Essai parallèle : KTM EXC 350 F et EXC 450

Teneur

En plus de la nouvelle 350 EXC-F, nous avons installé un modèle Resident 450cc.
Les différences sont à peine perceptibles de loin
100 "cubes" de différence : taureau sauvage et taureau un peu moins sauvage.
Plus de volume peut être démarré à une vitesse supérieure.
L'EXC-F 350 est également compétitive dans la classe E2.
La différence se ressent aussi au freinage.
Données techniques : KTM EXC 350 F
Données techniques : KTM EXC 450

texte : Petr Kavčič, photo : Saša Kapetanovič

Bob-bob, nous avons tous les deux conduit les KTM EXC 350 F et EXC 450 à JernejLes, qui est un mélange de piste de motocross, de piste en solo et d'enduro exigeant.

En plus de la nouvelle 350 EXC-F, nous avons installé un modèle Resident 450cc.

Nous n'avons pu tester que les trois cent cinquante nouveaux que nous avions sur des échantillons, mais il manquait quelque chose dedans, car la question demeurait. Nous avons également invité la légende des courses nationales et la star du Dakar à participer. Résident paisiblequi s'est joyeusement joint à l'essai et a amené avec lui sa KTM EXC 450. Elle a été légèrement modifiée, équipée d'un système d'échappement Akrapovic, qui a ajouté du couple et de la puissance à un moteur déjà puissant. Bref, la comparaison n'est pas tout à fait juste pour la plus petite KTM, mais après avoir conduit les deux le même jour, nous pouvons tirer plusieurs conclusions sur la même piste qui (nous croyons) vous aideront à déterminer laquelle est la plus appropriée. pour vous.

Les différences sont à peine perceptibles de loin

Un coup d'œil rapide sur deux motos côte à côte ne montre pas beaucoup de différence par rapport à un coup d'œil superficiel. Cadre, plastique, fourche avant, bras oscillant - tout est presque pareil, il y a de légères différences dans les détails. Mais lorsque vous démarrez les deux moteurs en appuyant sur un bouton, le plus gros sonne immédiatement un peu plus silencieux dans les basses (enfin, c'est aussi en partie le résultat d'un échappement de compétition), et après quelques tours, il devient immédiatement clair où vous sont assis. Avant même de parler des impressions du voyage, notons que nous avons été ravis des nouveaux moteurs, car l'injection directe fonctionne très bien !

100 "cubes" de différence : taureau sauvage et taureau un peu moins sauvage.

Lorsque vous vous asseyez haut sur la selle sur l'un ou l'autre et que vous les tenez derrière le volant, vous ne sentez pas beaucoup de différence, mais lorsque vous serrez l'accélérateur, il devient immédiatement clair qui est qui. 450 est un taureau sauvage, 350 est un taureau un peu moins sauvage. La grosse KTM a plus d'inertie, ou elle a des masses d'engrenages différentes, ce qui lui donne un aspect plus lourd que la version 350cc.

La grande différence c'est quand tu entres à l'intérieur plier... Trois cent cinquante plongées twist seules, tandis que quatre cent cinquante doivent être guidées avec plus de force et de détermination. En conséquence, un moteur plus puissant nécessite également un meilleur conducteur qui est capable de maintenir sa concentration à chaque instant de conduite et qui sait où regarder en conduisant. Une bonne forme physique et une bonne technique de conduite se traduisent par une vitesse plus élevée qu'un moteur plus petit. Ailleurs, vous devez également connaître plus de puissance et de couple, et le plus grand avantage est que vous devez déplacer beaucoup moins le levier de vitesses pour une conduite plus douce et plus rapide.

Plus de volume peut être démarré à une vitesse supérieure.

Les virages et les sections techniques de la piste sont déplacés en "vitesse supérieure" avec un moteur 450cc. Voyez ce qui signifie moins de travail et plus de temps. Mais tous les amateurs de loisirs ne sont pas aussi bien préparés que l'exige le moteur 450cc. Voyez, et c'est là que l'EXC 350 F entre en jeu. Parce que les virages sont faciles à franchir et moins fatigants sur les terrains techniques, vous pouvez rester concentré et prêt à réagir en cas de besoin plus longtemps. En bref, rouler avec une KTM plus petite est moins exigeant et, sans doute, plus agréable pour le récréatif, puisqu'il y aura des situations moins stressantes. Cependant, pour que le bébé puisse rivaliser avec le grand, il faut le traduire spécifiquement en tours, ouvrir le papillon et ainsi le tenir. Le 350 tourne magnifiquement, avec une facilité incroyable, et sous le casque, vous riez pendant que vous courez sur des bosses ou sautez à plein régime. Les conducteurs proches des moteurs à deux temps adoreront sans aucun doute la plus petite KTM car elle se sent quelque peu similaire.

L'EXC-F 350 est également compétitive dans la classe E2.

Ce que les deux volumes signifient en course, nous avons pu le voir lors de la saison 2011 du Championnat du monde d'Enduro, où il y avait de nombreuses motos de 300 pouces cubes dans la classe E2 (motos d'un volume de 250 cc à 3 cc). KTM, cependant, a montré une certaine livraison et est devenu leur premier coureur. Johnny Aubert Avec l'EXC 350 F, il a dû terminer la saison plus tôt que prévu, mais dans les courses qu'il a conduites, il a prouvé que le moteur 350cc est idéal pour les concurrents 450cc. Last but not least, dans cette catégorie la plus massive, Antoine Meo a célébré la victoire finale de la course avant l'arrivée dans une Husqvarna TE 310, qui est légèrement plus petite que la KTM. De cette façon, un conducteur apparemment bon peut compenser le couple et la puissance légèrement inférieurs par une maniabilité plus légère.

La différence se ressent aussi au freinage.

Mais avant de résumer les observations, un autre fait, peut-être important pour beaucoup. En roulant, une grosse différence de freinage se fait sentir. Un moteur plus gros provoque plus de freinage sur les roues arrière lorsque vous coupez le gaz, tandis qu'un moteur plus petit n'a pas autant d'effet. Cela signifie que les freins doivent être appliqués un peu plus fort pour que le freinage soit tout aussi efficace. Les freins et la suspension, ainsi que les composants qui composent les deux motos, qu'il s'agisse de plastique, de leviers, de guidon ou de manomètres, sont de la plus haute qualité et représentent la meilleure affaire. Vous pouvez conduire le vélo à boîte directement sur la course ou lors d'une tournée d'enduro sérieuse, aucune conversion ou achat d'accessoires de moto hors route n'est requis. Pour cela, KTM mérite un clean five !

Face à face : Résident Paisible

J'ai longtemps pensé lequel je piloterais cette saison. Finalement, j'ai opté pour une moto 450cc, principalement parce que mon Dakar est également équipé du même moteur de cylindrée, à la fois pour l'entraînement et la course avec une moto enduro 450cc. Voir mieux avec mon histoire. Je résumerais mes réflexions sur ce test comme suit : 350 est idéal, léger et peu exigeant pour les amateurs de plein air, et 450 je choisirais pour les courses sérieuses.

Face à face : Matevj Hribar

C'est incroyable quelle différence de compétence ! Quand je suis passé de 350cc à 450cc EXC, j'ai presque roulé droit dans la fougère dans un virage fermé. Le "petit" est aussi obéissant qu'un deux temps, mais (comme un deux temps) il nécessite un conducteur plus attentif pour pouvoir sélectionner les bonnes vitesses, car la différence de ces 100 "cubes" dans la plage de régime inférieure est encore perceptible. Sur la 350, la seule chose qui m'a dérangé était un mauvais allumage (réglage de l'électronique?) Et un avant de vélo léger qui aime perdre de la traction dans les virages, surtout à l'accélération - et un réglage du style de conduite (position sur le vélo). l'éliminerait probablement.

Données techniques : KTM EXC 350 F

Prix de la voiture d'essai : 8.999 €.

Moteur : monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 349,7 cm3, injection directe de carburant, Keihin EFI 42 mm.

Puissance maximale : par exemple

Couple maximum : par exemple

Transmission : 6 vitesses, chaîne.

Cadre : tubulaire chrome-molybdène, cadre auxiliaire en aluminium.

Freins : disques avant d'un diamètre de 260 mm, disques arrière d'un diamètre de 220 mm.

Suspension : fourche télescopique inversée WP réglable à l'avant de 48 mm, amortisseur simple WP PDS réglable à l'arrière.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Hauteur d'assise depuis le sol : 970 mm.

Réservoir de carburant: 9 l.

Empattement : 1.482 mm.

Poids sans carburant : 107,5 kg.

Vendeur : Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Nous louons : facilité de conduite, freins, le moteur tourne parfaitement à haute vitesse, assemblage de haute qualité, composants de haute qualité.

On gronde : avant trop léger dans le réglage de suspension standard et fourche et géométrie transversale, prix.

Données techniques : KTM EXC 450

Prix de la voiture d'essai : 9.190 €.

Moteur : monocylindre, quatre temps, refroidi par liquide, 449,3 cm3, injection directe de carburant, Keihin EFI 42 mm.