Pagani Huayra – Voitures de sport

Bon, j'avoue, quand j'ai reçu une invitation au « rassemblement », j'étais un peu inquiète : j'imaginais une sorte de fête folklorique entre le mystique et le fou. J'ai décidé de chercher sur Google, mais cela ne m'a pas calmé. J'ai découvert que la première "réunion" portant ce nom était un événement Christian Vision for Men dans un champ près de Swindon. Errer parmi les tipis dans la boue et chanter des hymnes dans la chorale n'est pas exactement mon idée du plaisir.

Heureusement, la réunion à laquelle j'ai été invité ne s'est pas tenue à Swindon, mais à Sardaigne: un bon début. DANS Rallye Pagani il a atteint sa septième année et est organisé par la Maison pour rassembler les fans de Pagani et les divertir dans une belle rue locale. Le seul inconvénient est le coût très élevé. билет participer à l'événement, et j'entends par là non seulement le droit d'entrée à 2.400 euro... Fondamentalement, pour être invité à cette fête, vous devez avoir un Pagani ou être sur la liste pour l'acheter.

Le rallye de cette année s'annonce encore plus excitant que d'habitude car Horacio Pagani a décidé d'amener sa Huayra. Et ce n'est pas tout : il a dit qu'il se laisserait même conduire par des invités. Je dois m'assurer que je suis parmi les chanceux ... Le seul inconvénient est mon Zonda il avait absolument besoin d'un entretien et a donc été amené à l'usine de Modène quelques semaines auparavant. Je voulais qu'il soit prêt pour la réunion...

Quand je viens à l'usine pour récupérer ma voiture, je fais de mon mieux pour contenir mon enthousiasme. Le comte s'en chargera : c'est tellement salé qu'on se croirait dans une douche froide. Après un passage à l'atelier (qui compte trois Zonda R, une Huayra, cinq Zonda "normales" et une Zonda très spéciale dont je ne peux pas vous parler), il est temps de se diriger vers la Sardaigne. Une partie du voyage se fera en traversier: une nouveauté pour ma Zonda.

La route vers Livourne n'a rien d'étonnant, la plus intéressante commence lorsque je mets le nez dans le port. Derrière l'entrée se trouve la Guardia di Finanza, qui pense avoir touché le jackpot quand ils voient ma voiture, et me fait signe d'arrêter. Je dois admettre qu'il n'a pas tout à fait tort : une Zonda sans plaque avant, prête à partir pour une traversée de nuit vers la Sardaigne, suscitera des soupçons chez n'importe qui. Mais mon passeport anglais semble aider et j'ai finalement été libéré. Il est clair qu'ils sont un peu déçus...

Je ne vous dis pas ce qui se passe quand je fais la queue avec d'autres voitures en attendant un bateau. Les gars qui contrôlent le trafic à l'intérieur des voies de ferry font des gestes comme des fous. "J'ai besoin d'une carte grise", me dit l'un d'eux dans un mauvais anglais. Je ne vais pas discuter, je ne comprends tout simplement pas quel est le problème. Je le lui passe, il le regarde et semble satisfait. "C'est bon. Ce n'est pas une voiture, c'est un camion », rit-il. Donc, j'ai compris que si la voiture chargée plus large que deux mètres (et la Zonda mesure 2,04 mètres) n'est pas classée comme une voiture, je dois donc faire la queue avec campeur... Je ne vous dis pas à quoi ressemblent les propriétaires de camping-cars quand ils me voient...

Le lendemain matin, à 8 heures, les échelles du navire s'ouvrent et la sonde apparaît sous le soleil aveuglant de la Sardaigne. ils sont déjà là Degrés 25 et les rues sont pleines de touristes. Quand je vois des morceaux de la mer turquoise à droite, je comprends le charme de cette île magique.

L'hôtel choisi par Pagani pour les participants à la réunion est un vrai miracle, mais ce qui m'étonne le plus, c'est le parking. Parmi les Ferrari (599 GTO, 458 et 575 Superamerica) et diverses AMG (dont trois SLS), on retrouve huit Zond, ainsi que la vedette du spectacle : la Pagani Huayra. Quel spectacle : je suis venu ici spécialement pour la voir.

Il ne vous reste plus qu'à prendre un café avant que tout le monde ne soit rassemblé sur le parking, prêt pour le trajet d'aujourd'hui sur certaines des plus belles routes de l'île. En m'inclinant, je parviens à m'asseoir derrière Wyra et passe l'heure suivante attaché à ses fesses sur les routes côtières sinueuses. je suis fasciné par elle ailerons aérodynamiques actifs: ils semblent vivre leur propre vie. Il est impossible de prédire ce qu'ils feront dans un instant. Lorsque les Huayra accélèrent un peu, ils grimpent de quelques centimètres, puis s'arrêtent avant de repartir à grande vitesse. Lors du freinage avant le virage, ils s'élèvent presque verticalement, puis, lorsque la voiture se calme, l'extérieur s'arrête et l'intérieur continue de bouger (probablement pour augmenter l'appui et améliorer la roue intérieure). Une fois la corde affûtée, les deux ailerons sont abaissés en même temps et la voiture sort du virage.

Je n'ai jamais rien vu de tel sur une voiture - les volets ne montent pas pour rester en place puis redescendent, mais ils continuent de bouger (à l'avant et à l'arrière). Ils travaillent? Nous saurons quand nous aurons enfin la chance de conduire la Huayra en personne, mais en termes de spectacle, il n'y a rien de tel dans le monde.

Nous n'avons pas à attendre longtemps pour tomber sur une ligne droite, comme Dieu nous le dit. Je ne sais pas si Horatio essaie fort ou calmement, mais ma sonde semble le suivre sans problème. Puis nous rencontrons une ligne droite plus longue et j'entends pour la première fois V12 de 6 litres double turbo désactivé 720 CV Wyres dans toute leur puissance. Son son est complètement différent du moteur atmosphérique Zonda V12 : il est plus profond et plus complexe. Pour être honnête, je suis un peu déçu, mais l'accélération du V12 turbo est payante et la Huayra me laisse bientôt dans un nuage de poussière. Il n'y a aucun doute sur ses caractéristiques : Huayra est un éclat.

Ce soir-là, je discute avec les personnes qui ont laissé la caution pour les Huayra. Apparemment, ils ont été attirés par l'incroyable souci du détail de Pagani, ainsi que par un prix légèrement inférieur (environ 500.000 XNUMX €) par rapport aux éditions spéciales Zonda actuelles.

Le futur propriétaire de Hong Kong m'a dit qu'il avait choisi Huayra parce qu'il était tombé amoureux de intérieur. "Toutes les supercars d'aujourd'hui ont des performances incroyables, mais quand je m'arrête en ligne ou à un feu rouge en conduisant une Enzo, je commence à regarder l'intérieur, ça craint", dit-il. « En revanche, avec la Huayra, à chaque fois que je regarde le cockpit, j'en tombe de plus en plus amoureux. L'extérieur est conçu pour le plaisir du spectateur, des passants, mais ce qui impressionne le plus le propriétaire, c'est l'habitacle : s'il est bien fait, on a l'impression d'être à bord d'une voiture très spéciale.

Le lendemain à 9 heures j'ai rendez-vous avec Horatio. Il a promis de me conduire sur Wyre avant que tout le monde ne se réveille. Quand je m'approche de la voiture avec les portes levées vers le ciel, j'ai déjà conquis son charme. Horatio est déjà dans le siège du conducteur et prêt à partir, alors je monte à bord immédiatement. Lorsque la clé est tournée dans ce qui ressemble à une petite voiture plaquée contre le tableau de bord, le moteur V12 biturbo se réveille. Elle est plus civilisée que ce à quoi je m'attendais, surtout par rapport à la Zonda, qui grogne et aboie même au moindre instant.

Horatio se glisse sur le dos et vérifie immédiatement la transmission automatique, parcourant 230 mètres en arrière pour sortir du parking. Vous ne ressentez pas la moindre vibration et l'embrayage s'engage ou se désengage sans problème à tout moment. Je suis étonné de voir à quel point elle est fantastique, et cela m'étonne quand Horatio me dit qu'elle n'est pas parfaite : il y travaille toujours.

Une fois dehors, Horatio va doucement chauffer le moteur. J'en profite pour jeter un œil au cockpit : la Huayra est spacieuse, comme une Zonda, et la visibilité est bonne. La vue de face est la même, grâce au pare-brise tourbillonnant et aux prises d'air centrales périscopiques distinctives. Je suis surpris de voir l'Horacio changer de vitesse avec un levier central au lieu de palettes derrière le volant. "Je suis un peu démodé", me dit-il quand je le signale. La conduite est douce, surtout lorsque l'on surmonte des bosses abruptes. Sur la Zonda, un tel trou ferait faire des heures supplémentaires à la suspension, faisant vibrer tout l'habitacle, mais sur la Huayra, c'est bien différent : en termes d'amélioration, elle semble avoir des années-lumière d'avance. Lorsque le moteur se réchauffe enfin, Horatio ouvre les gaz dans la première ligne droite en sens inverse. Il me dit que l'inspiration pour la Zonda est venue de la voiture d'endurance du groupe C, mais pour la Huayra, il voulait capturer le moment où un jet a décollé. Puis il se concentre sur la route et appuie sur l'accélérateur. Je ne sais pas ce qui est le plus choquant : le bombardement ambiant soudain et effrayant des turbines qui s'éveillent, ou l'indignation avec laquelle la Huayra dévore le trottoir en dessous.

C'est presque comme être à bord d'un avion à réaction. A en juger par le bruit dans le cockpit, il était à l'épicentre de la tempête. Sa puissance et son agilité sont époustouflantes, et dès que l'on pense que le V12 a atteint son plein potentiel, il y a un nouveau coup de pouce à l'accélération. Cette bête a l'air aussi rapide que la Veyron, mais beaucoup plus immersive, notamment grâce à la bande-son surréaliste de l'avion à réaction. Je me sens soulagé : c'était ma seule crainte. Il n'a peut-être pas de rugissement Zonda de l'extérieur, mais de l'intérieur, il a un son incroyable.

Cependant, ce qui attire immédiatement l'attention, c'est que la Huayra est complètement différente de la Zonda. Je l'ai peut-être déjà dit une fois, mais je le répète : j'espère que Pagani continuera encore un peu avec la Zonda. Rien d'autre - pas même la Huayra, j'en ai peur - n'offre une expérience de conduite aussi intense et interactive.

Le Huayra compense quelque chose d'aussi important. Cette voiture combine la technologie la plus moderne avec un savoir-faire à l'ancienne et le résultat est un nouveau genre de supercars. Je comprends que quelqu'un puisse se plaindre de la transmission automatique et du turbo parce qu'ils enlèvent quelque chose à l'expérience de conduite, mais ils veulent trouver à redire. La Huayra est encore plus exagérée en termes de performances que la Zonda et de confort à puissance maximale, mais avec elle, vous n'oublierez jamais la sensation sensorielle de pousser le moteur à fond, ainsi qu'une bande-son époustouflante.

Horatio Pagani sait mieux que quiconque ce que les gens attendent d'une supercar, et lors de la conception de la Huayra, il s'est rendu compte qu'aujourd'hui, la supercar gagne et vend non pas des performances pures, mais une expérience de conduite. Et en proposant quelque chose de complètement différent de tout le monde, elle a fait mouche. J'ai hâte d'essayer Huayra par moi-même. Je sais déjà que ce sera spécial.