P2603 Circuit de commande de pompe de liquide de refroidissement élevé

P2603 Circuit de commande de pompe de liquide de refroidissement élevé

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Fiche technique OBD-II DTC

Signal haut du circuit de commande de pompe à liquide de refroidissement "A"

Qu'est-ce que cela signifie?

Ce DTC générique de transmission/moteur s'applique généralement à tous les moteurs équipés d'OBDII avec des pompes à liquide de refroidissement électriques, mais il est plus courant dans certains hybrides Ford, Honda, Nissan et Toyota.

La pompe à liquide de refroidissement A (CP-A) se trouve généralement montée à l'avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l'intérieur des passages de roue ou en face d'une cloison. Le CP-A est contrôlé par un signal électrique provenant du module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le PCM reçoit une entrée pour déterminer quand et combien de temps il doit fonctionner avec le CP-A. Ces entrées sont des signaux de tension reçus des capteurs de température du liquide de refroidissement, de température d'air d'admission, de régime moteur et de pression de climatisation. Une fois que le PCM reçoit cette entrée, il peut changer le signal en CP-A.

P2603 est généralement installé en raison de problèmes électriques (circuit CP-A). Ils ne doivent pas être négligés lors de la phase de dépannage, notamment lors de la résolution d'un problème intermittent.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de CP-A et des couleurs de fil.

Codes de défaut du circuit de pompe à liquide de refroidissement correspondants "A":

• P2600 Pompe à liquide de refroidissement "A" Circuit de commande ouvert
• Gamme de performances de la pompe à liquide de refroidissement P2601 "A"
• P2602 Pompe à liquide de refroidissement "A" Signal faible dans le circuit de commande

Symptômes et gravité

La gravité est généralement très sévère en raison de l'impact sur le système de refroidissement. Comme il s'agit généralement d'un problème électrique, le PCM ne peut pas le compenser complètement. La compensation partielle signifie généralement que les ventilateurs de refroidissement fonctionnent en permanence (cycle de service 100 %).

Les symptômes d'un code P2603 peuvent inclure :

• Le voyant de défaut est allumé
• surchauffe
• Le système de climatisation ne fonctionne pas correctement

raisons

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Circuit ouvert à la pompe de liquide de refroidissement - probablement
• Pompe de liquide de refroidissement défectueuse - probablement
• Échec du PCM - peu probable

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Recherchez ensuite la pompe à liquide de refroidissement B (CP-A) sur votre véhicule spécifique. Cette pompe est généralement installée à l'avant du moteur, sur le dessus du moteur, à l'intérieur des passages de roues, ou en face d'une cloison. Une fois trouvé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur du connecteur. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les DTC de la mémoire et voyez si P2603 revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Pour ce code particulier, il s'agit du domaine de préoccupation le plus courant, tout comme les relais / connexions aux relais, la panne de la pompe venant en deuxième.

Si le code revient, nous devrons tester la pompe et les circuits associés. Il y a généralement 2 fils sur chaque pompe à liquide de refroidissement. Débranchez d'abord le faisceau allant à la pompe à liquide de refroidissement. À l'aide d'un voltmètre-ohmmètre numérique (DVOM), connectez un fil du compteur à une borne de la pompe. Connectez le fil restant du compteur à l'autre borne de la pompe. Il ne doit pas être en circuit ouvert ou en court-circuit. Vérifiez les caractéristiques de résistance de votre véhicule spécifique. Si le moteur de la pompe est ouvert ou court-circuité (résistance infinie ou pas de résistance / 0 ohms), remplacez la pompe à liquide de refroidissement.

Si ce test réussit, avec le DVOM, assurez-vous d'avoir du 12V sur le circuit d'alimentation de la pompe à eau (fil rouge vers le circuit d'alimentation de la pompe, fil noir vers la bonne masse). Avec un outil d'analyse qui peut activer la pompe à liquide de refroidissement, allumez la pompe à liquide de refroidissement. Si la pompe n'a pas de 12 volts, réparez le câblage du PCM ou du relais à la pompe, ou éventuellement un PCM défectueux.

Si tout va bien, vérifiez que la pompe à liquide de refroidissement est correctement mise à la terre. Connectez une lampe de test au positif de la batterie 12 V (borne rouge) et touchez l'autre extrémité de la lampe de test au circuit de masse qui mène à la masse du circuit de la pompe à liquide de refroidissement. À l'aide de l'outil d'analyse pour faire fonctionner la pompe à liquide de refroidissement, vérifiez si le témoin de test s'allume à chaque fois que l'outil d'analyse entraîne la pompe. Si la lampe témoin ne s'allume pas, cela indique un circuit défectueux. S'il s'allume, remuez le harnais allant à la pompe pour voir si le voyant de test clignote, indiquant une connexion intermittente.

Si tous les tests précédents ont réussi et que vous continuez à recevoir P2603, cela indiquera très probablement une pompe à liquide de refroidissement défaillante, bien que le PCM défaillant ne puisse être exclu jusqu'à ce que la pompe à liquide de refroidissement soit remplacée. Si vous n'êtes pas sûr, demandez l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié. Pour s'installer correctement, le PCM doit être programmé ou calibré pour le véhicule.

Des codes similaires pour d'autres pompes à liquide de refroidissement incluent P261A, P261B, P261C et P261D.

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