Test parallèle : Suzuki GSX-R600 et GSX-R 750

Nous sommes allés chercher la réponse à cette question à Grobnik, sur la piste de course, où une telle moto peut montrer tout ce qu'elle peut. Et nous le recommandons également à tous les passionnés de conduite sportive. Cependant, pour que la Suzuki de taille moyenne des trois frères et sœurs GSX-R ne soit pas trop légère, nous avons placé une GSX-Ra 600cc à côté. Laissez l'hippodrome décider qui est le meilleur !

Les deux portaient des pneus de sport Bridgestone BT002 Pro, attendant que nous enfoncions la pédale d'accélérateur à fond et poncions le plastique de la genouillère sur l'asphalte de course inégal.

Mais avant l'action elle-même, nous présenterons brièvement les deux motos. Ils ont en fait le même cadre, le même plastique, la même suspension, les mêmes freins, roues, réservoir de carburant. Bref, si on les met côte à côte, il sera difficile à l'œil ignorant de les séparer. Extérieurement, ils ne diffèrent que par les nuances de combinaisons de couleurs et les inscriptions 600 et 750.

Ce qui les sépare vraiment se cache dans le moteur, dans les cylindres. Le plus grand GSX-R a un alésage plus grand et un mécanisme plus grand. Ses dimensions sont de 70 x 0 mm (48 cm7), et avec six cents trous - 750 x 3 mm (67 cm0). La GSX-R 42 a également beaucoup plus de puissance. L'usine revendique 5 kW (599 ch) à 3 750 tr/min, tandis que la GSX-R 110 est capable de 3 kW (150 ch) à des vitesses légèrement supérieures de 13.200 600 92 tr/min. Il y a aussi une différence de couple, qui est bien sûr plus élevée avec un moteur plus puissant. Il a 125 Nm à 13.500 90 rpm, tandis que le GSX-R 11.200 nécessite un peu plus de connaissances et d'intervention dans le levier de vitesses en raison de 600 Nm à XNUMX rpm.

Par conséquent, le plus gros moteur est plus puissant, a un meilleur couple et est donc sans doute plus facile à contrôler, puisqu'il ne nécessite pas que le conducteur soit aussi précis que les six cents, qui sont plus sensibles aux erreurs de conduite. Si vous prenez un virage avec une vitesse trop élevée dans une GSX-Ru plus petite, il faudra beaucoup plus de temps au moteur pour atteindre la plage de régime dans laquelle il a une puissance maximale, alors que sur la GSX-Ru 750cc, cette caractéristique n'est pas aussi évidente. . Cela permet donc également des erreurs de conduite et une conduite plus douce et plus détendue, où, pour un bon moment sur la piste, en plus de tous les "chevaux" dans le moteur, il y a aussi du couple. C'est bien, surtout pour le conducteur rapide moyen.

Des raccords transparents conviviaux pour le conducteur avec un compteur de vitesse numérique et un compteur de vitesse de moteur analogique sont également disponibles, et ils affichent également sur un écran raisonnablement grand et lisible la vitesse dans laquelle les motos conduisent actuellement. Le point sur le "i" est également un embrayage anti-saut qui permet une entrée de virage plus douce et une ligne plus nette. La GSX-R de petite et moyenne taille a tout pour plaire.

En plus de la puissance et du couple mentionnés, ils diffèrent également par leurs performances de conduite. La plus grande Suzuki de 750 pieds cubes nécessite un peu plus de force de la main et de concentration dans la tête pour tourner rapidement. Bien que, selon les données de l'usine, la balance du frère aîné ne montre que deux kilogrammes de plus, dans les mains, elle est beaucoup plus lourde que la petite GSX-Ra. S'ils sont presque égaux en kilogrammes, alors quel est le secret ? Dans les forces gyroscopiques ou dans les grandes masses tournantes et mobiles dans le moteur.

A cause de tout cela, et aussi à cause de la plus grande performance, nous avons également eu un peu plus de travail de freinage sur le grand frère à la fin de chaque avion, même si les freins sont les mêmes (cames radiales à quatre dents). Eh bien, il convient de noter qu'ils ont fonctionné parfaitement même après avoir terminé toutes les 20 minutes sur la piste de course.

Et lorsque nous avons effacé la marque de notre front après la fin d'une journée sportive, la réponse était claire. Oui, la GSX-R 750 est parfaite ! Six cents, ce n'est pas mal, mais il a dû admettre sa supériorité en accélération et en maniabilité moteur. À moins, bien sûr, que l'argent ne soit un obstacle majeur, sinon la petite GSX-R surpasse à pas de géant sa rivale locale, car une différence de 400 XNUMX est un gros avantage pour une XNUMXe. Enfin et surtout, même le légendaire Kevin Schwantz a admis qu'il aimait le plus ce vélo de sport Suzuki. Et il n'a pas à l'acheter, il l'obtient - n'importe qui !

Suzuki GSX-R600 GSX-R 750

Prix ​​de la voiture d'essai : 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Техническая информация

moteur: 4 temps, quatre cylindres, refroidi par liquide, 599 / (750) cc, 92 kW (125 ch) à 13.500 110 tr/min / 3, 150 kW (13.200 ch) à XNUMX XNUMX tr/min min, injection électronique de carburant

Changer: huile, multidisque, système de freinage antiblocage de roue arrière

Transfert d'énergie: boîte de vitesses à six vitesses, chaîne

Suspension: fourche avant USD entièrement réglable, arrière simple pleine

amortisseur central réglable

Freins: avant 2 disques Ø 310 mm, quatre tiges, étrier de frein radial, arrière 1x disque Ø 220 mm

Pneus avant 120 / 70-17, arrière 180 / 55-17

Empattement: 1.400 mm

Hauteur d'assise depuis le sol : 810 mm

Réservoir d'essence: 16, 5 l

Poids sec: 161 kg / (193 kg)

Représente et vend : Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

téléphone : 01/581 01 22

Nous louons

moteur, freins, bruit de moteur de course

confortable, spacieux, bien entretenu

prix (GSX-R 600)

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trop mou pour certains drivers (installation standard)

prix (GSX-R 750)

Petr Kavtchitch

Photo : Aleš Pavletič.