P2564 Circuit du capteur de position de commande de turbo Boost faible

Code de panne OBD-II - P2564 - Fiche technique

P2564 - Circuit du capteur de position de commande de suralimentation turbo bas

Que signifie le DTC P2564 ?

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique aux véhicules équipés d'un OBD-II avec un turbocompresseur (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque / le modèle.

Ce DTC s'applique généralement à tous les moteurs turbocompressés équipés d'OBDII, mais il est plus courant dans certains véhicules Hyundai et Kia. Le capteur de position de commande du turbocompresseur (TBCPS) convertit la pression de suralimentation en un signal électrique au module de commande du groupe motopropulseur (PCM).

Le capteur de position de commande du turbocompresseur (TBCPS) fournit des informations supplémentaires sur la pression de suralimentation du turbo au module de commande de transmission ou au PCM. Ces informations sont couramment utilisées pour affiner la quantité de suralimentation fournie par le turbocompresseur au moteur.

Le capteur de pression de suralimentation fournit au PCM le reste des informations nécessaires pour calculer la pression de suralimentation. Chaque fois que la tension sur le fil de signal du capteur TBCPS tombe en dessous du niveau défini (généralement en dessous de 0.3 V), le PCM définira le code P2564. Ce code est considéré comme un dysfonctionnement du circuit uniquement.

Les étapes de dépannage peuvent varier en fonction du fabricant, du type de capteur et des couleurs des fils du capteur.

Symptômes

Les symptômes d'un code P2564 peuvent inclure :

• Le voyant de défaut est allumé
• Mauvaise performance
• Oscillations pendant l'accélération
• Diminution de l'économie de carburant
• Manque de puissance et mauvaise accélération
• Manque de puissance et mauvaise accélération
• bougies bouchées
• détonation du cylindre
• Fumée excessive du tuyau d'échappement
• Température élevée du moteur ou de la transmission
• Souffle de la soupape de décharge turbo et/ou des tuyaux
• Hurlement, sifflement ou cliquetis du bloc turbo ou du turbo et des conduites d'eau
• Capteur de suralimentation haut ou bas (le cas échéant)

Causes du code P2564

Raisons possibles de la définition de ce code :

• Court-circuit sur le poids dans le circuit de signal du capteur TBCPS
• Court-circuit à la masse dans le circuit d'alimentation du capteur TBCPS - possible
• Capteur TBCPS défectueux - possible
• Échec du PCM - peu probable
• Filtre à air bouché et sale
• Fuite de vide dans le collecteur d'admission
• Westgate est resté ouvert ou fermé
• Intercooler défectueux
• Capteur de suralimentation défectueux
• erreur turbo
• Court-circuit ou circuit ouvert dans le circuit du capteur de suralimentation
• Boulons desserrés sur les connexions du collecteur d'échappement/turbocompresseur.
• Bride lâche entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission
• Corrosion ou rupture des connecteurs électriques dans le circuit de tension de référence de 5 volts du capteur de suralimentation

Veuillez noter qu'une panne complète du turbocompresseur peut être causée par des fuites d'huile internes ou des restrictions d'approvisionnement, ce qui peut entraîner :

• carter de turbine fissuré
• Roulements de turbine défaillants
• Palette endommagée ou manquante sur la roue elle-même
• Vibrations des paliers pouvant entraîner un frottement de la roue contre le carter et la destruction de l'appareil.

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Recherchez ensuite le capteur TBCPS sur votre véhicule spécifique. Ce capteur est généralement vissé ou vissé directement sur le carter du turbocompresseur. Une fois trouvé, inspectez visuellement le connecteur et le câblage. Recherchez les rayures, les éraflures, les fils exposés, les marques de brûlure ou le plastique fondu. Débranchez le connecteur et inspectez soigneusement les bornes (pièces métalliques) à l'intérieur du connecteur. Vérifiez s'ils ont l'air brûlés ou s'ils ont une teinte verte indiquant la corrosion. Si vous devez nettoyer les bornes, utilisez un nettoyant pour contacts électriques et une brosse à poils en plastique. Laisser sécher et appliquer de la graisse électrique là où les bornes se touchent.

Si vous avez un outil d'analyse, effacez les DTC de la mémoire et voyez si P2564 revient. Si ce n'est pas le cas, il y a probablement un problème de connexion.

Si le code P2564 revient, nous devrons tester le capteur TBCPS et les circuits associés. Avec la clé sur OFF, débrancher le connecteur électrique du capteur TBCPS. Connectez le fil noir du DVM à la borne de terre sur le connecteur de faisceau du TBCPS. Connectez le fil rouge du DVM à la borne d'alimentation sur le connecteur de faisceau du capteur TBCPS. Allumez le moteur, éteignez-le. Vérifier les spécifications du fabricant ; le voltmètre doit indiquer 12 volts ou 5 volts. Sinon, réparez l'ouverture dans le câblage d'alimentation ou le fil de terre, ou remplacez le PCM.

Si le test précédent réussit, nous devrons vérifier le fil de signal. Sans retirer le connecteur, déplacez le fil rouge du voltmètre de la borne du fil d'alimentation à la borne du fil de signal. Le voltmètre devrait maintenant indiquer 5 volts. Sinon, réparez le câble de signal ouvert ou remplacez le PCM.

Si tous les tests précédents réussissent et que vous continuez à recevoir le P2564, cela indiquera très probablement un capteur TBCPS défectueux, bien que le PCM défectueux ne puisse être exclu tant que le capteur TBCPS n'est pas remplacé. Si vous n'êtes pas sûr, demandez l'aide d'un diagnostiqueur automobile qualifié. Pour s'installer correctement, le PCM doit être programmé ou calibré pour le véhicule.

CODE DE DIAGNOSTIC P2564

N'oubliez pas qu'un turbocompresseur est essentiellement un compresseur d'air qui force l'air dans le système de carburant du moteur à travers des roues entraînées par la pression d'échappement. Les deux chambres ont deux roues séparées, dont l'une est entraînée par la pression des gaz d'échappement, tandis que l'autre roue tourne à son tour. La deuxième roue apporte de l'air frais à travers l'entrée du turbocompresseur et les refroidisseurs intermédiaires, apportant de l'air plus frais et plus dense dans le moteur. Un air plus frais et plus dense aide le moteur à produire de la puissance grâce à un fonctionnement plus efficace ; À mesure que la vitesse du moteur augmente, le système d'air comprimé tourne plus vite et, à environ 1700-2500 tr/min, le turbocompresseur commence à prendre de la vitesse, fournissant un débit d'air maximal au moteur. La turbine travaille très dur et à des vitesses très élevées pour créer une pression d'air.

Chaque fabricant conçoit ses turbocompresseurs selon des spécifications de gain maximum, qui sont ensuite programmées dans le PCM. La plage de suralimentation est calculée pour éviter d'endommager le moteur en raison d'une suralimentation excessive ou de mauvaises performances en raison d'une faible pression de suralimentation. Si les valeurs de gain sont en dehors de ces paramètres, le PCM stockera un code et allumera le voyant de dysfonctionnement (MIL).

• Gardez un scanner OBD-II, une jauge de suralimentation, une pompe à vide manuelle, une jauge à vide et un indicateur à cadran à portée de main.
• Prenez le véhicule pour un essai routier et vérifiez les ratés du moteur ou les surtensions.
• Vérifiez tous les turbocompresseurs pour détecter les fuites et inspectez les tuyaux d'entrée du turbo et les connexions du refroidisseur intermédiaire pour détecter les fuites ou les fissures.
• Vérifiez l'état et les fuites de tous les tuyaux d'admission d'air.
• Si tous les tuyaux, la plomberie et les raccords sont en ordre, saisissez fermement le turbo et essayez de le faire glisser sur la bride d'admission. Si le boîtier peut être déplacé, serrez tous les écrous et boulons au couple spécifié par le fabricant.
• Positionnez la jauge de suralimentation de manière à pouvoir la voir lorsque vous appuyez sur l'accélérateur.
• Démarrez la voiture en mode parking et accélérez rapidement le moteur jusqu'à 5000 tr/min environ, puis relâchez rapidement l'accélérateur. Gardez un œil sur la jauge de suralimentation et voyez si elle dépasse 19 livres - si c'est le cas, suspectez une soupape de décharge bloquée.
• Si le boost est faible (14 livres ou moins), suspectez un problème de turbo ou d'échappement. Vous aurez besoin d'un lecteur de code, d'un volt/ohmmètre numérique et du schéma de câblage du fabricant.
• Inspectez visuellement tous les câbles et connecteurs et remplacez les pièces endommagées, déconnectées, court-circuitées ou corrodées si nécessaire. Testez à nouveau le système.
• Si tous les câbles et connecteurs (y compris les fusibles et les composants) sont en ordre, connectez le lecteur de code ou le scanner au port de diagnostic. Enregistrez tous les codes et les données d'arrêt sur image. Effacer les codes et vérifier la voiture. Si les codes ne reviennent pas, vous pouvez avoir une erreur intermittente. Dysfonctionnement de la soupape de décharge
• Déconnectez le bras de l'actionneur de l'ensemble de soupape de décharge lui-même.
• Utilisez une pompe à vide pour actionner manuellement la vanne de l'actionneur. Surveillez la soupape de décharge pour voir si elle peut s'ouvrir et se fermer complètement. Si la soupape de décharge ne peut pas se fermer complètement, la pression de suralimentation chutera fortement. Une condition dans laquelle la soupape de dérivation ne peut pas s'ouvrir complètement entraînera également une chute de la pression de suralimentation.

Panne de turbocompresseur

• Sur un moteur froid, retirez le tuyau de sortie du turbocompresseur et regardez à l'intérieur du bloc.
• Inspectez l'unité pour les ailettes de turbine endommagées ou manquantes et notez que les pales de la turbine ont frotté contre l'intérieur du boîtier.
• Vérifier l'huile dans le corps
• Faites tourner les lames à la main, en vérifiant les roulements desserrés ou bruyants. Chacune de ces conditions peut indiquer un turbocompresseur défectueux.
• Montez un comparateur à cadran sur l'arbre de sortie de la turbine et mesurez le jeu et le jeu axial. Tout ce qui dépasse 0,003 est considéré comme un over-endgame.
• Si vous n'avez pas de problèmes avec le turbocompresseur et la soupape de décharge, trouvez une alimentation constante en vide dans le collecteur d'admission et connectez une jauge à vide.
• Lorsque le moteur tourne au ralenti, un moteur en bon état devrait avoir entre 16 et 22 pouces de vide. Tout ce qui est inférieur à 16 pouces de vide pourrait potentiellement indiquer un mauvais convertisseur catalytique.
• S'il n'y a pas d'autres problèmes évidents, revérifiez les circuits, le câblage et les connecteurs du capteur de pression de suralimentation du turbocompresseur.
• Vérifiez les valeurs de tension et de résistance selon les spécifications du fabricant et réparez/remplacez si nécessaire.

Qu'est-ce que le code moteur P2564 [Guide rapide]

Besoin de plus d'aide avec votre code p2564 ?

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