesel juste au-dessus de la ligne de flottaison en combinaison avec un système de réduction de la température de l'eau de mer, mais aussi un rinçage à l'eau de mer système qui peut aider à refroidir les côtés et les ajouts.
