Performances de recirculation des gaz d'échappement P2413

Code de panne OBD-II - P2413 - Fiche technique

P2413 - Caractéristiques du système de recirculation des gaz d'échappement.

Que signifie le DTC P2413 ?

Ce Diagnostic Trouble Code (DTC) est un code de transmission générique, ce qui signifie qu'il s'applique à tous les véhicules depuis 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Bien que de nature générale, les étapes de réparation spécifiques peuvent différer selon la marque/le modèle.

Un code stocké P2413 signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un dysfonctionnement dans le système de recirculation des gaz d'échappement (EGR).

Le système de recirculation des gaz d'échappement utilisé dans les véhicules équipés d'ODB-II est conçu pour réduire les émissions d'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement du moteur. Il se compose d'une vanne EGR à commande électronique qui est ouverte par un signal de tension du PCM. Lorsqu'il est ouvert, une partie des gaz d'échappement du moteur peut être recyclée vers le système d'admission du moteur, où l'excès de vapeur de NOx est brûlé comme carburant.

Il existe deux principaux types de systèmes EGR utilisés dans les automobiles et les camions légers modernes. Ils sont disponibles en membranes linéaires et à vide. Les deux types ont plusieurs trous qui se croisent dans la même chambre. L'un des trous est équipé d'un piston qui le ferme hermétiquement lorsqu'il n'y a pas de commande d'ouverture. La soupape est positionnée de sorte que lorsque le piston est ouvert, les gaz d'échappement peuvent passer à travers la chambre EGR et dans le ou les conduits d'admission. Ceci est généralement réalisé avec un tuyau de recirculation des gaz d'échappement ou un conduit d'admission prolongé. L'EGR linéaire est ouvert par un ou plusieurs solénoïdes à commande électronique contrôlés par le PCM. Lorsque le PCM détecte une certaine charge du moteur, la vitesse du véhicule, le régime du moteur et la température du moteur (selon le constructeur du véhicule), la vanne EGR s'ouvre au degré souhaité.

Une vanne à membrane à vide peut être un peu délicate car elle utilise un solénoïde à commande électronique pour détourner le vide d'admission vers la vanne EGR. Le solénoïde est généralement alimenté en vide d'aspiration à l'un (des deux) orifices. Lorsque le PCM commande l'ouverture du solénoïde, le vide s'écoule à travers la vanne EGR ; ouvrir la vanne au degré souhaité.

Lorsque la vanne EGR reçoit l'ordre de s'ouvrir, le PCM surveille le système EGR à l'aide de plusieurs méthodes différentes. Certains constructeurs équipent leurs véhicules d'un capteur EGR dédié. Le type de capteur EGR le plus courant est le capteur de recirculation des gaz d'échappement (DPFE) Delta Feedback. Lorsque la soupape de recirculation des gaz d'échappement s'ouvre, les gaz d'échappement pénètrent dans le capteur via des tuyaux en silicone haute température. D'autres constructeurs automobiles utilisent des modifications de la pression d'air du collecteur (MAP) et de la température de l'air du collecteur (MAT) pour contrôler le fonctionnement du système EGR.

Lorsque le PCM commande l'ouverture de la vanne EGR, s'il ne voit pas le taux de changement souhaité dans le capteur EGR ou le capteur MAP / MAT, un code P2413 sera stocké et un témoin de dysfonctionnement peut s'allumer.

Où se trouve le capteur P2413 ?

La plupart des vannes EGR sont situées dans le compartiment moteur et sont fixées au collecteur d'admission. Un tube relie la soupape au système d'échappement.

Symptômes et gravité

Il s'agit d'un code lié aux émissions, qui peut être considéré à votre discrétion. Les symptômes d'un code P2413 peuvent inclure :

• Efficacité énergétique réduite
• Présence d'autres codes EGR connexes
• Code stocké
• Témoin lumineux de dysfonctionnement
• Problèmes de fonctionnement du moteur (par exemple, ralenti irrégulier, manque de puissance, calage et surtension)
• Consommation de carburant réduite
• Augmentation des émissions
• Le moteur ne démarre pas

Causes du code P2413

Les causes possibles de ce code moteur incluent :

• Capteur de recirculation des gaz d'échappement défectueux
• Capteur MAP/MAT défectueux
• Mauvaise vanne EGR
• Fuites d'échappement
• Lignes d'aspiration fissurées ou cassées
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le circuit de commande du système de recyclage des gaz d'échappement ou du capteur de recyclage des gaz d'échappement
• Vanne EGR défectueuse
• Problème circuit EGR
• Mauvais capteur de position EGR
• Canaux EGR obstrués
• Fuites d'échappement
• Problèmes avec PCM

Procédures de diagnostic et de réparation

Un bon point de départ est toujours de vérifier les bulletins de service technique (TSB) pour votre véhicule particulier. Votre problème peut être un problème connu avec un correctif publié par le fabricant et pourrait vous faire gagner du temps et de l'argent lors des diagnostics.

Pour diagnostiquer le code P2413, vous aurez besoin d'un scanner de diagnostic, d'un volt / ohmmètre numérique (DVOM), d'une pompe à vide manuelle (dans certains cas) et d'un manuel d'entretien du véhicule (ou équivalent).

J'aime généralement commencer mon processus de diagnostic par une inspection visuelle du câblage et des connecteurs associés au système. Réparez ou remplacez les circuits ouverts ou fermés si nécessaire.

Connectez le scanner à la prise de diagnostic du véhicule et récupérez tous les DTC stockés et les données d'arrêt sur image disponibles. J'aime écrire ces informations car elles peuvent être d'une grande aide si elles s'avèrent être un code intermittent. Effacez maintenant les codes et testez le véhicule pour voir si le P2413 est réinitialisé.

Sachez que plusieurs cycles de conduite peuvent être nécessaires pour effacer ce type de code. Pour déterminer que vous avez corrigé une mauvaise condition de performance EGR, vous devez autoriser le PCM à effectuer un auto-test et à entrer en mode prêt OBD-II. Si le PCM passe en mode prêt sans effacer le code, le système fonctionne comme indiqué. Le véhicule est également préparé pour les tests d'émissions conformément aux exigences fédérales lorsque le PCM est en mode de préparation.

Si le code est effacé, consultez le manuel d'entretien de votre véhicule pour déterminer quel type d'EGR est équipé de votre véhicule.

Pour vérifier la soupape à membrane à dépression pour la recirculation des gaz d'échappement :

Connectez le scanner au port de diagnostic et extrayez le flux de données. Réduire le flux de données pour n'afficher que les données pertinentes entraînera des temps de réponse plus rapides. Raccordez le tuyau de la pompe à vide manuelle à l'orifice de vide de la recirculation des gaz d'échappement. Démarrez le moteur et laissez-le tourner au ralenti avec la transmission en stationnement ou au point mort. Tout en observant les lectures correspondantes sur l'écran du scanner, allumez lentement la pompe à vide manuelle. Le moteur doit caler en raison d'une activation excessive de la recirculation des gaz d'échappement au ralenti, et le ou les capteurs correspondants doivent indiquer le degré d'écart attendu.

Si le moteur ne cale pas lorsque la pompe à vide est en panne, soupçonnez que vous avez une vanne EGR défectueuse ou des passages EGR obstrués. Les conduits de recirculation des gaz d'échappement obstrués sont plus fréquents dans les véhicules à kilométrage élevé. Vous pouvez retirer la vanne EGR et démarrer le moteur. Si le moteur fait un bruit d'admission fort et cale, la vanne EGR est probablement défectueuse. Si le moteur ne montre aucun changement sans le système EGR vissé, les passages EGR sont probablement obstrués. Vous pouvez nettoyer les dépôts de carbone des passages EGR relativement facilement sur la plupart des véhicules.

Les vannes linéaires de recirculation des gaz d'échappement doivent être activées à l'aide du scanner, mais le contrôle des canaux de recirculation des gaz d'échappement est le même. Consultez le manuel d'entretien de votre véhicule et utilisez le DVOM pour vérifier les niveaux de résistance dans la vanne EGR elle-même. Si la vanne est conforme aux spécifications, déconnectez les contrôleurs appropriés et testez la résistance et la continuité des circuits du système.

Notes de diagnostic supplémentaires :

• La défaillance d'une soupape de recirculation des gaz d'échappement est beaucoup moins fréquente que les conduits obstrués ou les capteurs de recirculation des gaz d'échappement défectueux.
• Les systèmes conçus pour fournir des gaz EGR aux bouteilles individuelles peuvent contribuer aux codes de ratés d'allumage si les passages se bouchent.

Codes liés à P2413

• P0401 Débit insuffisant EGR détecté
• P0404 Plage/performance du circuit de commande EGR
• P0406 Haute tension du circuit du capteur de levée de soupape EGR

Besoin de plus d'aide avec votre code p2413 ?

Si vous avez toujours besoin d'aide avec le DTC P2413, posez une question dans les commentaires sous cet article.

REMARQUE. Cette information est fournie à des fins d'information seulement. Il n'est pas destiné à être utilisé comme une recommandation de réparation et nous ne sommes pas responsables de toute action que vous entreprenez sur un véhicule. Toutes les informations de ce site sont protégées par le droit d'auteur.