P2743 Entrée élevée du circuit du capteur de température du fluide trans B PXNUMX Entrée élevée du circuit B du capteur de température du fluide trans PXNUMX Entrée élevée du capteur B de température du fluide trans PXNUMX

P2743 Entrée élevée du circuit du capteur de température du fluide trans B PXNUMX Entrée élevée du circuit B du capteur de température du fluide trans PXNUMX Entrée élevée du capteur B de température du fluide trans PXNUMX

Fiche technique OBD-II DTC

Signal d'entrée élevé dans le circuit B du capteur de température du liquide de transmission

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'un OBD-II avec un capteur de température du liquide de transmission (Jeep, Ford, Nissan, Toyota, Honda, Infiniti, Acura, Jaguar, Lexus et tD) . Malgré la nature générale, les étapes de réparation exactes peuvent varier en fonction de la marque / du modèle.

Le capteur de température du liquide de transmission (TFT) fournit un signal qui est utilisé par le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) pour déterminer les points de changement de vitesse, la pression de ligne et le contrôle de l'embrayage du convertisseur de couple (TCC). Le capteur est souvent situé dans le carter d'huile de transmission.

Le capteur TFT reçoit une tension de référence (généralement 5 volts) du PCM. Il modifie sa résistance interne en fonction de la température du fluide de transmission afin d'envoyer un signal de tension inverse au PCM. Les capteurs TFT sont un type de thermistance à coefficient de température négatif (NTC). Cela signifie que la résistance interne du capteur est inversement proportionnelle à la température de l'huile. La tension du signal du capteur TFT diminue lorsque la température du liquide de transmission augmente et vice versa.

P2743 est défini lorsque le PCM détecte un signal "B" de capteur de température de liquide de transmission élevé. Cela indique généralement un circuit ouvert. Consultez le manuel d'entretien de votre fabricant spécifique pour déterminer quel circuit "B" est pour votre véhicule.

Un exemple de capteur de température de liquide de transmission :

Codes de circuit correspondants du capteur de température du liquide de transmission "B":

• P2740 Dysfonctionnement du circuit du capteur de température du liquide de transmission B
• Plage/performance du circuit du capteur de température du liquide de transmission P2741
• P2742 Entrée basse du circuit du capteur de température du liquide de transmission B
• P2744 Dysfonctionnement du capteur de température du liquide de transmission B

Coder la gravité et les symptômes

La gravité de ce code est modérée à sévère. Dans certains cas, ce code peut indiquer un problème de transmission. Il est recommandé de corriger ce code dès que possible.

Les symptômes d'un code moteur P2743 peuvent inclure :

• Le voyant moteur s'allume
• Mauvais fonctionnement de l'embrayage du convertisseur de couple
• Des quarts de travail difficiles ou retardés
• Voiture bloquée en mode impasse

raisons

Les causes de ce DTC peuvent inclure :

• Capteur de température du liquide de transmission défectueux
• Problèmes de transmission
• Problèmes de câblage
• PCM défectueux

Procédures de diagnostic et de réparation

Commencez par inspecter visuellement le capteur de température du liquide de transmission et le câblage associé. Recherchez les connexions desserrées, le câblage endommagé, etc. Si des dommages sont détectés, réparez si nécessaire, effacez le code et voyez s'il revient. Ensuite, vérifiez les bulletins de service technique (TSB) pour le problème. Si rien n'est trouvé, vous devrez procéder au diagnostic du système étape par étape.

Ce qui suit est une procédure généralisée car le test de ce code est différent pour différents véhicules. Pour tester avec précision le système, vous devez vous référer à l'organigramme de diagnostic du fabricant.

Pré-tester le circuit

Utilisez un outil d'analyse pour surveiller le paramètre de données du capteur de température de transmission. Déconnectez le capteur TFT ; la valeur de l'outil d'analyse devrait tomber à une valeur très faible. Connectez ensuite le cavalier entre les bornes. Si l'outil d'analyse affiche maintenant une température très élevée, les connexions sont bonnes et l'ECM peut reconnaître l'entrée. Cela signifie que le problème est principalement lié au capteur et non au problème du circuit ou du PCM.

Vérifier le capteur

Débrancher le connecteur du capteur de température du liquide de transmission. Mesurez ensuite la résistance entre les deux bornes du capteur avec un multimètre réglé sur ohms. Démarrer le moteur et vérifier la valeur du compteur ; les valeurs doivent diminuer au fur et à mesure que le moteur chauffe (vérifier la jauge de température moteur sur le tableau de bord pour s'assurer que le moteur est à température de fonctionnement). Si la température du moteur augmente mais que la résistance TFT ne diminue pas, le capteur est défectueux et doit être remplacé.

Vérifier le circuit

Vérifier le côté tension de référence du circuit : contact mis, à l'aide d'un multimètre numérique réglé en volts, vérifier la tension de référence 5V du PCM sur l'une des deux bornes du capteur TCM. S'il n'y a pas de signal de référence, connecter un compteur réglé sur Ohm (contact coupé) entre la borne de référence TFT et la borne de référence PCM. Si la lecture du compteur est hors tolérance (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité.

Si tout va bien jusqu'à ce point, vous voudrez vérifier si 5 volts sortent du PCM à la borne de référence de tension. S'il n'y a pas de tension de référence 5V du PCM, le PCM est probablement défectueux.

Vérifiez la masse du circuit.

Connectez un compteur de résistance (contact coupé) entre la borne de masse du capteur de température du liquide de transmission et la borne de masse du PCM. Si la lecture du compteur est hors tolérance (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et le capteur qui doit être localisé et réparé. Si le compteur lit une valeur numérique, il y a continuité. Enfin, assurez-vous que le PCM est bien mis à la terre en connectant un compteur à la borne de terre du PCM et l'autre à la masse du châssis. Encore une fois, si le compteur indique hors plage (OL), il y a un circuit ouvert entre le PCM et la masse qui doit être trouvé et réparé.

Si tout dans la chaîne est vérifié, il peut y avoir un problème avec la transmission. Cela est particulièrement vrai si les codes de température du liquide de transmission sont définis conjointement avec d'autres codes de transmission.

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