Pagani. C'est ainsi qu'est née la marque mythique.
Qu'est-ce que la célébrité Kim Kardashian, le champion de Formule 1 Lewis Hamilton, le patron de Facebook Mark Zuckerberg, la star hollywoodienne Dwayne Johnson et l'héritier saoudien du trône Mohammad bin Salman ont en commun ? La réponse que tout le monde est obscènement riche est trop banale pour être prise au sérieux. Alors je m'explique : chacune des personnes citées est propriétaire d'une voiture Pagani. Les voitures de cette marque ont récemment été en bon état.
Dans les années 40, alors que l'Argentine était en convulsions après la chute de la dictature de Juan Peron, la ville de Casilda au cœur de la région agricole de la Pampa n'était pas un bon point de départ pour une carrière. On pourrait deviner que Señora Pagani, la femme d'un boulanger local, a souri avec ironie lorsque le petit Horacio, montrant à sa mère une voiture qu'il a fabriquée de ses propres mains, a déclaré : « Un jour, j'en construirai une vraie. Le meilleur du monde! Au fil du temps, il s'est avéré que ce n'était pas seulement dans les rêves d'enfants. Le garçon a absorbé les connaissances liées aux voitures dans une école technique locale et a lu tout ce qui lui tombait sous la main. À XNUMX, il ouvre un petit atelier où il expérimente divers matériaux, dont le stratifié. Il a également entrepris la conversion de deux voitures de course de Formule Renault. Il a amélioré leurs suspensions et remplacé les carrosseries par de nouvelles en fibre de verre, ce qui a réduit le poids des voitures de XNUMX livres. Le client était ravi. Peu de temps après, à Rosario, où Horacio Pagani est allé étudier le design industriel, le destin l'a rapproché du légendaire Juan Manuel Fangio. Le vieux maître au volant a donné un conseil au garçon : « Va en Italie. Ils ont les meilleurs ingénieurs, les meilleurs stylistes, les meilleurs mécaniciens.
En 1983, Horacio, 80 ans, et sa jeune épouse Cristina sont allés en Italie. "Nous vivions dans un camping-car, nous vivions d'emplois à temps partiel", se souvient Pagani. Un jour, il rencontre Giulio Alfieri, directeur technique de Lamborghini. Il lui a demandé un travail. Il a reçu... une offre pour nettoyer les locaux du bureau d'études. "Je prends ce travail, mais un jour je fabriquerai de meilleures voitures que celles que vous fabriquez ici." Alfieri éclata de rire. Bientôt, il cessa de rire. Le jeune Pagani, un bourreau de travail talentueux, a grandi rapidement et est rapidement devenu un pilier du département des composites. Leur utilisation a révolutionné la conception des super voitures de sport dans les années 1987. Dans le cas de Lamborghini, le prototype Countach Evoluzione 500 a joué un rôle de pionnier : grâce à sa structure de carrosserie monolithique en fibre de carbone, la voiture pesait XNUMX XNUMX livres de moins que la même voiture de série. Convaincu de l'avantage évident de la nouvelle technologie, Horacio Pagani se tourne vers la direction de l'entreprise, alors propriété de Chrysler, avec une demande d'achat d'un autoclave nécessaire à la "cuisson" des structures composites. J'ai entendu en réponse qu'il n'y en avait pas besoin, car il n'y a pas d'autoclave même sur Ferrari ...
Pagani a travaillé avec Lamborghini pendant encore quelques années, mais il savait qu'il suivrait sa propre voie. Dans un premier temps, au risque de s'endetter dangereusement, il achète un autoclave, ce qui lui permet de créer sa propre société de conseil et de fabrication, Modena Design, en 1988, à côté des usines Ferrari et Lamborghini. Il a commencé à fournir aux équipes de Formule 1 des coques composites spécialement conçues pour les voitures de course. Ses clients incluent bientôt des constructeurs de voitures de sport exigeants tels que Ferrari et Daimler, ainsi que la société de motos Aprilia. En 1991, un coup a suivi. Dans la petite ville de San Cesario sul Panaro, entre Modène et Bologne, il a créé une autre entreprise, Pagani Automobili Modena. Même si le marché des voitures de sport exclusives vient de s'arrêter.
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"Quand j'ai parlé de ces projets à mon comptable", se souvient Pagani, "il est resté silencieux un moment, puis a marmonné :" Cela doit être une idée fantastique. Mais j'aimerais que vous parliez d'abord à mon psychiatre." Cependant, ce n'était pas de la folie. Pagani avait déjà des commandes de trente voitures en poche et - encore une fois grâce au soutien du vieux Juan Manuel Fangio - la garantie de livrer d'excellents moteurs Mercedes Benz V12 réglés par AMG. D'autres petits producteurs ne pouvaient qu'en rêver.
En 1993, les premiers essais d'une voiture connue sous le nom de "Projet C8" ont eu lieu dans la soufflerie de Dallara, qui est devenue plus tard connue dans le monde sous le nom de Pagani Zonda (une sonde est un vent chaud et sec soufflant des pentes des Andes dans les plaines de l'est de l'Amérique du Sud). Lors de la création de la carrosserie, Horacio Pagani s'est inspiré de la silhouette de course Sauber-Mercedes Silver Arrow de 1989 et des formes de chasseurs à réaction. Lorsque le monde a vu le travail de Pagani dans toute sa splendeur au Salon de l'automobile de Genève au printemps 1999, la voiture avait non seulement une carrosserie et un intérieur, mais était également homologuée pour la circulation sur la voie publique. Les premiers exemplaires avaient un moteur de six litres d'une capacité de 12 ch. Plus tard, parallèlement au raffinement de l'intérieur, un moteur est apparu avec des tuners AMG augmentés avec un volume allant jusqu'à sept litres et une puissance allant jusqu'à 402, et, enfin, jusqu'à 505 ch. Depuis la première Zonda, Pagani a présenté quatre tuyaux d'échappement de forme carrée au centre de l'arrière.
Horacio Pagani est un fan de Léonard de Vinci. A l'instar d'un brillant Italien, il tente d'allier l'art à la haute technologie dans son travail. Et je dois avouer qu'il est très doué pour ça. La Zonda Cinque 2009 (seulement cinq ont été construites) a été la première voiture au monde à utiliser du carbotanium, un matériau à élasticité programmée directionnelle créé en combinant du titane avec de la fibre de carbone. Le carbotanium, qui a déjà trouvé des milliers d'applications différentes, a été développé par Pagani Modena Design.
Le successeur de la Zonda, la Huayra, a été créée en janvier 2011, non plus dans la salle d'exposition, mais dans l'espace virtuel. La voiture porte le nom du dieu du vent inca, Wayra-tata, et est plus rapide que tous les vents terrestres : elle accélère à des centaines. en 3,2 s, et le moteur six litres Mercedes AMG de 720 ch. permet d'atteindre une vitesse de 378 km/h. À ce jour, une centaine de ces voitures ont été construites, chacune coûtant au moins 2,5 millions de dollars. En 2017, un nouveau modèle de San Cesario sul Panaro a fait ses débuts au Salon de l'automobile de Genève. Le roadster Huayra a une ligne de carrosserie différente, sous laquelle, apparemment, il n'y a pas un seul élément qui soit le même que dans la version coupé. La première voiture découverte d'Horacio Pagani sera produite en une série d'une centaine d'exemplaires. Tous ont déjà été vendus.
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