P2293 Régulateur de pression de carburant 2 Performance

Code de panne OBD-II - P2293 - Fiche technique

P2293 - Performances du régulateur de pression de carburant 2

Ce code de diagnostic (DTC) est un code de transmission OBD-II générique. Il est considéré comme universel car il s'applique à toutes les marques et modèles de voitures (1996 et plus récents), bien que les étapes de réparation spécifiques puissent différer selon le modèle.

Que signifie le DTC P2293 ?

Le régulateur de pression de carburant est responsable du maintien d'une pression de carburant constante. Sur certains véhicules, la pression de carburant est intégrée dans la rampe d'injection. Sur les autres véhicules sans retour, le régulateur fait partie du module de pompe à carburant à l'intérieur du réservoir.

Les systèmes de carburant anti-retour sont contrôlés par ordinateur, et la puissance de la pompe à carburant et la pression réelle dans la rampe d'injection sont détectées par un capteur de pression de rampe qui utilise la température du carburant pour déterminer la pression réelle. Le module de commande du groupe motopropulseur ou le module de commande du moteur (PCM / ECM) a déterminé que la pression de carburant cible est hors spécifications pour le régulateur de pression de carburant étiqueté 2 et définira le DTC P2293.

Note. Sur les véhicules équipés de systèmes de carburant sans retour avec ligne d'alimentation uniquement - Si le carburant n'est pas renvoyé dans le réservoir, il peut être nécessaire de vérifier le point de consigne de pression de carburant et les valeurs réelles avec un outil d'analyse avancé capable de surveiller ces valeurs. S'il existe d'autres codes tels que des capteurs d'oxygène pauvres présents avec P2, le code P2293 doit d'abord être résolu avant de passer à d'autres codes.

Codes de moteur de régulateur de pression de carburant connexes :

• P2294 Circuit de commande du régulateur de pression de carburant 2
• P2995 Circuit de commande du régulateur de basse pression de carburant 2
• P2296 Un débit élevé du circuit de commande du régulateur de pression de carburant 2

Les symptômes d'un code P2293 peuvent inclure :

Les symptômes d'un code d'anomalie P2293 peuvent inclure :

• Mauvaise économie de carburant
• Mauvaise accélération ou hésitation
• D'autres codes peuvent être présents tels que des capteurs O2 pauvres.
• Vérifiez que le voyant du moteur (témoin de dysfonctionnement) est allumé
• Selon la faible pression de carburant et la cause du dysfonctionnement, le moteur peut fonctionner à faible puissance ou sans limitation de vitesse.
• Le moteur peut bien tourner, mais il manque de vitesse de pointe.

raisons

Les causes possibles du DTC P2293 peuvent inclure :

• Puissance de la pompe à essence
• Conduites de carburant obstruées ou pincées / filtre à carburant obstrué
• Régulateur défectueux
• Capteur de pression de carburant ou câblage défectueux
• Le module de commande du moteur (ECM) surveille et surveille la pression de carburant à l'injecteur de carburant et si la pression de carburant demandée est inférieure ou supérieure à celle spécifiée, un code sera défini.
• Le régulateur de pression de carburant est intérieurement hors spécifications.
• Filtre à carburant bouché ou pompe à carburant défectueuse.

Solutions possibles au code P2293

Pression de carburant – La pression de carburant peut être vérifiée à l'aide d'un manomètre mécanique fixé à la rampe d'alimentation. Si la pression de carburant est conforme aux spécifications d'usine, le capteur de pression de carburant peut donner une fausse lecture au PCM / ECM. Si l'orifice de test de pression de carburant n'est pas disponible, la pression de carburant ne peut être vérifiée qu'avec un outil d'analyse avancé ou en raccordant les raccords de l'adaptateur entre les conduites de carburant et la rampe de carburant.

Pompe à essence - La sortie de la pompe à carburant est déterminée par le PCM / ECM et peut être contrôlée par un ordinateur de gestion de carburant externe. La pompe à carburant peut être commandée par cycle sur les véhicules équipés de systèmes de carburant sans retour. Un outil d'analyse avancé peut être nécessaire pour vérifier la sortie de ces types de systèmes de carburant. Testez la pompe à carburant pour une puissance suffisante en localisant le faisceau de câblage de la pompe à carburant. Certains véhicules peuvent ne pas être en mesure de vérifier facilement les connexions de câblage de la pompe à carburant. Vérifiez la tension de la batterie à la borne positive de la pompe à carburant avec un volt/ohmmètre numérique réglé sur volts, avec le fil positif sur le fil d'alimentation et le fil négatif sur une bonne masse connue, avec la clé en position marche ou marche. Le fil d'alimentation de la pompe à carburant ne peut être alimenté que lorsque le moteur est démarré ou que le véhicule est en marche. La tension affichée doit être proche de la tension réelle de la batterie.

S'il n'y a pas assez de puissance, suspectez le câblage de la pompe à carburant et tracez-le pour déterminer s'il y a une résistance excessive dans le câblage, des fils desserrés ou des connexions desserrées/sales. Sur les pompes à carburant de type retour, la masse peut être vérifiée avec le DVOM réglé sur l'échelle ohmique avec l'un des fils sur le fil de masse et l'autre fil sur une masse bien connue. La résistance doit être très faible. Sur les systèmes de carburant sans retour, le fil de démarrage peut être vérifié avec un multimètre graphique ou un oscilloscope réglé sur l'échelle du cycle de service. Normalement, le cycle de service de l'ordinateur de la pompe à carburant sera deux fois plus long que le cycle de service défini par l'ordinateur à partir du PCM/ECM. À l'aide d'un multimètre graphique ou d'un oscilloscope, connectez le fil positif au fil de signal et le fil négatif à une bonne masse connue. Vous devrez peut-être identifier le bon fil à l'aide du schéma de câblage d'usine. Le rapport cyclique réel doit être environ le double de ce que commande le PCM/ECM, si le rapport cyclique affiché est la moitié de la quantité, les paramètres DVOM devront peut-être être modifiés pour correspondre au type de rapport cyclique testé.

Conduites de carburant - Rechercher des dommages physiques ou des plis dans les conduites de carburant qui pourraient obstruer les conduites d'alimentation ou de retour de la pompe à carburant. Il peut être nécessaire de retirer le filtre à carburant pour déterminer si le filtre à carburant est obstrué et doit être remplacé. Il doit s'écouler librement dans le sens d'écoulement indiqué par la flèche sur le filtre à carburant. Certains véhicules ne sont pas équipés de filtres à carburant, et le filtre est situé à l'entrée de la pompe à carburant elle-même, il sera nécessaire de retirer le module de pompe à carburant pour déterminer s'il y a beaucoup de débris dans le réservoir ou si le filtre à carburant a été écrasé ou pincé, ce qui peut également limiter l'alimentation en carburant de la pompe.

Régulateur – Sur les véhicules équipés d'un système de carburant inversé, le régulateur est généralement situé sur la rampe de carburant elle-même. Le régulateur de pression de carburant a généralement une conduite de vide qui limite mécaniquement l'alimentation en carburant en fonction de la quantité de vide créée par le moteur. Vérifiez s'il y a des tuyaux d'aspiration endommagés ou desserrés vers le régulateur. S'il y a du carburant dans le tuyau d'aspiration, il peut y avoir une fuite interne dans le régulateur provoquant une perte de pression. À l'aide d'un collier non dommageable, le tuyau peut être pincé derrière le régulateur de pression de carburant - si la pression de carburant est plus élevée avec une restriction à l'arrière du régulateur, le régulateur peut être défectueux. Sur les systèmes anti-retour, le régulateur de pression de carburant peut être situé à l'intérieur du réservoir d'essence sur le module de pompe à carburant et l'ensemble du module de pompe à carburant peut devoir être remplacé.

Capteur de pression de carburant - Testez le capteur de pression de carburant en débranchant le connecteur et en vérifiant la résistance entre les bornes avec le DVOM réglé sur l'échelle ohmique avec un fil positif et négatif sur l'un ou l'autre connecteur. La résistance doit être conforme aux spécifications d'usine. Vérifiez la tension de référence du capteur de pression de carburant avec le schéma de câblage d'usine pour déterminer quel fil alimente le capteur en utilisant le DVOM réglé sur volts avec le fil positif sur le fil d'alimentation et le fil négatif sur une bonne masse connue. La tension doit être d'environ 5 volts, selon la voiture.

Si la tension n'est pas conforme aux spécifications, surveillez le câblage pour déterminer s'il y a une résistance excessive dans le fil qui alimente le capteur. Le fil de signal peut être testé avec un DVOM réglé sur l'échelle de volts avec le fil positif inséré dans le fil de signal et le fil négatif à une terre bien connue avec le véhicule allumé et en marche. La tension affichée doit être conforme aux spécifications d'usine en fonction de la température extérieure et de la température interne du carburant à l'intérieur des conduites. Le PCM / ECM convertit la tension en température pour déterminer la pression réelle du carburant. Il peut être nécessaire de vérifier la tension au connecteur de faisceau PCM / ECM pour déterminer s'il y a une différence de tension. Si la tension au PCM / ECM ne correspond pas à la tension affichée au capteur de pression de carburant, il peut y avoir une résistance excessive dans le câblage.

Débranchez le connecteur du faisceau PCM / ECM et le connecteur du capteur de pression de carburant pour tester la résistance excessive à l'aide d'un DVOM réglé sur ohms avec l'un ou l'autre des fils à chaque extrémité du faisceau. La résistance doit être très faible, toute résistance excessive pourrait être un défaut de câblage, ou il pourrait y avoir un court-circuit à l'alimentation ou à la terre. Trouvez un court-circuit en supprimant la connexion du faisceau PCM / ECM au DVOM réglé sur l'échelle de volts avec le fil positif à la borne du signal de pression de carburant et le fil négatif à une bonne terre connue. Si la tension est égale ou supérieure à la tension de référence, il peut y avoir eu un court-circuit et il sera nécessaire de suivre le câblage pour déterminer s'il y a un court-circuit. Vérifiez s'il y a un court-circuit à la terre en réglant le DVOM sur l'échelle des ohms avec l'un des fils sur le fil de signal au niveau du connecteur de faisceau PCM / ECM et l'autre fil sur une terre bien connue. Si une résistance est présente, un défaut à la terre peut s'être produit et il sera nécessaire de retracer le câblage pour déterminer l'emplacement du défaut à la terre.

ERREURS COURANTES LORS DU DIAGNOSTIC DU CODE P2293 ?

• Effacement des codes de mémoire ECM avant de vérifier les données d'arrêt sur image pour le défaut sous-jacent afin que le défaut puisse être dupliqué et réparé.
• Remplacement de la pompe à carburant haute pression lorsque le filtre est colmaté.

QUELLE EST LA SÉRIE DU CODE P2293 ?

Le code P2293 est un code qui indique que la pression de carburant est différente de celle définie par l'ECM pour les injecteurs de carburant. Le problème peut entraîner divers problèmes dus à une pression de carburant trop faible ou trop élevée lorsque le capteur tombe en panne ou tombe en panne.

QUELLE RÉPARATION PEUT RÉPARER LE CODE P2293 ?

• Remplacez le filtre à carburant s'il est obstrué.
• Remplacez la pompe à carburant si elle ne génère pas suffisamment de pression ou si elle tombe en panne par intermittence.
• Remplacer le capteur 2 du régulateur de pression de carburant s'il ne peut pas être contrôlé.

COMMENTAIRES SUPPLÉMENTAIRES CONCERNANT LA CONSIDÉRATION DU CODE P2293

Le code P2293 est le plus souvent causé par un filtre à carburant bouché ou une panne intermittente de la pompe à carburant. Si le moteur a été remplacé sur certains véhicules, vérifiez que les références du nouveau régulateur de pression de carburant correspondent ou que le code est défini.

code d'erreur P2293 (RÉSOLU)

Besoin de plus d'aide avec votre code p2293 ?

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