Essai routier Nissan Pathfinder
Le Pathfinder ne traverse plus la taïga, mais pour les voyages sur asphalte, c'est l'un des véhicules les plus confortables
"Apportez le sable, et je suis derrière les bâtons", - avec ces mots, le sauvetage du Nissan Pathfinder de la congère peu profonde et blanche comme neige a commencé. Des représentants de la société japonaise nous ont dit que cette voiture ne se positionne plus comme un SUV, mais pour un beau cliché sur la haute rive de la Volga, nous avons néanmoins désactivé le chemin moleté. Nous avons roulé exactement un mètre.
La situation s'est avérée plus compliquée qu'elle n'y paraissait de l'extérieur - une lourde voiture reposait fermement sur la neige avec le moteur et les bras de suspension avant. Ici, la garde au sol serait plus élevée - et tout ne serait pas si effrayant. Cependant, le nouveau Pathfinder a été créé pour déplacer confortablement toute la famille sur de longues distances, et 181 mm de garde au sol suffisent pour de telles tâches.
La rangée abaissée et le blocage de différentiel central ne font pas non plus partie des valeurs de la famille. Par conséquent, j'ai dû utiliser des méthodes folkloriques de la série «Aidez-vous». La première étape consistait à abaisser la pression des pneus à une atmosphère pour augmenter l'adhérence des roues sur la surface de la neige. Mais cela n'a pas beaucoup aidé, et la zone de contact dans les GXNUMX à profil bas n'a pas augmenté. De plus, cela doit toujours être fait avant de surmonter une section difficile, et non pendant.
La prochaine façon de sauver la voiture s'est avérée plus laborieuse - j'ai dû soulever le Nissan Pathfinder avec un cric et mettre des bâtons et du sable sous les roues suspendues. Dans ce cas, c'est bien que ce ne soit plus un SUV avec d'énormes débattements de suspension, sinon il n'aurait guère été possible de soulever la voiture avec un cric standard dans nos conditions. Et ici, juste quelques tours - et la roue est suspendue dans les airs.
Mais sur l'autoroute, Nissan Pathfinder roule comme un Sapsan - rapide et inébranlable. Moteur de 3,5 litres avec 249 ch assez pour des avances confiantes et des démarrages fringants à partir des feux de circulation, le variateur mis à jour n'irrite pas avec son son autrefois lugubre, et une excellente isolation phonique ne permet pas aux sons étrangers de pénétrer dans la cabine.
Il est important que la troisième rangée de sièges du Nissan Pathfinder ne soit pas faite pour le spectacle. Grâce à la longueur sensiblement accrue de la voiture de 4877 à 5008 mm et à la nouvelle disposition de l'habitacle pour les passagers arrière, il a été possible de créer un espace libre supplémentaire. Mais si cela ne suffit pas, il y a toujours la possibilité de déplacer la deuxième rangée de sièges, en ajoutant des sièges pour les passagers dans la galerie. La seule chose qui manque, ce sont des connecteurs USB supplémentaires et au moins une prise de 220 volts.
C'est bien qu'il y ait une autre prise allume-cigare dans le coffre, que nous avons utilisée lors du pompage de pneus crevés avec un compresseur. Nous avons secoué la voiture, dérapant en même temps, et changé les modes de fonctionnement de la transmission intégrale, et creusé ... Et nous avons tout refait plusieurs fois. Rien n'a aidé. Il semble que nous ayons passé l'éternité dans cette congère, mais en fait, pas plus longtemps que de rouler de Samara à Togliatti le long de la ligne hors route X-Tour tracée par les organisateurs du test.
À propos, le système de traction intégrale 4 × 4 i tout mode de Nissan fonctionne selon un schéma inhabituel: si en mode Verrouillage, les roues avant droite et arrière gauche patinaient, alors en mode mono-entraînement à 2 roues motrices, le roue avant droite suspendue, et l'avant gauche a été mis au travail. Dans certaines situations, cela peut vous aider à vous éloigner d'au moins quelques centimètres du sol. Cependant, ce n'est pas du tout cela qui nous a aidés, mais le nouveau Nissan X-Trail qui est venu à la rescousse. En mettant deux câbles légers en un, nous avons sorti une grande voiture familiale de la captivité de la neige avec un petit mais agile crossover à quatre roues motrices. Ainsi, le Nissan Pathfinder s'est retrouvé dans son nouvel élément d'accueil - sur l'asphalte.
Beaucoup regrettent qu'un autre SUV brutal ait disparu du marché, mais les statistiques montrent le succès de la nouvelle version du crossover japonais: aux États-Unis, le Nissan Pathfinder avec l'indice R52 a vu ses ventes tripler. Les acheteurs ont trouvé la présence de pare-soleil, de système audio Bose et de cuir perforé plus importante que le cadre, le moteur diesel et la transmission avec une gamme de vitesses basse.
Mais le succès est venu à la voiture en Amérique du Nord, et en Russie, la sortie du nouveau Nissan Pathfinder est venue exactement au début de la crise, donc cela n'a pas fonctionné pour donner de bons résultats. Mais plus récemment, le modèle a été inclus dans le programme d'échange, et vous pouvez maintenant obtenir une réduction de 6 $ sur Pathfinder. Cependant, même sans rabais supplémentaires, vous pouvez maintenant acheter le Nissan Pathfinder pour 007 26 $, ce qui, selon les normes actuelles, est plus que suffisant pour une voiture de 699 places de 7 mètres.
Oui, ce sera la voiture de base Mid et 2015, mais même le Nissan Pathfinder de base a tout ce dont vous avez besoin: sièges chauffants aux première et deuxième rangées, caméra de recul, système audio haut de gamme Bose et serveur de musique de 2 Go, garniture intérieure en cuir, climatisation à trois zones , un siège conducteur électrique, un ensemble complet d'airbags, de nombreux systèmes de sécurité active, une berline 7 places et un groupe motopropulseur de 3,5 litres.
En plus d'une voiture avec un moteur à six cylindres, une version multisegment avec une centrale électrique hybride est disponible, basée sur une unité d'alimentation à essence de 2,5 litres avec un compresseur et un moteur électrique de 15 kW. La puissance totale d'une telle installation est de 254 chevaux. Le Nissan Pathfinder hybride diffère d'une voiture purement à essence par la conception d'un variateur à variation continue - dans le Pathfinder hybride, la transmission automatique n'a pas de convertisseur de couple, au lieu duquel deux embrayages sont installés («sec» et «humide») et un moteur électrique entre eux. Un tel schéma est dangereux en surchauffant le moteur électrique lorsqu'il est sous charge - par exemple, lors d'un mouvement de longue durée à basse vitesse sur une pente raide. Il y a une forte probabilité que dans le réseau de série "moteur à essence-moteur électrique-transmission-entraînement", une rupture se produise juste au niveau du moteur électrique surchauffé, et la voiture n'ira nulle part jusqu'à ce qu'elle refroidisse.
Sur le marché, le Nissan Pathfinder semble plus calme qu'il y a un an. L'adversaire autrefois redoutable face au Toyota Highlander importé a fortement augmenté de prix à 40 049 $. pour la version initiale avec un moteur de 3,5 litres. Le prix du Ford Explorer a également augmenté - l'équipement de base de la voiture de l'année modèle 2015 peut être acheté pour 37 366 $, mais il n'y a pas d'intérieur en cuir ni de bon système audio. Mais il existe des phares à LED et des feux de position à LED, qui ne sont même pas disponibles en option dans le Nissan Pathfinder. Le principal concurrent des prix du Pathfinder est peut-être la version diesel du coréen Hyundai Grand Santa Fe, qui commence à 29 156 $.
Photo: auteur et Nissan
